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安慶市回程貨車
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產(chǎn)品描述

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在貨運(yùn)市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
  貨車司機(jī)在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r格?”
  有的貨車司機(jī)會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
  而有的司機(jī)則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
  回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
  回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
  回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
  對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車司機(jī)特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
  原因在于,車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價,還擾亂了貨運(yùn)市場。
  很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓]有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
  有老司機(jī)說,現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
  價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
  拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。
安慶市回程貨車
隨著對降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視,從今年起國家了一系列政策,大力扶植鐵路運(yùn)輸,一時間卡車人紛紛驚呼“狼來了”,但是,令卡車司機(jī)萬萬沒想到的是,鐵老大才剛剛開始發(fā)力,公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”,來跟卡車司機(jī)搶飯碗了!
  隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵,長途客運(yùn)的生意越來越冷清,為了多掙些錢,一些長途客車開始做起了貨運(yùn)的生意,從軸承到海鮮,從藥品到電腦,只要有貨源,來者不拒。
  雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定,嚴(yán)禁客運(yùn)車輛超載運(yùn)行,客運(yùn)車輛不得違反規(guī)定載貨,但是對客車超重如何監(jiān)管沒有明確規(guī)定。
  記者相繼咨詢了運(yùn)管和交警部門,得到的回答都是:查客車只查超員,不查超載。
  由于法律法規(guī)的不健全,而且處于道路管理部門的監(jiān)管盲區(qū),現(xiàn)在跨省的長途客車沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍,并且價格相當(dāng)?shù)土?br>  客車司機(jī)們在搶貨車司機(jī)貨源,肥了自己腰包的同時,也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
  前兩天,浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車,發(fā)現(xiàn)客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇,讓不少乘客大驚失色。
  前不久,邢臺開往沈陽的長途客車在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí),車輛行駛在到邢臺臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時,曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
  2011年7月21號,山東一家公司將危化品裝上開往長沙的長途客車。中途發(fā)生爆燃,導(dǎo)致42人死亡。
  隨著客車的升級換代,現(xiàn)在客車貨倉越來越大,捎載的承載能力越來越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析,像邢臺發(fā)往沈陽的那輛,雙側(cè)行李箱高約1米,比一般客車行李箱空間要大,多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承,一趟下來能多收入五千元。專家分析,這起事故,發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。
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免費(fèi)調(diào)度全國各地價格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型(平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等),各車長(2.5-17.5米)。
  貨車全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證,十分安全,運(yùn)輸途中全都實(shí)時精準(zhǔn)定位。
  嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價格,叫車速度快。
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杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但有了這個平臺后,降低了一半的空載率。
  相對其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
  起碼在這里送到貨后,不會再空車跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋,還沒來得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
  “來找找有沒有回常熟的貨運(yùn),”邱月說,“一般都會有,運(yùn)氣好的時候,一來就能找到。”
  入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
  出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
  在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方,汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時間,并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實(shí)質(zhì)性的問題,一個是能夠找到貨運(yùn);第二個是縮短了尋找貨運(yùn)的時間。
  杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說,“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但我們現(xiàn)在做了個平臺,解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題,讓大貨車不再在路上跑空車了。”
  杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車,每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中,直接降低了一半的空載率。
  貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
  在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個個窗口看過去,比對目的地,并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
  相對許多年前手寫在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺得方便了很多,但還有一個更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
  同樣是從江蘇跑車過來的王健,有著一輛35噸裝載量的自掛車,前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動著手指,指著一個叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說,“上次剛從徐州出發(fā),還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車之后,馬上滿車回去,很快的。”
  張斌斌解釋說,“易配貨”前年上線,光杭州公路港,就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端,平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車回家來得爽快”。
  解讀:這40萬輛車降低了一半的空載率
  那其他的1000萬輛貨車呢?
  目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車,而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車,仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國貨車的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
  此前,傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋,“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市,在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后,真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
  傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中,以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開店、司機(jī)來找貨,可以在網(wǎng)上互動交易。
  當(dāng)然,這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
  當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè),張斌斌說,“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會擔(dān)心,前者會擔(dān)心貨能不能送到,會不會被卷跑;后者會擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會不會耍賴,我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境,未來還會像淘寶一樣,放在一個平臺上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來,軟硬環(huán)境,只差半步。”
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