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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
在疫情影響下,復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出,市場(chǎng)需求疲軟,成本上升,首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
  一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為:
  1、市場(chǎng)需求急劇下滑,收入驟降
  2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格,影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
  3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺,人工成本與時(shí)間提升
  4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
  疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限,促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
  輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出,隨后就一直受到諸多關(guān)注。
  基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶(hù)關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本(或者叫智力資本)的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè),不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值,也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
  其實(shí),輕資產(chǎn)不等于無(wú)資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別,的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
  輕資產(chǎn)不是無(wú)本之源,不是空手套白狼,更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化,是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此,“輕”不是“少”、更不是“沒(méi)有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部,一部電話(huà)一個(gè)人,幾乎“輕”到無(wú)資產(chǎn),但絕無(wú)可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
  輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn):
  以知識(shí)型(智力型)資產(chǎn)為主;
  以品牌為主;
  大規(guī)模協(xié)作,打破企業(yè)邊界,充分利用社會(huì)資源。
  對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來(lái)說(shuō),品牌優(yōu)勢(shì)很重要,但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
  而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn),也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
  關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
  1、無(wú)法從部門(mén)粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),以便進(jìn)行對(duì)(中小車(chē)隊(duì)或個(gè)體司機(jī))承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核,而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵;
  ——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車(chē)軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
  2、行業(yè)政策的壁壘:中國(guó)要求擁有5輛車(chē)以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證,也就是不允許“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的出現(xiàn);
  ——相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性,政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
  3、擁有車(chē)輛的以個(gè)體司機(jī)為多,中小型車(chē)隊(duì)還不是擁有車(chē)輛資產(chǎn)的主流,更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大;
  ——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,個(gè)體司機(jī)逐漸分化,中小型車(chē)隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
  輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低,并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì),前期的客戶(hù)開(kāi)發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高,但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
  過(guò)去的問(wèn)題也會(huì)一一迎刃而解,相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn),也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代,才剛剛開(kāi)始。
阿里地區(qū)回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
今年3月份,交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
  一直以來(lái),低平板半掛車(chē)相較于其它車(chē)型更受關(guān)注。其中,17米5大板車(chē)受詬病,向來(lái)是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
  來(lái)源:中國(guó)交通運(yùn)輸部
  4月1日,《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。
  《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用,規(guī)定了低平板半掛車(chē)的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車(chē)特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則,以及標(biāo)識(shí)、隨車(chē)文件和儲(chǔ)存等。
  目前,根據(jù)GB1589的規(guī)定,低平板運(yùn)輸車(chē)與牽引車(chē)的連接方式應(yīng)為鵝頸式,但實(shí)際操作中,幾乎都把這里加裝一個(gè)平板,做成前后等寬的樣式,甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”,來(lái)增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會(huì)適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。
  事實(shí)上,低平板運(yùn)輸車(chē)由于其車(chē)身較長(zhǎng)、載重量大,深受用戶(hù)喜愛(ài),但其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題、安全問(wèn)題等屢見(jiàn)不鮮。
  同時(shí),大板單車(chē)運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車(chē)輛,對(duì)其他合法經(jīng)營(yíng)車(chē)輛存在不公平現(xiàn)象,擾亂市場(chǎng)秩序。
  行業(yè)內(nèi)對(duì)于低平板半掛車(chē)整治的呼聲一直存在,未來(lái)低平板運(yùn)輸車(chē)可能將會(huì)面臨整頓。
  《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》原文
  17米5大板三大原罪
  關(guān)于17.5米大板存在以來(lái)的種種問(wèn)題,可以總結(jié)為三大原罪:
  雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)
  運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大王
  1.雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)
  原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物,并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。
  但在那個(gè)時(shí)代,政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒(méi)有這么嚴(yán)厲,各地之間的規(guī)則也不盡相同。
  于是充滿(mǎn)智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量,開(kāi)始利用17.5米平板車(chē)型運(yùn)輸各種貨物,百貨、快遞、生活用品等。
  特別是家電行業(yè),把17.5米大板的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極點(diǎn)。
  ○ 圖丨家電運(yùn)輸
  ○ 圖丨拉大件
  至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物,原因只有一個(gè)——能裝,正常裝載的情況下,17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。
  當(dāng)然,“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。
  稍微過(guò)分的用戶(hù)在裝貨時(shí)會(huì)超出掛車(chē)的界限,如果再加上掛車(chē)后抽拉式的延長(zhǎng)設(shè)計(jì),180方甚至200方也不是沒(méi)可能的。
  ○ 圖丨車(chē)型對(duì)比
  通過(guò)上表的對(duì)比就能看出17.5米大板的裝載量,接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車(chē)的兩倍。
  這也就不難理解,為何直到現(xiàn)在,17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場(chǎng)的霸主。
  其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車(chē)超寬的問(wèn)題,走在路上能直接占據(jù)兩條車(chē)道,大大影響相鄰車(chē)道的車(chē)輛行駛。
  2.運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大程度超限超載不僅僅影響了安全,同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場(chǎng),17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車(chē)的裝載量,以大裝載低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。
  具體一點(diǎn)說(shuō)就是,它一車(chē)能拉兩車(chē)13米廂車(chē)的貨,但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。
  在這樣的環(huán)境下,采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車(chē)的司機(jī)反而損失更大。
  當(dāng)然拉低運(yùn)價(jià)的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車(chē)主身上,畢竟賺錢(qián)哪有嫌少的。
  對(duì)于拉低運(yùn)價(jià),以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺(tái)也有著不可推卸的責(zé)任。
  為了賺取客觀的中間費(fèi),壓價(jià)是正常情況,而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運(yùn)輸更多的貨物,如此惡性循環(huán),標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的運(yùn)價(jià)自然就被拉低。
  甚至于在一些貨運(yùn)市場(chǎng)的黑板上以及部分配貨平臺(tái)上,都是優(yōu)先找17.5米的大板車(chē),進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車(chē)、13.75米平板的市場(chǎng)。
  面對(duì)這種不公平的競(jìng)爭(zhēng),標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的卡友為生存也只能接受低價(jià)。
  3. 大王
  雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告,但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢(shì),特別是裝載種類(lèi)多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力,導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“”。
  的大量出現(xiàn),徹底的攪亂了這個(gè)市場(chǎng),一牌套多車(chē)的行為很常見(jiàn),特別是一些運(yùn)輸公司,一個(gè)牌子能套六七個(gè)車(chē),有一位卡友表示,他近就見(jiàn)了3個(gè)大板,都是同一個(gè)車(chē)號(hào),同一個(gè)公司的車(chē)。
  隨著國(guó)家低平板掛車(chē)技術(shù)規(guī)范的實(shí)行,低平板掛車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的局面。
阿里地區(qū)回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
8月3日,車(chē)夫貨運(yùn)信息部在廣州召開(kāi)經(jīng)紀(jì)人見(jiàn)面會(huì),車(chē)夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見(jiàn)面會(huì),共同探討當(dāng)前整車(chē)調(diào)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,以及車(chē)夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來(lái)發(fā)展方向。
  (車(chē)夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
  物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過(guò)程。過(guò)去依靠貨源與車(chē)源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼,越來(lái)越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
  另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場(chǎng)上的車(chē)輛總數(shù)卻在下降。從2014年開(kāi)始到2016年,市場(chǎng)貨車(chē)數(shù)量減少了100萬(wàn)臺(tái),總量減少了7%。這說(shuō)明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專(zhuān)業(yè)化程度越來(lái)越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車(chē)調(diào)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)性,才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
  為了提升經(jīng)紀(jì)人的專(zhuān)業(yè)運(yùn)作水平,車(chē)夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
  在技術(shù)方面,車(chē)夫貨運(yùn)信息部開(kāi)發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng),根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類(lèi)、線路、車(chē)型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià),圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢(xún)價(jià)的電話(huà),但是真正下單的卻寥寥無(wú)幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
  在貨源方面,車(chē)夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱(chēng)號(hào),發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車(chē)隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營(yíng)能力。相較于大型車(chē)隊(duì)而言,“虛擬車(chē)隊(duì)”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來(lái)說(shuō),“虛擬車(chē)隊(duì)”的專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng),利潤(rùn)空間更大。
  車(chē)夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車(chē)隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來(lái)的整車(chē)調(diào)車(chē)市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng),捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。
阿里地區(qū)回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃?xún)深^賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
  從90年代圍著車(chē)源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
  如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶(hù)的選擇之下的必然。
  走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
  有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
  一家小門(mén)臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話(huà)機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱(chēng)兄道弟。
  為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
  盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
  曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒(méi)想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
  現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
  而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
  各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
  從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
  但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。
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