車夫回程車貨運信息部是一家從事物流服務的企業(yè)，承接西安至浙江，江蘇，廣東，湖南，江西，云南，北京，上海，天津，東北三省，山東、拉薩、甘肅，云南，安徽，陜西，湖北、四川、重慶等全國線路整車零擔運輸業(yè)務，公司有4.2、4.8、6.8、9.6、13、13.5、17、17.5米回程車。車夫回程車貨運信息部依托在物流領域的強大實力和豐富的操作經驗，以科學的物流規(guī)劃為核心，來滿足客戶供應鏈資源的優(yōu)化整合。通過物流供應鏈管理，整合了各方面的資源，從而向客戶提供快捷、周到的服務，大大增強了其核心競爭力，從而為客戶的騰飛插翅添翼。車夫回程車貨運信息部有著一批經驗豐富的專業(yè)人員為您提供精益求精、人性化的服務。公司根據不同客戶的物流需求，以提高物流管理效率，降低經營成本，為客戶贏得競爭優(yōu)勢為目的，為各類型客戶提供物流解決方案和人性化服務。車夫回程車貨運信息部自創(chuàng)立以來，依靠科學的管理、優(yōu)質的物流供給、雄厚的技術實力、強大的人才陣營，在物流業(yè)的市場競爭中不斷進取，不斷發(fā)展，不斷走向新的成功。“誠信所托，全力以赴”是我們的核心理念；“奮發(fā)圖強，追求完美”是我們的企業(yè)精神；“雷厲風行，履行承諾”是我們的工作作風。今后我們將一如既往，全力以赴，務必滿足您的需求，成為“急您所急、想您所想、做有所成”的合作伙伴聯系方式

車夫回頭車貨運信息部，國內經營網絡遍及全國多個省、自治區(qū)和直轄市，門到門服務網絡覆蓋全國多個大中城市。公司與很多國際知名物流企業(yè)建立了業(yè)務合作的關系，國際業(yè)務網絡覆蓋世界多個國家和地區(qū)。 我公司是一家以公路運輸、整車、零擔為主營業(yè)，集倉儲、運輸、物流配送等業(yè)務為一體的專業(yè)、綜合型的物流公司。現擁有各式運輸車輛，投入大量資金率先引進了貨物追蹤系統(tǒng)和硬件設備；逐漸形成了以上海、北京、深圳、廣州、重慶、成都、鄭州、哈爾濱、沈陽、烏魯木齊、昆明等為中心輻射全國多個大中城市的配送網絡。 我公司建立了基于互聯網的物流信息管理系統(tǒng)，為客戶提供方便、快捷的在線物流動態(tài)與管理信息。我們的專業(yè)人員將隨時為您提供相關咨詢服務，并為您設計出各種物流運輸方案。 公司通過不斷引進優(yōu)秀人才，消化吸收先進的管理理論和操作技術，邁出了從純運輸企業(yè)向第三方企業(yè)轉變的決定性步伐。 我公司后期服務體系完善，專業(yè)承接公路運輸業(yè)務，網絡覆蓋全國，形成了既集中又分散，既有統(tǒng)一性又有靈活性，適應復雜多變的市場條件的高效率運行的公司管理和決策營運體系。公司立足于客戶的供應鏈現狀與發(fā)展目標，設計科學優(yōu)化的運作方案，在**客戶運輸任務和公司信譽的前提下，對運作實施統(tǒng)一的調度與監(jiān)控，實現運輸路線優(yōu)、庫存質量佳、貨物組配合理、成本低的四項原則。公司在加強營運管理的同時，不斷擴大服務范圍，在倉儲、運輸、信息交流各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，從整體上提升服務水平、降低成本。 我公司秉承“安全、準時、快捷、經濟”的經營宗旨，以優(yōu)質誠信的服務、合理的價格、完善的運營體系以及良好的管理制度，為客戶提供準確、可靠、安全、及時的服務，贏得了廣大客戶的信賴和贊譽。

貨運站是鐵路進行貨物運輸的基本場所，也是與其他交通方式銜接的關鍵地點，因此，鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
　　一、我國鐵路貨運的現狀
　　隨著我國市場經濟日漸發(fā)展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會貨物運輸量呈現逐年增長的趨勢。然而，受到來自其他運輸方式的競爭壓力，自2011 年起，鐵路貨運量總體呈現出下降趨勢。2016 年，我國全年實現鐵路貨運量33.3 億噸，較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導致企業(yè)補庫存的影響。
　　我國鐵路貨運量變化趨勢表
　　貨運站是鐵路進行貨物運輸的基礎單位，目前我國鐵路貨運站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài)，貨運設備設施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應現代物流發(fā)展需求。
　　二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規(guī)模、貨運現狀、區(qū)位特點、周邊產業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運相關規(guī)劃的影響。現代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應以社會物流需求為導向，以提高物流資源運用效率和經濟效益為目標，主動融入綜合交通運輸體系和現代物流體系，同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發(fā)展規(guī)劃及產業(yè)布局相適應。貨運站布局應根據城市發(fā)展及產業(yè)布局進行相應調整，整合貨運資源，以適應樞紐區(qū)域整體產業(yè)結構調整及升級，保留符合城市發(fā)展及產業(yè)布局的貨場，對于不符合的進行功能改造或關閉。在進行功能改造時，應根據周邊產業(yè)結構重新定位貨運站功能，進行功能升級，以服務周邊貨物運輸，提升貨場利用率。
　　與鐵路貨運通道規(guī)劃建設相適應。貨運站布局定位不僅要考慮城市產業(yè)結構調整，更要以鐵路貨運通道規(guī)劃建設情況為依據，在現有貨運線路及場站基礎上，結合未來規(guī)劃進行貨運站的布局定位優(yōu)化。
　　向鐵路物流中心轉型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸的物流園區(qū)，在保留了傳統(tǒng)貨運站功能的基礎上，優(yōu)化其設施配置，拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統(tǒng)貨運站，鐵路物流中心延伸了業(yè)務范圍，簡化了物流作業(yè)流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此，不少傳統(tǒng)鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉型，并根據城市規(guī)劃及周邊產業(yè)結構調整進行布局優(yōu)化，重新定位其功能，以發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢。
　　我國大型鐵路編組站：西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
　　三、如何理解“客內貨外”的樞紐布局原則
　　“客內貨外”是在我國交通基礎設施（尤其是鐵路）大發(fā)展和城市空間快速擴張背景下，為使各種對通方式在城市空間范圍內更好地適應旅客中轉換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運樞紐與產業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大，原處于城市內部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷，很多鐵路貨站、內河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍，貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發(fā)突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內部貨物中轉需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上，“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū)，便于城內-城外貨物中轉換裝而提出的。
　　新時期貨運樞紐應合理采用“內密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結點的規(guī)劃布局，快遞企業(yè)盡量減少結點設置以節(jié)省成本，并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期，各大城市須引導支持快遞企業(yè)實施市內眾多的共同配送點規(guī)劃，做到“內密”。在當前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設背景下，強調鐵路站場外遷時進入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè)，挖掘線潛能，做到地處園區(qū)、緊鄰產業(yè)、密接公路的合理“外疏”。

位于海珠區(qū)瑞康路的中大布匹市場，以經營的布料、毛線、成衣服裝輔料檔次俱全、價格全市、銷量多、花色全、款式新、緊跟國際新潮流等特點深受商界人士、服裝廠家及消費者的歡迎。但是伴隨著市場的發(fā)展，中大布匹市場周邊（包括海珠法院后面、鴻洲紡織城等）8個貨運站場，100多家物流企業(yè)普遍存在無證經營、場地不合法、大貨車在禁行時段進場、違章搭建、消防隱患等方面問題。
　　今年以來，根據市委九項重點工作關于物流園區(qū)和專業(yè)市場整治提升的要求，以及市、區(qū)有關加快將大型傳統(tǒng)倉儲、物流疏解出中心城區(qū)的政策要求，鳳陽街道嚴格按照上級的工作部署，狠抓落實中大布市的物流整治工作，并聯合區(qū)住建局（交通局）、區(qū)城管局等有關職能部門一同開展了非法貨運站綜合整治工作，取得了一定的成效。
　　鴻洲紡織城貨運場整治前后對比圖。
　　珠江紡織城貨運場整治前后對比圖。
　　1.
　　精心統(tǒng)籌部署
　　工作開展前期，鳳陽街道認真制定了物流園區(qū)整治提升工作方案，聯合區(qū)職能部門成立了專門的整治工作小組，深入摸查轄區(qū)非法貨運站現狀，將貨運站數量、面積、權屬方、承租方等基本信息匯總成冊，建立整治目標清單，明確具體措施和進度要求，為治理開展工作打好基礎。
　　2.
　　鐵腕手段治理
　　隨后，工作小組通過“政策宣講”、“限期搬遷”、“關停取締”等措施持續(xù)發(fā)力，積極約談村社、企業(yè)負責人做好解釋教育工作，減輕工作阻力。據初步統(tǒng)計，今年以來行動小組共組織聯合整治行動15次，徹底關停包括海珠法院后面2家、珠江紡織城1家、鴻洲紡織城1家、長江中國輕紡城南區(qū)1家、江南旭高周邊1家、心江南1家、金碧花園周邊1家共8個物流園區(qū)，依法取締不符合要求的物流企業(yè)共60多家，拆除大型帳篷、板房等違規(guī)搭建物近3萬平方米。
　　對貨運場開展政策宣講。
　　清拆貨運場違章建筑。
　　3.
　　建立長效機制
　　為保持整治工作的現有成效，工作小組還扎實做好物流園區(qū)整治提升“回頭看”工作，配合交通部門開展執(zhí)法行動，定期對違規(guī)進入市場的超載超限大貨車進行聯合整治，加強對關停后物流園區(qū)的日常監(jiān)督巡查，嚴防反彈回潮。
　　4.
　　加快疏導轉型
　　后，引導物流園區(qū)經營者遷移到非中心城區(qū)物流園區(qū)用地經營發(fā)展，如今，日昱、東方、聯順等場內比較大型的物流企業(yè)已整體搬遷到海珠區(qū)外經營。據悉，貨運站清退后的場地下步將用作立體式停車場、新能源汽車充電樁等配套建設，以加快推動原有場地業(yè)態(tài)轉型。

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