物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個(gè)人或夫妻搭檔，在停車場(chǎng)租一個(gè)門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺(tái)電話，安一個(gè)電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國(guó)近2/3的物流市場(chǎng)。
　　然而，從2016年開始，信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場(chǎng)上的主流聲音。
　　縱觀規(guī)則，從現(xiàn)在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物流本質(zhì)是一個(gè)線下運(yùn)動(dòng)，④自建實(shí)體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說？從物流平臺(tái)的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺(tái)孕育以來，國(guó)內(nèi)各大平臺(tái)紛紛“曲線救國(guó)”，通過各種方式集車集貨，歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優(yōu)點(diǎn)，但貨源不穩(wěn)定，誠(chéng)信認(rèn)證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運(yùn)輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺(tái)因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
　　物流經(jīng)紀(jì)人模式實(shí)質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀，用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個(gè)過渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中國(guó)物流市場(chǎng)龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場(chǎng)份額加起來也才占據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)總額的3%，剩余97%的市場(chǎng)份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實(shí)的。
　　不可否認(rèn)，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運(yùn)動(dòng)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應(yīng)該為他們服務(wù)，讓大家在一個(gè)和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平臺(tái)服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域，是基于對(duì)物流本質(zhì)的思考和對(duì)物流場(chǎng)景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流場(chǎng)景的使用更多元化。除此之外，以物流企業(yè)作為平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時(shí)性。
　　中國(guó)物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才，惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn)，通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了，形成物流信息網(wǎng)絡(luò)，貨主才能有更好的物流體驗(yàn)。這樣的平臺(tái)才是真正為用戶謀福利，才能為中國(guó)物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

物流在中國(guó)度過了二十余載，前輩們?cè)跇?gòu)建物流體系時(shí)同時(shí)也引起了資本企業(yè)的重視，如今信息部整個(gè)行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行，放養(yǎng)，面臨著生存的困難，整個(gè)信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)？
　　目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司，畢竟物流公司聽起來比信息部好聽，也更容易取得貨主司機(jī)的信任，當(dāng)然了這也和物流市場(chǎng)的復(fù)雜程度有關(guān)系，如此之多的線路，每一個(gè)信息部也只能熟悉某一些線路，熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
　　在物流行業(yè)打爬多年，對(duì)物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操，試著回答一下這個(gè)問題，也讓大家對(duì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流行業(yè)有個(gè)大致的了解。
　　首先將該類平臺(tái)分為三類：
　　1.貨運(yùn)版滴滴打車
　　主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配，如““福佑卡車”，直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式，就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上，考慮到物流市場(chǎng)的征信成本太高（物流界也缺一個(gè)支付寶），以中國(guó)物流界目前的情況來看，經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對(duì)于貨主來說更有信賴度，短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀，經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會(huì)在3-5年占領(lǐng)大部分的市場(chǎng)。
　　主要由于它的優(yōu)勢(shì)很明顯，經(jīng)紀(jì)人（信息部）掌握著大量熟司機(jī)資源，況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘，以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域，讓各個(gè)點(diǎn)連成一張網(wǎng)，讓客戶發(fā)貨更方便，在一定程度上滿足了客戶的需求。
　　但凡事有利必有弊，暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題，只考慮信息部本身也是在平臺(tái)上的獲利方，他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值，如果哪平臺(tái)直接對(duì)簽司機(jī)個(gè)人呢？對(duì)于APP來說，只是打開一個(gè)鏈接端口的事，對(duì)于信息部來說，就是要命的一刀，因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面，只是黃牛從線下搬到線上，有一個(gè)更大的黃牛出現(xiàn)而已，所以如何在平臺(tái)中保證自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，需要重點(diǎn)去摸索。
　　2.第二個(gè)模式是貨車司機(jī)模式
　　這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流，如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”，因?yàn)閮啥酥苯用鎸?duì)的是實(shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方，這個(gè)模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣，真正能讓客戶有多種運(yùn)價(jià)可選，也可以更針對(duì)的提出個(gè)性化需求，車價(jià)相對(duì)來說也更透明，比如回程車就能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并且車流量在流動(dòng)范圍甚至擴(kuò)充到全國(guó)，可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車輛安排，行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性更強(qiáng)。
　　當(dāng)然劣勢(shì)也有很多，首先就是信用體系問題，物流界缺一個(gè)支付寶一樣的征信體系，對(duì)司機(jī)的不了解，是合作成功的敵人，客戶無法取信于平臺(tái)推薦的司機(jī)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控力度也相對(duì)較弱，容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題；其次是推廣比較難，司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢(shì)，如何讓更多的司機(jī)加入平臺(tái)、讓更多的用戶使用該平臺(tái)，需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
　　3.公路港園區(qū)模式
　　以公路港、物流中心為核心，信息部存活在物流市場(chǎng)周邊，利用區(qū)位因素去運(yùn)作，好處是獲客成本比較低，容易打開知名度，相應(yīng)的，同行競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的，如何在眾多同行中脫穎而出，是要重點(diǎn)考慮的問題。
　　后，物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨，以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題，如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，形成護(hù)城河，利用好自己的資源，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。

收集發(fā)布中國(guó)與泛亞國(guó)家貿(mào)易過程中的往返物流運(yùn)輸信息，為貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)建立直接的聯(lián)系，降低運(yùn)輸成本。
　　路線范圍： 各個(gè)口岸到中國(guó)全國(guó)各地、中國(guó)往返越南、老撾，緬甸、柬埔寨、泰國(guó)。
　　服務(wù)對(duì)象：國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)。
　　服務(wù)方式及內(nèi)容：國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)通過關(guān)注泛亞通微信公眾號(hào)后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺(tái)上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會(huì)每天在平臺(tái)上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下：
　　舉例一：李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾，需要在磨憨口岸換老撾車，可提前告知本信息部，本信息部會(huì)提前將車輛聯(lián)系好，運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
　　舉例二：某物流公司近日有5量掛車?yán)慌O(shè)備到老撾，回頭需要尋找貨源，我公司會(huì)在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺(tái)發(fā)布。
　　舉例三：張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京，可提前將信息發(fā)給本信息部，本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

A公司與案外人B公司簽訂了《購(gòu)銷合同》，約定了B公司向A公司購(gòu)買一批建筑材料，由A公司安排生產(chǎn)，提貨地點(diǎn)在A公司貨倉(cāng)，并由B公司到提貨地點(diǎn)負(fù)責(zé)裝車、運(yùn)輸、卸車，運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物，因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙，乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙（后查實(shí)C公司并未注冊(cè)）；丙又在其商戶門口發(fā)布貨運(yùn)信息，貨車司機(jī)戊得知相關(guān)信息后主動(dòng)聯(lián)系丙表示原因承運(yùn)該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯(lián)系乙，后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運(yùn)輸貨物并發(fā)生車禍，戊負(fù)全責(zé)。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失，一審判決丙賠償全額損失。丙認(rèn)為判決不公，委托了房博士律師團(tuán)的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案，并提出上訴。
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　　二、辦案分析
　　收到法院的案件材料后，張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書，經(jīng)過多次研討后認(rèn)為：
　　一，A公司與B公司簽訂的《購(gòu)銷合同》雖約定了由B公司負(fù)責(zé)托運(yùn)，但根據(jù)當(dāng)事人陳述以及現(xiàn)實(shí)證據(jù)，實(shí)際上是由A公司委托B公司代辦托運(yùn)事項(xiàng)的，即實(shí)際托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是A公司，貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人A公司承擔(dān)；
　　二，一審判決中法院認(rèn)為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實(shí)際為承運(yùn)合同，并且貨車司機(jī)戊僅為丙所派出的承運(yùn)司機(jī)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是丙，貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由丙一人承擔(dān)。但張、楊律師認(rèn)為丙所開設(shè)的C公司雖稱物流公司，但并無相關(guān)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及，實(shí)際應(yīng)當(dāng)為信息服務(wù)部，是一個(gè)以提供托運(yùn)、承運(yùn)方信息與締約機(jī)會(huì)的運(yùn)輸中介公司；其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元，與運(yùn)輸標(biāo)的價(jià)款以及賠償風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重不符；再次丙還向戊收受了一定費(fèi)用，這與戊為丙所屬的派出司機(jī)的判斷嚴(yán)重不符常理，其費(fèi)用應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為居間費(fèi)用；而作為居間方的丙既不是托運(yùn)方也不是承運(yùn)方，此時(shí)不應(yīng)是承運(yùn)合同的相對(duì)人，丙并不受承運(yùn)合同的約束，丙既妥善履行了其審查承運(yùn)人的責(zé)任（戊具有承運(yùn)資格），也成功地促成了托運(yùn)承運(yùn)雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運(yùn)合同，因此并不對(duì)承運(yùn)合同所發(fā)生的事故糾紛負(fù)責(zé)；
　　三，貨車雖登記在D公司名下，但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買賣合同，因此戊擁有貨車的使用權(quán)以及處分權(quán)，戊并不因此隸屬于D公司，戊應(yīng)當(dāng)對(duì)其駕駛的貨車所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負(fù)責(zé)。
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　　三、法院裁判
　　韶關(guān)市中級(jí)法院經(jīng)過審理后認(rèn)為，A公司沒有足夠的證據(jù)證明丙是《派車單》等相關(guān)材料合同的相對(duì)人，不能證明丙作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)本次事故承擔(dān)賠償責(zé)任，根據(jù)《法院適用<*共和國(guó)民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定，駁回A公司針對(duì)丙的訴訟請(qǐng)求，判決應(yīng)當(dāng)由戊承擔(dān)全部賠償責(zé)任與案件的受理費(fèi)用；丙可向二審法院申請(qǐng)退回其已承擔(dān)的案件受理費(fèi)用。
　　即終結(jié)果是二審終審變更原審判決，張律師、楊律師所代理的丙不再負(fù)相關(guān)的賠償與訴訟責(zé)任！
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　　四、總結(jié)
　　房博士律師團(tuán)所代理的被告丙由一審需要承擔(dān)的16萬賠償款額與合計(jì)7千元的訴訟費(fèi)用，到隨后二審勝訴不再負(fù)任何賠償責(zé)任與訴訟責(zé)任，這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗(yàn)、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
　　該案真正的重點(diǎn)在于丙是否是承運(yùn)人。實(shí)踐生活中，此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是，如以律所名義開設(shè)的法律服務(wù)咨詢公司、以運(yùn)輸物流公司名義所開設(shè)的提供運(yùn)輸中介公司、以商品經(jīng)銷商的名義開設(shè)商品推銷中介公司等等，若讓其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時(shí)以其對(duì)外所稱的法人性質(zhì)認(rèn)定，而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時(shí)卻又以其公司實(shí)際性質(zhì)認(rèn)定，難免有雙重標(biāo)準(zhǔn)、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師，應(yīng)當(dāng)對(duì)公司法人的性質(zhì)加以審慎準(zhǔn)確地認(rèn)定，不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷，力爭(zhēng)公平公正，為委托人贏取限度的利益。

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