車夫回頭車貨運(yùn)信息部秉承客戶至上的服務(wù)宗旨，借助先進(jìn)的物流服務(wù)理念和豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)，為不同客戶量身定做提供專業(yè)物流方案和優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)，從而幫助客戶降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 車夫回頭車貨運(yùn)信息部一直致力于提高客戶的物流能力，降低客戶的物流成本，提升客戶競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為 廣大客戶提供全方位、高品質(zhì)的物 流服務(wù)。在營(yíng)運(yùn)上不斷加大投入，健全營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。 直轄市 北京市 上海市 天津市 重慶市 浙江省 杭州 溫州 嘉興 湖州 寧波 慈溪 余姚 上虞 紹興 舟山 臨海 臺(tái)洲 樂清 金華 麗水 遼寧省 沈陽(yáng) 錦州 大連 本溪 丹東 營(yíng)口 鞍山 阜新 朝陽(yáng) 吉林省 長(zhǎng)春 吉林 四平 公主嶺 松原 敦化 延吉 白城 通化 白山梅 河口 黑龍 江省 哈爾濱 大慶 齊齊哈爾 牡丹江 綏芬河 佳木斯 鶴崗 雞西 雙鴨山 虎林 伊春 北安 黑河 加格達(dá)奇 嫩江 訥河 漠河 內(nèi) 蒙 呼和浩特 包頭 錫林浩特 東勝 烏海 二連浩特 通遼 烏蘭浩特 海拉爾 滿洲里 河北省 保定 石家莊 邢臺(tái) 張家口 滄州 廊坊 唐山 秦皇島 山海關(guān) 河南省 鄭州 洛陽(yáng) 平頂山 三門峽 許昌 南陽(yáng) 商丘 漯河 信陽(yáng) 安陽(yáng) 開封 山西省 太原 大同 臨汾 長(zhǎng)治 運(yùn)城 陜西省 西安 漢中 寶雞 延安 咸陽(yáng) 渭南 安康 榆林 山東省 濟(jì)南 濟(jì)寧 東營(yíng) 威海 煙臺(tái) 淄博 濰坊 青島 即墨 膠州 黃島 日照 荷澤 臨沂 聊城 河澤 萊蕪 太安 萊西 乳山 文登 海洋 招遠(yuǎn) 榮成 平度 湖北省 武漢 宜昌 襄樊 荊洲 十堰 孝感 黃石 湖南省 長(zhǎng)沙 益陽(yáng) 岳陽(yáng) 瀏陽(yáng) 常德 株洲 湘潭 衡陽(yáng) 邵陽(yáng) 郴州 張家界 吉首 懷化 韶山 江蘇省 南京 徐州 蘇州 常州 揚(yáng)州 鎮(zhèn)江 無(wú)錫 鹽城 淮安 泰興 南通 通州海門 如皋 如東 江陰 連云港 張家港 常熟 昆山 江西省 南昌 景德鎮(zhèn) 上饒 九江 贛州 撫洲 吉安 鷹潭 安徽省 合肥 安慶 阜陽(yáng) 蕪湖 淮北 滁洲 宿洲 六安 廣東省 廣州 深圳 東莞 中山 梅洲 肇慶 韶關(guān) 汕頭 佛山 惠洲 江門 珠海 清遠(yuǎn) 湛江 廣西省 南寧 玉林 柳州 桂林 百色 北海 海南省 海口 三亞 福建省 福州 廈門 泉洲 莆田 石獅 龍巖 三明 南平 云南省 昆明 玉溪 曲靖 楚雄 貴州省 貴陽(yáng) 遵義 六盤水 凱里 四川省 成都 攀枝花 綿陽(yáng) 宜賓 樂山 為江 瀘洲 德陽(yáng) 廣元 自貢 南充 遂寧 西昌 （重慶） 寧 夏 銀川 石嘴山 甘肅省 蘭州 嘉峪關(guān) 金昌 白銀 天水 敦煌 青海省 西寧 西藏 拉薩 新 疆 烏魯木齊 克拉瑪依 庫(kù)爾勒

車夫回頭車貨運(yùn)信息部主要業(yè)務(wù)——經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸整車零擔(dān)物流倉(cāng)儲(chǔ)城市配送，可以做到多式聯(lián)點(diǎn)，為客戶提供門到門服務(wù)。公司一貫以“快捷、高效、安全、合理為經(jīng)營(yíng)宗旨，竭誠(chéng)為廣大貿(mào)易商以及加工企業(yè)提供的服務(wù)。誠(chéng)心的為你們服務(wù)”，平安的為你們到達(dá)。

10月15日，白云區(qū)八方物流園倉(cāng)庫(kù)失火，30輛消防車及時(shí)撲滅大火。
　　11月29日，白云區(qū)召開全區(qū)物流貨運(yùn)站場(chǎng)專項(xiàng)整治暨禁毒第四個(gè)百日行動(dòng)工作會(huì)議，并發(fā)出《白云區(qū)物流貨運(yùn)站場(chǎng)專項(xiàng)整治對(duì)象、原則及整治標(biāo)準(zhǔn)(討論稿)》(以下簡(jiǎn)稱“討論稿”)。會(huì)議透露，5萬(wàn)平方米以下的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，禁止按照貨運(yùn)站場(chǎng)模式經(jīng)營(yíng)，但允許企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，即必須是企業(yè)法人主體且不對(duì)外租賃。2017年1月10日前完成整治工作。
　　廣東現(xiàn)代專業(yè)市場(chǎng)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)江浩認(rèn)為，當(dāng)前白云區(qū)“散小亂”物流貨運(yùn)確實(shí)面臨著整合的必要。與會(huì)貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者也認(rèn)為，全區(qū)150個(gè)物流貨運(yùn)站場(chǎng)或?qū)⒚媾R重新“洗牌”格面。
　　截至目前，白云區(qū)科工商信局(交通局)共檢查各類物流貨運(yùn)企業(yè)共155家，其中普通貨運(yùn)企業(yè)90家、持證貨運(yùn)站場(chǎng)35家、無(wú)證貨運(yùn)站場(chǎng)30家，開出責(zé)令整改通知書30份，開出行政處罰決定書15份。
　　瓶頸：物流企業(yè)規(guī)模偏小 抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱
　　近的一場(chǎng)慘痛火災(zāi)，再一次堅(jiān)定了白云區(qū)整治物流貨運(yùn)站場(chǎng)的決心。10月15日上午，白云區(qū)石井鎮(zhèn)石沙路八方物流園C7棟發(fā)生重大火災(zāi)，30輛消防車經(jīng)過(guò)約4小時(shí)才將大火撲滅，事故造成2人輕傷。
　　起火建筑為單層物流倉(cāng)庫(kù)，主要燃燒、油漆、汽車配件等易燃物品，事后初步查明發(fā)現(xiàn)，一檔口因電路短路引燃檔口內(nèi)貨物。而在救援過(guò)程中，因現(xiàn)場(chǎng)物流倉(cāng)庫(kù)斷電，水泵房無(wú)法啟動(dòng)，室內(nèi)消火栓無(wú)法取水，消防官兵只能采取消防車接力鋪設(shè)水帶長(zhǎng)距離供水，或采取消防車運(yùn)水方式進(jìn)行供水。
　　白云區(qū)地處廣州市北部，道路交通路網(wǎng)發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，形成廣州市乃至珠三角地區(qū)物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)的集聚地。物流產(chǎn)業(yè)主要分布在黃石路以北、北二環(huán)以南，基本集中在太和鎮(zhèn)、石井街、石門街、白云湖街、松洲街，形成圍繞高快速公路、國(guó)道的公路物流運(yùn)輸體系。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，白云區(qū)物流貨運(yùn)站場(chǎng)被詬病“散小亂”，成為城市管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
　　部分與會(huì)的貨運(yùn)站場(chǎng)主告訴記者，盡管白云區(qū)各種物流方式齊全，但總體物流結(jié)構(gòu)不合理，第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流、空港物流等物流企業(yè)比較欠缺，主要物流業(yè)態(tài)以貨運(yùn)站場(chǎng)、普通物流園區(qū)為主，基礎(chǔ)設(shè)施落后，品牌打造滯后。
　　白云區(qū)科工商信局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。絕大多數(shù)企業(yè)以運(yùn)輸、貨代和倉(cāng)儲(chǔ)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的單一化物流服務(wù)占較大比例，物流服務(wù)的專業(yè)化和集約化程度有待提高。
　　措施：不再許可建新的貨運(yùn)站場(chǎng)和物流園區(qū)
　　近幾年來(lái)，白云區(qū)有意識(shí)地推動(dòng)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，引導(dǎo)貨運(yùn)站場(chǎng)、物流企業(yè)結(jié)合白云區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，外遷(北二環(huán)以北地區(qū))或轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極發(fā)展以第四方物流為主的物流業(yè)態(tài)。鼓勵(lì)龍頭物流企業(yè)拓展增值服務(wù)，延伸服務(wù)領(lǐng)域，開拓省外、海外物流市場(chǎng)，提升綜合物流服務(wù)水平。
　　在加快信息平臺(tái)建設(shè)方面，大力推廣林安物流園“中國(guó)物流信息交易平臺(tái)”，鼓勵(lì)區(qū)內(nèi)各貨運(yùn)站場(chǎng)、企業(yè)接入信息系統(tǒng)或自主創(chuàng)新，提高企業(yè)信息化程度，提升服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)過(guò)渡。同時(shí)由主導(dǎo)，企業(yè)出資，重點(diǎn)建設(shè)貨物信息網(wǎng)、車輛信息網(wǎng)、行業(yè)物流信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)主要網(wǎng)絡(luò)間的互聯(lián)互通等。
　　同時(shí)，結(jié)合專業(yè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)商流物流分離，積極引導(dǎo)專業(yè)市場(chǎng)將物流、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)外包至遠(yuǎn)離市區(qū)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)商流物流分離。
　　*家電子商務(wù)示范城市的契機(jī)，鼓勵(lì)物流園區(qū)以信息化帶動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展項(xiàng)目、轉(zhuǎn)型升級(jí)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。
　　事實(shí)上，2013年以來(lái)，白云區(qū)未再許可建新的貨運(yùn)站場(chǎng)和物流園區(qū)。而在2015年召開的白云區(qū)十五屆八十一次會(huì)議上，明確要求“區(qū)交通局要按照‘只減不增’原則，嚴(yán)把貨運(yùn)站場(chǎng)和交通運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛準(zhǔn)入關(guān)。
　　截至目前，白云區(qū)現(xiàn)存貨運(yùn)站場(chǎng)共150家。其中，持有《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證(貨運(yùn)站場(chǎng))》的站場(chǎng)33家，持有《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證(運(yùn)輸企業(yè))》站場(chǎng)27家，無(wú)證站場(chǎng)90家;持有《工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照》站場(chǎng)112家，無(wú)照38家;通過(guò)消防驗(yàn)收77家，未通過(guò)和未提供消防驗(yàn)收73家。持有《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》的60家貨運(yùn)站場(chǎng)全部已取得《工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照》并通過(guò)消防驗(yàn)收。
　　出路：兼并重組或不再以貨運(yùn)站場(chǎng)模式經(jīng)營(yíng)
　　討論稿提出，在現(xiàn)有的150個(gè)物流貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)上，白云區(qū)還將鼓勵(lì)大企業(yè)兼并、重組小型物流貨運(yùn)站場(chǎng)，進(jìn)一步改變?cè)搮^(qū)物流業(yè)“散小亂”現(xiàn)狀。所有站場(chǎng)必須取得消防審批手續(xù)、《廣州市污染物排放許可證》、建設(shè)水污染物、大氣污染物等治理設(shè)施、符合白云區(qū)物流寄遞行業(yè)“5個(gè)100%”、配備X光機(jī)等技防安檢設(shè)備、簽訂《安全生產(chǎn)管理責(zé)任書》等。
　　單個(gè)站場(chǎng)用地面積必須5萬(wàn)平方米以上，場(chǎng)區(qū)必須設(shè)置有與其經(jīng)營(yíng)規(guī)模相適應(yīng)的貨運(yùn)站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室、倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)地、裝卸載場(chǎng)地、消防、環(huán)保等設(shè)施，場(chǎng)內(nèi)標(biāo)識(shí)標(biāo)線清晰且符合安全要求，功能區(qū)域劃分科學(xué)合理。
　　5萬(wàn)平方米以下的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，禁止按照貨運(yùn)站場(chǎng)模式經(jīng)營(yíng)，允許企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的，給予辦理普通貨運(yùn)《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》。
　　當(dāng)前，白云區(qū)現(xiàn)存的150家貨運(yùn)站場(chǎng)中，占地面積5萬(wàn)平方米以上企業(yè)45家;占地面積4萬(wàn)—5萬(wàn)平方米企業(yè)7家;占地面積3萬(wàn)—4萬(wàn)平方米企業(yè)6家;占地面積2萬(wàn)—3萬(wàn)平方米企業(yè)12家;占地面積1萬(wàn)—2萬(wàn)平方米企業(yè)21家;占地面積1萬(wàn)平方米以下企業(yè)59家。
　　討論稿強(qiáng)調(diào)，達(dá)到區(qū)貨運(yùn)站場(chǎng)專項(xiàng)整治開辦標(biāo)準(zhǔn)要求的，允許辦理經(jīng)營(yíng)許可，未能達(dá)到要求的原則上依法予以取締關(guān)停。凡未列入本次整治清單的貨運(yùn)站場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)一宗關(guān)停一宗。
　　“如果真的嚴(yán)格執(zhí)行，力度很大，影響深遠(yuǎn)。”江浩評(píng)價(jià)此次討論稿的，當(dāng)前白云物流貨運(yùn)確實(shí)面臨著整合的必要。
　　不過(guò)，他也認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)業(yè)主之間相互整合的意愿不強(qiáng)，這主要是利益格局過(guò)于分散，產(chǎn)權(quán)體系過(guò)于復(fù)雜，業(yè)務(wù)關(guān)系過(guò)于同質(zhì)，建議從產(chǎn)業(yè)鏈的角度深入研究行業(yè)整合的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)機(jī)制，同時(shí)分類疏堵結(jié)合的配套政策。

貨運(yùn)站是鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕緢?chǎng)所，也是與其他交通方式銜接的關(guān)鍵地點(diǎn)，因此，鐵路貨運(yùn)站在鐵路貨物運(yùn)輸及整個(gè)物流體系起著重要作用。
　　一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀
　　隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日漸發(fā)展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會(huì)貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。然而，受到來(lái)自其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)壓力，自2011 年起，鐵路貨運(yùn)量總體呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。2016 年，我國(guó)全年實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量33.3 億噸，較2013 年的高點(diǎn)39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運(yùn)量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價(jià)格上漲導(dǎo)致企業(yè)補(bǔ)庫(kù)存的影響。
　　我國(guó)鐵路貨運(yùn)量變化趨勢(shì)表
　　貨運(yùn)站是鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)單位，目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài)，貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。
　　二、鐵路貨運(yùn)樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運(yùn)樞紐布局及功能定位受到貨運(yùn)站自身規(guī)模、貨運(yùn)現(xiàn)狀、區(qū)位特點(diǎn)、周邊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運(yùn)相關(guān)規(guī)劃的影響。現(xiàn)代樞紐鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的布局及功能定位應(yīng)以社會(huì)物流需求為導(dǎo)向，以提高物流資源運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，主動(dòng)融入綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流體系，同時(shí)減少貨運(yùn)對(duì)城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)。貨運(yùn)站布局應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，整合貨運(yùn)資源，以適應(yīng)樞紐區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級(jí)，保留符合城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局的貨場(chǎng)，對(duì)于不符合的進(jìn)行功能改造或關(guān)閉。在進(jìn)行功能改造時(shí)，應(yīng)根據(jù)周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重新定位貨運(yùn)站功能，進(jìn)行功能升級(jí)，以服務(wù)周邊貨物運(yùn)輸，提升貨場(chǎng)利用率。
　　與鐵路貨運(yùn)通道規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。貨運(yùn)站布局定位不僅要考慮城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，更要以鐵路貨運(yùn)通道規(guī)劃建設(shè)情況為依據(jù)，在現(xiàn)有貨運(yùn)線路及場(chǎng)站基礎(chǔ)上，結(jié)合未來(lái)規(guī)劃進(jìn)行貨運(yùn)站的布局定位優(yōu)化。
　　向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運(yùn)站為依托來(lái)從事貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鲌@區(qū)，在保留了傳統(tǒng)貨運(yùn)站功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化其設(shè)施配置，拓展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等物流功能。相對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)站，鐵路物流中心延伸了業(yè)務(wù)范圍，簡(jiǎn)化了物流作業(yè)流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，不少傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站亟需向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，并根據(jù)城市規(guī)劃及周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行布局優(yōu)化，重新定位其功能，以發(fā)揮鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)。
　　我國(guó)大型鐵路編組站：西安鐵路局集團(tuán)公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
　　三、如何理解“客內(nèi)貨外”的樞紐布局原則
　　“客內(nèi)貨外”是在我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是鐵路）大發(fā)展和城市空間快速擴(kuò)張背景下，為使各種對(duì)通方式在城市空間范圍內(nèi)更好地適應(yīng)旅客中轉(zhuǎn)換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運(yùn)樞紐與產(chǎn)業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴(kuò)大，原處于城市內(nèi)部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷，很多鐵路貨站、內(nèi)河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍，貨運(yùn)樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發(fā)突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實(shí)際上，“貨外”原則是突出貨運(yùn)樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū)，便于城內(nèi)-城外貨物中轉(zhuǎn)換裝而提出的。
　　新時(shí)期貨運(yùn)樞紐應(yīng)合理采用“內(nèi)密外疏”的分布形式。目前我國(guó)快遞呈現(xiàn)持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃布局，快遞企業(yè)盡量減少結(jié)點(diǎn)設(shè)置以節(jié)省成本，并采用更快速的電動(dòng)三輪車來(lái)增大輻射半徑。新時(shí)期，各大城市須引導(dǎo)支持快遞企業(yè)實(shí)施市內(nèi)眾多的共同配送點(diǎn)規(guī)劃，做到“內(nèi)密”。在當(dāng)前鐵路促投資穩(wěn)增長(zhǎng)而有利于貨場(chǎng)建設(shè)背景下，強(qiáng)調(diào)鐵路站場(chǎng)外遷時(shí)進(jìn)入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè)，挖掘線潛能，做到地處園區(qū)、緊鄰產(chǎn)業(yè)、密接公路的合理“外疏”。

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