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找車?yán)?找回程車,找貨運(yùn)信息部,大件運(yùn)輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運(yùn)費(fèi)超便宜! 車貨運(yùn)回程車就在車夫貨運(yùn)信息部。

河源市回頭車貨運(yùn)信息部 回頭車
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。
  ■ 作者 小 慧
  ■ 來源 綜合信息
  ■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
  2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束,全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時間另行通知。
  免收通行費(fèi)的對象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國家免過路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車隊(duì),車主早日出車,讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
  可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個貨,貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價,反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
  很多司機(jī)心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤就透明,暫時免過路費(fèi)不過是特殊時期國家的手段,鼓勵司機(jī)出去跑車,**物資流動。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
  針對這個問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說:
  9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價的同時,也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會是自己!只有**市場的正常價格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
  有的吐槽14天隔離政策,說:為免費(fèi)上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
  還有的,簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
  免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn),我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
  高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價,比起平時正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國卡友的心聲吧!
  高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價,貨車司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個,對老百姓也沒什么變化,物價不會下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
  我就是物流公司,我說下吧,免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn),我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
  還有的直接爆料說,以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價利潤,現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。
河源市回頭車貨運(yùn)信息部
今年3月份,交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
  一直以來,低平板半掛車相較于其它車型更受關(guān)注。其中,17米5大板車受詬病,向來是業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)。
  來源:中國交通運(yùn)輸部
  4月1日,《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用,規(guī)定了低平板半掛車的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則,以及標(biāo)識、隨車文件和儲存等。
  目前,根據(jù)GB1589的規(guī)定,低平板運(yùn)輸車與牽引車的連接方式應(yīng)為鵝頸式,但實(shí)際操作中,幾乎都把這里加裝一個平板,做成前后等寬的樣式,甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”,來增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。
  事實(shí)上,低平板運(yùn)輸車由于其車身較長、載重量大,深受用戶喜愛,但其在運(yùn)營過程中存在的問題、安全問題等屢見不鮮。
  同時,大板單車運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車輛,對其他合法經(jīng)營車輛存在不公平現(xiàn)象,擾亂市場秩序。
  行業(yè)內(nèi)對于低平板半掛車整治的呼聲一直存在,未來低平板運(yùn)輸車可能將會面臨整頓。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》原文
  17米5大板三大原罪
  關(guān)于17.5米大板存在以來的種種問題,可以總結(jié)為三大原罪:
  雙超專業(yè)戶
  運(yùn)價終結(jié)者
  大王
  1.雙超專業(yè)戶
  原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物,并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。
  但在那個時代,政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒有這么嚴(yán)厲,各地之間的規(guī)則也不盡相同。
  于是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量,開始利用17.5米平板車型運(yùn)輸各種貨物,百貨、快遞、生活用品等。
  特別是家電行業(yè),把17.5米大板的優(yōu)勢發(fā)揮到了極點(diǎn)。
  ○ 圖丨家電運(yùn)輸
  ○ 圖丨拉大件
  至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物,原因只有一個——能裝,正常裝載的情況下,17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。
  當(dāng)然,“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。
  稍微過分的用戶在裝貨時會超出掛車的界限,如果再加上掛車后抽拉式的延長設(shè)計(jì),180方甚至200方也不是沒可能的。
  ○ 圖丨車型對比
  通過上表的對比就能看出17.5米大板的裝載量,接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車的兩倍。
  這也就不難理解,為何直到現(xiàn)在,17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場的霸主。
  其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車超寬的問題,走在路上能直接占據(jù)兩條車道,大大影響相鄰車道的車輛行駛。
  2.運(yùn)價終結(jié)者
  大程度超限超載不僅僅影響了安全,同時也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場,17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車的裝載量,以大裝載低運(yùn)價嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)水平。
  具體一點(diǎn)說就是,它一車能拉兩車13米廂車的貨,但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。
  在這樣的環(huán)境下,采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車的司機(jī)反而損失更大。
  當(dāng)然拉低運(yùn)價的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車主身上,畢竟賺錢哪有嫌少的。
  對于拉低運(yùn)價,以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺也有著不可推卸的責(zé)任。
  為了賺取客觀的中間費(fèi),壓價是正常情況,而17.5米大板又可以相差不大的價格運(yùn)輸更多的貨物,如此惡性循環(huán),標(biāo)準(zhǔn)車型的運(yùn)價自然就被拉低。
  甚至于在一些貨運(yùn)市場的黑板上以及部分配貨平臺上,都是優(yōu)先找17.5米的大板車,進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車、13.75米平板的市場。
  面對這種不公平的競爭,標(biāo)準(zhǔn)車型的卡友為生存也只能接受低價。
  3. 大王
  雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告,但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢,特別是裝載種類多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力,導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“”。
  的大量出現(xiàn),徹底的攪亂了這個市場,一牌套多車的行為很常見,特別是一些運(yùn)輸公司,一個牌子能套六七個車,有一位卡友表示,他近就見了3個大板,都是同一個車號,同一個公司的車。
  隨著國家低平板掛車技術(shù)規(guī)范的實(shí)行,低平板掛車市場將迎來新的局面。
河源市回頭車貨運(yùn)信息部
3月6日,防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會上提出,要采取切實(shí)的措施使貨車司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益,幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時艱。半個月過去了,貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何?免收通行費(fèi)后運(yùn)價又有何變化?筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
  ▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無障礙”
  隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
  為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn),為貨運(yùn)車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
  近半個月,在交通運(yùn)輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價格,把免收通行費(fèi)政策帶來的紅利分享給貨車司機(jī)。
  同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機(jī)被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機(jī)等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個體工商戶實(shí)施。
  業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機(jī)渡過難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨(dú)申請,具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項(xiàng)福利,不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
  ▎車多貨少 運(yùn)價或?qū)⒊掷m(xù)走低
  滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點(diǎn)。車多貨少,不少個體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
  ▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運(yùn)市場亟待規(guī)范
  在細(xì)分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場運(yùn)價基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
  貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機(jī),一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再從中分一杯羹。不少司機(jī)表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機(jī)真是夾縫生存。
  “從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個體司機(jī)郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
  然而,對于在年前分期買完新車的個體司機(jī)來說,可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送,貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運(yùn)價持續(xù)走低。
  更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨,卻被同行司機(jī)降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機(jī)的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
  滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升,43.0%的司機(jī)收入能和以前持平,34.0%的司機(jī)收入降低。
  而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機(jī)收入也沒什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
  自3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進(jìn)入“5元時代”,0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了,運(yùn)價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲,油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計(jì)一周后就看出來了。”
  中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運(yùn)力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響,市場運(yùn)價仍有下降壓力。
  對此,一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運(yùn)價變動,并核實(shí)發(fā)貨信息,規(guī)范貨運(yùn)市場。
  ▎期待“司機(jī)之家”更多一些
  在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車?yán)餃惡习伞!?br>  像范師傅這樣的司機(jī)還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
  如何**貨車司機(jī)的路上生活?為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
  性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”
河源市回頭車貨運(yùn)信息部
車少貨多,行業(yè)惡性競爭白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個年得怎么過?”
  “今天等了第三天了還沒點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過年去。”
  “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢,現(xiàn)的活太難干了!”
  全國貨運(yùn)市場是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場中,貨主的話語權(quán)就會變大,不斷壓低運(yùn)價,道理很簡單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個輪子的貨車不缺。
  于是,貨主有了壓價的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會越來越低。跟投標(biāo)一樣,往往價低者勝出,損害的卻是整個行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
  貨運(yùn)行情不好,利潤低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢沒錢 買車跑運(yùn)輸
  羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒錢,貸款買車跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車一族,掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛,同比增長11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒有及時淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國家正依靠運(yùn)輸政策和市場機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競爭。
  貨運(yùn)是一種完全的市場化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測一下今年的全國貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
  貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
  貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心,都對低價運(yùn)輸說不,只要低價有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
  市場化行為需要市場“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場,供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個體車主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來形成規(guī)模,增強(qiáng)市場競爭能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
  總之一句話,貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會給這個群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
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