運(yùn)費(fèi)太低，卡車司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限，都是惡性競爭
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車是燒水的，不是燒油！
　　過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了！又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

2019年快要結(jié)束了，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
　　按軸收費(fèi)來襲，回程車數(shù)量激增，主流車型易主
　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車的分類依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時(shí)，全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛，都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>　　同時(shí)，交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車重車收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車的數(shù)量會(huì)激增。
　　2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車往總質(zhì)量25噸做。
　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重，長途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車走國道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國道的擁堵，對(duì)于貨車通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車型涼涼，拉多拉少都不合適，誰都干不過
　　今年6月底，各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢，上黃牌。
　　對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線：從9月1日起，藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個(gè)坎。
　　而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線：目前，大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
　　對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說，邁不過4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過其他能裝18噸的二軸車！
　　這么看來，4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
　　如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場，9米6的春天就要來了。
　　而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢。
　　根據(jù)新的車型分類要求（1類貨車的車長＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車型無疑顯得更加合適。
　　因此，依照當(dāng)前的政策趨勢，9米6車型將從4米2手中接過中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
　　有關(guān)上述說法，或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運(yùn)費(fèi)重新洗牌，或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車人苦回程車久已，然而這次真的是大勢所趨。
　　放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過坦白來講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹、獨(dú)木難支，如今車多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車定然會(huì)驟增，車的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
　　不過也正因?yàn)槲磥碇髁髫涇嚨难b載量逐漸趨于一致，營運(yùn)成本（油費(fèi)、路費(fèi)）更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

對(duì)于卡車用戶來說，2019年聽到的鬼故事格外多，個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了，第二個(gè)是輕卡不能上牌了，第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
　　從執(zhí)法部門的初衷來看，按軸收費(fèi)看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo)，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過高速時(shí)按1類貨車收費(fèi)，而如果它和之前一樣，標(biāo)明自重2噸，拉2.5噸貨，實(shí)際上它的總重超過了6噸，它照樣按1類貨車收費(fèi)，這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
　　第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力，因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi)，那么，空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同，恐怕空載車輛的車主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速，讓高速真正快起來。
　　然而，真的能如愿以償嗎？恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶來說，走下道的時(shí)間成本太高，下道路窄車多，對(duì)安全也不利，他們寧愿走高速，多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對(duì)用戶為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行，那么，愿意空載的車主將減少，他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi)，一旦上述政策實(shí)施，許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行，返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
　　與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消，取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來，車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，減少了人工把關(guān)的手續(xù)，時(shí)間能快不少。
　　這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑，之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi)，現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi)，貨車司機(jī)的出路在哪？
　　當(dāng)然，這一政策如果實(shí)施，還會(huì)對(duì)車型帶來重要影響，比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代，因?yàn)橥瑯邮侨S，后者能多拉3噸貨，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣，另外，許多快遞用車也將更愿意用4*2車型，總之，每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法，卡車司機(jī)不容易，分毫必爭也是情理之中。
　　可以設(shè)想一下，如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了，形成的局面將會(huì)是：卡車空載上高速將成為不常見的事情，而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探，卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)，你認(rèn)為哪種更合理？

隨著對(duì)降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視，從今年起國家了一系列政策，大力扶植鐵路運(yùn)輸，一時(shí)間卡車人紛紛驚呼“狼來了”，但是，令卡車司機(jī)萬萬沒想到的是，鐵老大才剛剛開始發(fā)力，公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”，來跟卡車司機(jī)搶飯碗了！
　　隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵，長途客運(yùn)的生意越來越冷清，為了多掙些錢，一些長途客車開始做起了貨運(yùn)的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來者不拒。
　　雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，嚴(yán)禁客運(yùn)車輛超載運(yùn)行，客運(yùn)車輛不得違反規(guī)定載貨，但是對(duì)客車超重如何監(jiān)管沒有明確規(guī)定。
　　記者相繼咨詢了運(yùn)管和交警部門，得到的回答都是：查客車只查超員，不查超載。
　　由于法律法規(guī)的不健全，而且處于道路管理部門的監(jiān)管盲區(qū)，現(xiàn)在跨省的長途客車沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍，并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>　　客車司機(jī)們在搶貨車司機(jī)貨源，肥了自己腰包的同時(shí)，也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車，發(fā)現(xiàn)客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺(tái)開往沈陽的長途客車在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí)，車輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí)，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號(hào)，山東一家公司將危化品裝上開往長沙的長途客車。中途發(fā)生爆燃，導(dǎo)致42人死亡。
　　隨著客車的升級(jí)換代，現(xiàn)在客車貨倉越來越大，捎載的承載能力越來越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析，像邢臺(tái)發(fā)往沈陽的那輛，雙側(cè)行李箱高約1米，比一般客車行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承，一趟下來能多收入五千元。專家分析，這起事故，發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

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