運(yùn)費(fèi)太低，卡車(chē)司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒(méi)法干了
　　只要車(chē)肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車(chē)是燒水的，不是燒油！
　　過(guò)完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車(chē)了！又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開(kāi)年以來(lái)，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車(chē)了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

2019年快要結(jié)束了，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車(chē)的時(shí)間不多了……
　　按軸收費(fèi)來(lái)襲，回程車(chē)數(shù)量激增，主流車(chē)型易主
　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車(chē)的分類依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車(chē)將按軸交納車(chē)輛通行費(fèi)。
　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時(shí)，全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛，都將全面實(shí)行入口不停車(chē)稱重檢測(cè)，全面禁止違法超限超載車(chē)輛駛?cè)敫咚俟贰?br>　　同時(shí)，交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車(chē)重車(chē)收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車(chē)的數(shù)量會(huì)激增。
　　2、各類車(chē)型都會(huì)往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車(chē)往總質(zhì)量25噸做。
　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車(chē)高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱重，長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車(chē)按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車(chē)走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵，對(duì)于貨車(chē)通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車(chē)型涼涼，拉多拉少都不合適，誰(shuí)都干不過(guò)
　　今年6月底，各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說(shuō)這些車(chē)如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì)，上黃牌。
　　對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線：從9月1日起，藍(lán)牌貨車(chē)根據(jù)《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類》被歸入了1類貨車(chē)，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
　　而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線：目前，大多數(shù)4米2車(chē)型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
　　對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車(chē)來(lái)說(shuō)，邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過(guò)4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無(wú)法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車(chē)！
　　這么看來(lái)，4米2車(chē)型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
　　如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車(chē)會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來(lái)了。
　　而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
　　根據(jù)新的車(chē)型分類要求（1類貨車(chē)的車(chē)長(zhǎng)＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車(chē)型無(wú)疑顯得更加合適。
　　因此，依照當(dāng)前的政策趨勢(shì)，9米6車(chē)型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車(chē)型所把持。
　　有關(guān)上述說(shuō)法，或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運(yùn)費(fèi)重新洗牌，或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車(chē)人苦回程車(chē)久已，然而這次真的是大勢(shì)所趨。
　　放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過(guò)坦白來(lái)講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支，如今車(chē)多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車(chē)實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車(chē)的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車(chē)定然會(huì)驟增，車(chē)的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
　　不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車(chē)的裝載量逐漸趨于一致，營(yíng)運(yùn)成本（油費(fèi)、路費(fèi)）更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

對(duì)于卡車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，2019年聽(tīng)到的鬼故事格外多，個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了，第二個(gè)是輕卡不能上牌了，第三個(gè)便是貨車(chē)要按軸收費(fèi)了。
　　從執(zhí)法部門(mén)的初衷來(lái)看，按軸收費(fèi)看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo)，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過(guò)高速時(shí)按1類貨車(chē)收費(fèi)，而如果它和之前一樣，標(biāo)明自重2噸，拉2.5噸貨，實(shí)際上它的總重超過(guò)了6噸，它照樣按1類貨車(chē)收費(fèi)，這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
　　第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車(chē)流壓力，因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi)，那么，空載車(chē)輛走高速和滿載車(chē)輛走高速將收費(fèi)相同，恐怕空載車(chē)輛的車(chē)主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門(mén)也顯然想通過(guò)這一手段讓空載車(chē)輛不要再走高速，讓高速真正快起來(lái)。
　　然而，真的能如愿以償嗎？恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶來(lái)說(shuō)，走下道的時(shí)間成本太高，下道路窄車(chē)多，對(duì)安全也不利，他們寧愿走高速，多花點(diǎn)錢(qián)多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對(duì)用戶為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行，那么，愿意空載的車(chē)主將減少，他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，一旦上述政策實(shí)施，許多卡車(chē)司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過(guò)路費(fèi)就行，返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
　　與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消，取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái)，車(chē)輛按軸數(shù)直接通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，減少了人工把關(guān)的手續(xù)，時(shí)間能快不少。
　　這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車(chē)用戶的質(zhì)疑，之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi)，現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi)，貨車(chē)司機(jī)的出路在哪？
　　當(dāng)然，這一政策如果實(shí)施，還會(huì)對(duì)車(chē)型帶來(lái)重要影響，比如6*2車(chē)型將進(jìn)一步被6*4車(chē)型取代，因?yàn)橥瑯邮侨S，后者能多拉3噸貨，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣，另外，許多快遞用車(chē)也將更愿意用4*2車(chē)型，總之，每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法，卡車(chē)司機(jī)不容易，分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
　　可以設(shè)想一下，如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了，形成的局面將會(huì)是：卡車(chē)空載上高速將成為不常見(jiàn)的事情，而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探，卡車(chē)用戶的用車(chē)狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)，你認(rèn)為哪種更合理？

隨著對(duì)降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視，從今年起國(guó)家了一系列政策，大力扶植鐵路運(yùn)輸，一時(shí)間卡車(chē)人紛紛驚呼“狼來(lái)了”，但是，令卡車(chē)司機(jī)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，鐵老大才剛剛開(kāi)始發(fā)力，公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”，來(lái)跟卡車(chē)司機(jī)搶飯碗了！
　　隨著私家車(chē)的普及以及越來(lái)越便利的高鐵，長(zhǎng)途客運(yùn)的生意越來(lái)越冷清，為了多掙些錢(qián)，一些長(zhǎng)途客車(chē)開(kāi)始做起了貨運(yùn)的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來(lái)者不拒。
　　雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛超載運(yùn)行，客運(yùn)車(chē)輛不得違反規(guī)定載貨，但是對(duì)客車(chē)超重如何監(jiān)管沒(méi)有明確規(guī)定。
　　記者相繼咨詢了運(yùn)管和交警部門(mén)，得到的回答都是：查客車(chē)只查超員，不查超載。
　　由于法律法規(guī)的不健全，而且處于道路管理部門(mén)的監(jiān)管盲區(qū)，現(xiàn)在跨省的長(zhǎng)途客車(chē)沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍，并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>　　客車(chē)司機(jī)們?cè)趽屫涇?chē)司機(jī)貨源，肥了自己腰包的同時(shí)，也給搭乘旅客的安全帶來(lái)了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開(kāi)往上海的臥鋪客車(chē)，發(fā)現(xiàn)客車(chē)底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺(tái)開(kāi)往沈陽(yáng)的長(zhǎng)途客車(chē)在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí)，車(chē)輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí)，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號(hào)，山東一家公司將危化品裝上開(kāi)往長(zhǎng)沙的長(zhǎng)途客車(chē)。中途發(fā)生爆燃，導(dǎo)致42人死亡。
　　隨著客車(chē)的升級(jí)換代，現(xiàn)在客車(chē)貨倉(cāng)越來(lái)越大，捎載的承載能力越來(lái)越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析，像邢臺(tái)發(fā)往沈陽(yáng)的那輛，雙側(cè)行李箱高約1米，比一般客車(chē)行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承，一趟下來(lái)能多收入五千元。專家分析，這起事故，發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

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