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張家口市回程車貨運信息部
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產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程貨車 貨運部6.8米回程貨車 貨運站9.6米回程貨車 回程車13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
貨運信息部又稱貨運中介,或者稱配貨站,是專門為貨主介紹貨車裝貨的一個行業(yè),全國每個省都有,一般都集中在當(dāng)?shù)氐拇笮拓涍\停車場內(nèi),貴陽地區(qū)的貨運信息部市場有清鎮(zhèn)馬上到停車場,三橋后壩久承惠停車場,白云區(qū)化工停車場。
  全國配貨站|空車配貨|全國貨運車輛是好運物流網(wǎng)專門為配貨站和貨主方便找到車而專門設(shè)立的一個配貨站頻道。貨運車輛都聚集于此,是找車的好地方
  互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配服務(wù)平臺,為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運服務(wù)。平臺涵蓋面包車到17.5米等10多種車型
  豐富的回程車服務(wù)信息,主要內(nèi)容包含:回程車服務(wù)價格、回程車服務(wù)商品介紹、回程車服務(wù)圖片等,還有詳細(xì)的商家介紹與詳細(xì)聯(lián)系方式,購買回程車服務(wù)及其
張家口市回程車貨運信息部
在榆林運煤專線、王則灣、神木店塔等煤礦附近的高速公路兩邊,聚集著成片的煤炭貨運信息部。這些貨運信息部在煤炭市場中的存在時間,已經(jīng)長達(dá)10年之久。它們見證了榆林煤炭市場的興衰變遷,同時,它在煤炭市場中的功能與地位也在隨著時間的推移發(fā)生著變化。
  煤炭貨運信息部:黃金十年日進(jìn)斗金
  煤炭貨運信息部的誕生,源于10年前煤炭行業(yè)信息不對稱,從初向運煤司機(jī)提供煤礦路線信息賺錢到幫貨主派車,賺取信息費,再發(fā)展到自己發(fā)售煤炭,部分煤炭貨運信息部逐漸突破了傳統(tǒng)意義上單純靠信息賺錢的營業(yè)模式,開始身兼起煤炭貿(mào)易商角色。
  一間不到30平米的小門面,只需要一位店員,煤炭貨運信息部就可以開始營業(yè),但就是這樣一個小店面在煤炭行業(yè)的黃金時期,收入能以百萬計數(shù)。
  信息爆炸給煤炭貨運信息部帶來了什么?
  近年來,煤炭行業(yè)持續(xù)低迷,加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使煤炭行業(yè)信息不對稱狀況逐步改善,這無疑對以傳統(tǒng)方式出售信息為生的煤炭貨運信息部帶來直接的沖擊。
  然而煤炭貨運信息部的生命力卻超乎人們的想象,即使遭受著煤礦關(guān)停,煤價及公路運費日益低迷,各種貨運軟件的多重打擊,煤炭貨運信息部依然在風(fēng)雨飄搖的煤炭市場中屹立不倒。
  “信息化發(fā)展的確影響了我們的收入,但是網(wǎng)絡(luò)想要替代信息部存在,并沒有那么容易。”榆林一煤炭貨運信息部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,自己已經(jīng)開了近10年的煤炭貨運信息部,在這十年的發(fā)展中,信息部已經(jīng)有了固定的下游合作客戶,常年合作的司機(jī),以及穩(wěn)定的煤炭貨源。經(jīng)過多年的合作,彼此之間已經(jīng)形成了信任和默契,想要打破這種關(guān)系非一朝一夕之力可為。
  但是從另一方面看,目前信息化發(fā)展雖然沒有給信息部帶來毀滅性打擊,但傳統(tǒng)煤炭貨運信息部生存模式卻面臨著被淘汰風(fēng)險。
  隨著信息化普及,煤炭行業(yè)的每位從業(yè)者都面臨著挑戰(zhàn),但同時信息化發(fā)展也為煤炭行業(yè)帶來新的機(jī)遇,而想要抓住此次機(jī)遇,煤炭人不僅要有雄厚的實力,更要具備樂于接受新事物,善于改變創(chuàng)新的精神。
張家口市回程車貨運信息部
眾所周知,在我過,物流貨運市場大約有75%通過公路運輸完成,其次才是鐵路、水運等;簡而言之,我們?nèi)袊囊率匙⌒卸际峭ㄟ^我們?nèi)f卡友沒日沒夜在穿梭于祖國的大好河山完成運輸工作的。
  而這75%的公路整車物流就達(dá)到了2萬億級別的市場,其中70%多的車輛是由大約60多萬的“信息部”中介組織完成調(diào)配的。說到信息部,在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉,每個卡友的紅包轉(zhuǎn)賬往來多的應(yīng)該都是這群信息部了,據(jù)不完全統(tǒng)計,按照平均每家信息部年收入10萬,每年產(chǎn)生的中介信息費就達(dá)到了600多個億,實際應(yīng)該比這個還高!
  說到信息部,其實也算是中國物流的一大特色,主要還是我國的物流市場太大,再加上中國本土的文化習(xí)俗,如果這2萬多億貨運市場完全交給整車物流公司,他們是無法承擔(dān)起全國如此大的貨車調(diào)度需求的,所以形成了“信息部”。或者在北方,我們稱之為“黃牛”。
  個體信息部,其實一般很簡單,他們一般都是在物流園、停車場等地,租一個門面,里面一張桌子、本子、筆,一臺電腦,門著一塊黑板。就是這么一群簡單的人,就完成了全國70%的整車調(diào)度工作。
  但是,近幾年來,這些信息部黃牛也面臨了很大的問題,從2015年開始,他們的生意跟隨著貨運市場的價格一起走低;筆者了解到的是,在陜西榆林神木,一個小縣城,多的時候有300多家信息部黃牛發(fā)貨調(diào)車,到2015年的時候不到200家,到今年只剩下不到100家了。
  近幾年來,貨運市場價格越來越低,這點在卡友們深有體會,跑車的抱怨這車越來越難跑了,一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭,信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了,車子越來越難調(diào),每票貨賺的也越來越少,以前還有差價可賺,現(xiàn)在收個信息費都難,再干下去就要關(guān)門大吉了”。
  說到這里,我們不禁要思考,作為承擔(dān)整個公路物流運輸直接的兩大群體,卡車司機(jī)和信息部,為何有相同的心聲?
  對于卡車司機(jī)而言很簡單,他們每趟車跑的吃的苦不比以前少,賺的反而比以前更少,對于他們而言是無法接受的。
  對于信息部而言,由于競爭也越來越高,上家貨主安排的貨,如果不能以合適的價格安排到,以后可能就沒有貨源信息來源了,所以他們拼命的壓價,互相惡意競爭,市場價格也就越來越低,他們中間能榨取的利潤也就越來越少了。
  說到這里,各位信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎?其實,是你們助紂為虐,作繭自縛,你們幫貨主拼命壓價的同時,你們也就破壞了貨運市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會是自己!只有**市場的正常價格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
張家口市回程車貨運信息部
貨運信息部已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展,這個動動嘴就賺錢的行業(yè)好干嗎?我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊!幾句話就幾百元進(jìn)賬,有那么輕松的事嗎?那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運信息部”,但是很多人一時半會還不習(xí)慣平臺交易,我們就通過信息部的模式引導(dǎo)客戶司機(jī)上平臺,那么貨運信息部是怎么工作的呢?
  首先就是接電話,客戶是沒有時間觀念的,越是下班時間發(fā)貨需求越多,這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接,甚至是半夜12點接到電話你也必須馬上處理,一般的業(yè)務(wù)我們接了電話可以上班時間再處理,這個不可以,因為客戶急著走貨,關(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了,你自己賺不到錢。第二,貨運牽涉到很多細(xì)節(jié)問題,貨物的長寬高,重量,體積,形狀起始地,限行,超載等等信息得一個個和司機(jī)描述,一個司機(jī)起碼得十分鐘,等你描述清楚了司機(jī)報價了,你反饋給貨主,貨主說我考慮考慮,貨主想等其他信息部的報價啊!等他反饋回來說可以,你高興的通知司機(jī),司機(jī)說我定其他貨了,有的時候幾天都成交不了一單,司機(jī)還說你們就動動嘴皮,給100信息費不錯了,不錯了?你來試試?
  費時費力收了一二百塊錢,司機(jī)和貨主一點點糾紛都要找你,什么裝貨的時候沒稱重,有幾個貨裝車是可以稱重的?這也是治超難點之一,后超噸了0.5噸了,這糾紛一起怎么辦?退信息費吧!這樣的活怎么干?有的是卸車沒收運費司機(jī)也找你。好有的是說好了第二天裝貨機(jī)結(jié)果司機(jī)有事去不了,這些責(zé)任都得信息部承擔(dān),收一點信息費比物流公司承擔(dān)的責(zé)任還要多。司機(jī)去到地方了沒有裝卸車工具,這些都是信息部的事,總的來說信息部這個活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢了,而且還非常辛苦,越來越多的人退出了,車貨直接對接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運信息部”的發(fā)貨單,司機(jī)物流公司直接看單報價。
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Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

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