貨運(yùn)信息部又稱貨運(yùn)中介，或者稱配貨站，是專門(mén)為貨主介紹貨車裝貨的一個(gè)行業(yè)，全國(guó)每個(gè)省都有，一般都集中在當(dāng)?shù)氐拇笮拓涍\(yùn)停車場(chǎng)內(nèi)，貴陽(yáng)地區(qū)的貨運(yùn)信息部市場(chǎng)有清鎮(zhèn)馬上到停車場(chǎng)，三橋后壩久承惠停車場(chǎng)，白云區(qū)化工停車場(chǎng)。
　　全國(guó)配貨站|空車配貨|全國(guó)貨運(yùn)車輛是好運(yùn)物流網(wǎng)專門(mén)為配貨站和貨主方便找到車而專門(mén)設(shè)立的一個(gè)配貨站頻道。貨運(yùn)車輛都聚集于此，是找車的好地方
　　互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運(yùn)服務(wù)。平臺(tái)涵蓋面包車到17.5米等10多種車型
　　豐富的回程車服務(wù)信息，主要內(nèi)容包含：回程車服務(wù)價(jià)格、回程車服務(wù)商品介紹、回程車服務(wù)圖片等，還有詳細(xì)的商家介紹與詳細(xì)聯(lián)系方式，購(gòu)買(mǎi)回程車服務(wù)及其

在榆林運(yùn)煤專線、王則灣、神木店塔等煤礦附近的高速公路兩邊，聚集著成片的煤炭貨運(yùn)信息部。這些貨運(yùn)信息部在煤炭市場(chǎng)中的存在時(shí)間，已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年之久。它們見(jiàn)證了榆林煤炭市場(chǎng)的興衰變遷，同時(shí)，它在煤炭市場(chǎng)中的功能與地位也在隨著時(shí)間的推移發(fā)生著變化。
　　煤炭貨運(yùn)信息部：黃金十年日進(jìn)斗金
　　煤炭貨運(yùn)信息部的誕生，源于10年前煤炭行業(yè)信息不對(duì)稱，從初向運(yùn)煤司機(jī)提供煤礦路線信息賺錢(qián)到幫貨主派車，賺取信息費(fèi)，再發(fā)展到自己發(fā)售煤炭，部分煤炭貨運(yùn)信息部逐漸突破了傳統(tǒng)意義上單純靠信息賺錢(qián)的營(yíng)業(yè)模式，開(kāi)始身兼起煤炭貿(mào)易商角色。
　　一間不到30平米的小門(mén)面，只需要一位店員，煤炭貨運(yùn)信息部就可以開(kāi)始營(yíng)業(yè)，但就是這樣一個(gè)小店面在煤炭行業(yè)的黃金時(shí)期，收入能以百萬(wàn)計(jì)數(shù)。
　　信息爆炸給煤炭貨運(yùn)信息部帶來(lái)了什么？
　　近年來(lái)，煤炭行業(yè)持續(xù)低迷，加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使煤炭行業(yè)信息不對(duì)稱狀況逐步改善，這無(wú)疑對(duì)以傳統(tǒng)方式出售信息為生的煤炭貨運(yùn)信息部帶來(lái)直接的沖擊。
　　然而煤炭貨運(yùn)信息部的生命力卻超乎人們的想象，即使遭受著煤礦關(guān)停，煤價(jià)及公路運(yùn)費(fèi)日益低迷，各種貨運(yùn)軟件的多重打擊，煤炭貨運(yùn)信息部依然在風(fēng)雨飄搖的煤炭市場(chǎng)中屹立不倒。
　　“信息化發(fā)展的確影響了我們的收入，但是網(wǎng)絡(luò)想要替代信息部存在，并沒(méi)有那么容易。”榆林一煤炭貨運(yùn)信息部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自己已經(jīng)開(kāi)了近10年的煤炭貨運(yùn)信息部，在這十年的發(fā)展中，信息部已經(jīng)有了固定的下游合作客戶，常年合作的司機(jī)，以及穩(wěn)定的煤炭貨源。經(jīng)過(guò)多年的合作，彼此之間已經(jīng)形成了信任和默契，想要打破這種關(guān)系非一朝一夕之力可為。
　　但是從另一方面看，目前信息化發(fā)展雖然沒(méi)有給信息部帶來(lái)毀滅性打擊，但傳統(tǒng)煤炭貨運(yùn)信息部生存模式卻面臨著被淘汰風(fēng)險(xiǎn)。
　　隨著信息化普及，煤炭行業(yè)的每位從業(yè)者都面臨著挑戰(zhàn)，但同時(shí)信息化發(fā)展也為煤炭行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇，而想要抓住此次機(jī)遇，煤炭人不僅要有雄厚的實(shí)力，更要具備樂(lè)于接受新事物，善于改變創(chuàng)新的精神。

眾所周知，在我過(guò)，物流貨運(yùn)市場(chǎng)大約有75%通過(guò)公路運(yùn)輸完成，其次才是鐵路、水運(yùn)等；簡(jiǎn)而言之，我們?nèi)袊?guó)的衣食住行都是通過(guò)我們?nèi)f(wàn)卡友沒(méi)日沒(méi)夜在穿梭于祖國(guó)的大好河山完成運(yùn)輸工作的。
　　而這75%的公路整車物流就達(dá)到了2萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，其中70%多的車輛是由大約60多萬(wàn)的“信息部”中介組織完成調(diào)配的。說(shuō)到信息部，在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉，每個(gè)卡友的紅包轉(zhuǎn)賬往來(lái)多的應(yīng)該都是這群信息部了，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，按照平均每家信息部年收入10萬(wàn)，每年產(chǎn)生的中介信息費(fèi)就達(dá)到了600多個(gè)億，實(shí)際應(yīng)該比這個(gè)還高！
　　說(shuō)到信息部，其實(shí)也算是中國(guó)物流的一大特色，主要還是我國(guó)的物流市場(chǎng)太大，再加上中國(guó)本土的文化習(xí)俗，如果這2萬(wàn)多億貨運(yùn)市場(chǎng)完全交給整車物流公司，他們是無(wú)法承擔(dān)起全國(guó)如此大的貨車調(diào)度需求的，所以形成了“信息部”。或者在北方，我們稱之為“黃牛”。
　　個(gè)體信息部，其實(shí)一般很簡(jiǎn)單，他們一般都是在物流園、停車場(chǎng)等地，租一個(gè)門(mén)面，里面一張桌子、本子、筆，一臺(tái)電腦，門(mén)著一塊黑板。就是這么一群簡(jiǎn)單的人，就完成了全國(guó)70%的整車調(diào)度工作。
　　但是，近幾年來(lái)，這些信息部黃牛也面臨了很大的問(wèn)題，從2015年開(kāi)始，他們的生意跟隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格一起走低；筆者了解到的是，在陜西榆林神木，一個(gè)小縣城，多的時(shí)候有300多家信息部黃牛發(fā)貨調(diào)車，到2015年的時(shí)候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近幾年來(lái)，貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格越來(lái)越低，這點(diǎn)在卡友們深有體會(huì)，跑車的抱怨這車越來(lái)越難跑了，一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭，信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了，車子越來(lái)越難調(diào)，每票貨賺的也越來(lái)越少，以前還有差價(jià)可賺，現(xiàn)在收個(gè)信息費(fèi)都難，再干下去就要關(guān)門(mén)大吉了”。
　　說(shuō)到這里，我們不禁要思考，作為承擔(dān)整個(gè)公路物流運(yùn)輸直接的兩大群體，卡車司機(jī)和信息部，為何有相同的心聲？
　　對(duì)于卡車司機(jī)而言很簡(jiǎn)單，他們每趟車跑的吃的苦不比以前少，賺的反而比以前更少，對(duì)于他們而言是無(wú)法接受的。
　　對(duì)于信息部而言，由于競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越高，上家貨主安排的貨，如果不能以合適的價(jià)格安排到，以后可能就沒(méi)有貨源信息來(lái)源了，所以他們拼命的壓價(jià)，互相惡意競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)價(jià)格也就越來(lái)越低，他們中間能榨取的利潤(rùn)也就越來(lái)越少了。
　　說(shuō)到這里，各位信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來(lái)越差，真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來(lái)越高了嗎？其實(shí)，是你們助紂為虐，作繭自縛，你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí)，你們也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會(huì)是自己！只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。

貨運(yùn)信息部已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，這個(gè)動(dòng)動(dòng)嘴就賺錢(qián)的行業(yè)好干嗎？我想幾乎所有的人都會(huì)說(shuō)那多輕松啊！幾句話就幾百元進(jìn)賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個(gè)社會(huì)就不存在。小編做的是貨運(yùn)信息平臺(tái)快遞物流第三方平臺(tái)“車夫貨運(yùn)信息部”，但是很多人一時(shí)半會(huì)還不習(xí)慣平臺(tái)交易，我們就通過(guò)信息部的模式引導(dǎo)客戶司機(jī)上平臺(tái)，那么貨運(yùn)信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒(méi)有時(shí)間觀念的，越是下班時(shí)間發(fā)貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點(diǎn)接到電話你也必須馬上處理，一般的業(yè)務(wù)我們接了電話可以上班時(shí)間再處理，這個(gè)不可以，因?yàn)榭蛻艏敝哓洠P(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢(qián)。第二，貨運(yùn)牽涉到很多細(xì)節(jié)問(wèn)題，貨物的長(zhǎng)寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個(gè)個(gè)和司機(jī)描述，一個(gè)司機(jī)起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機(jī)報(bào)價(jià)了，你反饋給貨主，貨主說(shuō)我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報(bào)價(jià)啊！等他反饋回來(lái)說(shuō)可以，你高興的通知司機(jī)，司機(jī)說(shuō)我定其他貨了，有的時(shí)候幾天都成交不了一單，司機(jī)還說(shuō)你們就動(dòng)動(dòng)嘴皮，給100信息費(fèi)不錯(cuò)了，不錯(cuò)了？你來(lái)試試？
　　費(fèi)時(shí)費(fèi)力收了一二百塊錢(qián)，司機(jī)和貨主一點(diǎn)點(diǎn)糾紛都要找你，什么裝貨的時(shí)候沒(méi)稱重，有幾個(gè)貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點(diǎn)之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費(fèi)吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒(méi)收運(yùn)費(fèi)司機(jī)也找你。好有的是說(shuō)好了第二天裝貨機(jī)結(jié)果司機(jī)有事去不了，這些責(zé)任都得信息部承擔(dān)，收一點(diǎn)信息費(fèi)比物流公司承擔(dān)的責(zé)任還要多。司機(jī)去到地方了沒(méi)有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來(lái)說(shuō)信息部這個(gè)活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢(qián)了，而且還非常辛苦，越來(lái)越多的人退出了，車貨直接對(duì)接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運(yùn)信息部”的發(fā)貨單，司機(jī)物流公司直接看單報(bào)價(jià)。

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