物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個人或夫妻搭檔，在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話，安一個電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國近2/3的物流市場。
　　然而，從2016年開始，信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規(guī)則，從現(xiàn)在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物流本質(zhì)是一個線下運動，④自建實體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說？從物流平臺的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺孕育以來，國內(nèi)各大平臺紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車集貨，歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優(yōu)點，但貨源不穩(wěn)定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺因此進行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀人模式”的轉(zhuǎn)型。
　　物流經(jīng)紀人模式實質(zhì)是承認物流行業(yè)現(xiàn)狀，用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個過渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中國物流市場龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%，剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運動，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應(yīng)該為他們服務(wù)，讓大家在一個和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平臺服務(wù)的是貨主及運力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細分領(lǐng)域，是基于對物流本質(zhì)的思考和對物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流場景的使用更多元化。除此之外，以物流企業(yè)作為平臺的運力服務(wù)方既能保證運輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時性。
　　中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標準和管理人才，惡性競爭現(xiàn)象十分嚴重，呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標準，通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了，形成物流信息網(wǎng)絡(luò)，貨主才能有更好的物流體驗。這樣的平臺才是真正為用戶謀福利，才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

初的設(shè)想是團結(jié)幾萬名司機，表達訴求，建立自己的幾乎免費的貨源車源信息系統(tǒng)，互助自足。在籌備打磨的過程中，我用十幾個微信號分別加入了近60個司機物流群，和上百位司機、信息部朋友有過深入交流，發(fā)現(xiàn)了很多原先沒想到的情況，也有許多新的更深入的思考，思路也發(fā)生了變化。
　　1、“回程車”客觀存在，但被濫用，臭了名聲。
　　所謂回程車，打個比方應(yīng)該指的類似這種情況：
　　比如我從A到B地，單程油費飯費等等2000元，過路費1500元免了，從B回A地單程油費等等1800元，空車不免費1500元。來回6天，從A地啟程時運費給了6500元，這樣除去路上的成本，還剩下1200元算是這6天的功夫錢、車貸錢、車折舊費等等。
　　到了B地以后，正好又有一車水果需要從B地運到A地，如果運，油費等需要2200元，但1500元高速費省了。運費2000元，你拉不拉？
　　現(xiàn)在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的贏利，那么這個活打死也不能拉！如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算，不拉，放空回A地，這6天掙了1200元，拉，油費等多花400，高速費省了1500，運費多掙了2000，這6天掙了4300元。
　　但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了，肥活兒已經(jīng)極少，絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒有負擔回程成本的緩沖空間，一味打著“回程”旗號發(fā)布嚴重低于本次運輸成本的低價活，已經(jīng)成為盤剝壓榨貨運司機的大棒，所有的司機都已經(jīng)深受其害，“回程車”的名聲也被濫用臭了，幾乎所有群里大多數(shù)司機都在對這些掛著“回程車”遮羞布的惡性低價貨狂飆臟話。
　　2、當前的惡性低價，司機群體也有責任。
　　一種情況是，很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價貨，其實是可以講價的。多數(shù)司機朋友不習慣講價，失去了不少機會。個別司機兄弟張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對立。確實有信息部專門治氣，拖到后再換個方式渠道加價發(fā)布。
　　更多的情況是，有的司機無底線接受低價，有的爭搶著賠錢接受低價，雖然有具體原因和個人特殊情況，但客觀上對正常價格造成了破壞。千軍萬馬待陣，抗不住幾個人喊敗逃命。
　　3、司機群體不團結(jié)，一盤散沙。
　　司機之間天然存在競爭。一個活兒，你接了，我就接不著。
　　各人有各人當時的具體情況，同樣價格，你干不合算，別人不干更不合算。
　　都在咋唬低價，到了自己身上，有不少人還是會爭著接受低價。低價貨是有其合理存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一大鍋好湯。
　　很多積極倡議成立貨運同心會的哥們，慢慢都沒有了，不光不拉人了，在群里連話都不說了。這，大家都理解，飯碗比意氣重要，都有一大家子要養(yǎng)。但司機群體一盤散沙，注定在貨運生態(tài)圈中處于劣勢。
　　4、司機需要價格合理的活兒，但更需要有活兒。
　　這是一種很殘酷的現(xiàn)實。惡性低價活兒滿天都是，你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說，在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以后，多數(shù)人都得放下脾氣，算計生計。這時，惡性低價活兒也讓人覺得比空車返程合算了。
　　先有活，這是位的。
　　然后才有可能挑肥揀瘦。
　　要想幫助司機群體，必須先弄來貨源。這就是貨運同心會的核心工作。公平，規(guī)則，慢慢再說。運營規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
　　5、司機、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關(guān)系。
　　三者誰都離不開誰，片面強調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
　　貨運同心會主張司機、貨主、信息部同心共生，愿意努力為貨運市場良性健康長遠發(fā)展做出努力。
　　貨運同心會：讓司機有源源不斷的活兒，讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車。

許多人這樣評論信息部：它們曾是物流運輸繁華景象的，是市場見證人，是信息的傳遞者。曾記否，信息部僅憑一部電話、一臺桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作，在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對稱作為介入點，寄居在煤炭市場強大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤，然而隨著煤炭市場急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變，力不從心的傳統(tǒng)貨運信息部在競爭的浪潮中，就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從？詳見下文?
　　創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來
　　現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落，因為沒有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道，現(xiàn)在的微信朋友圈，各種煤炭群風生水起的活躍于手機或電腦，使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系，很多信息都是免費提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
　　神木北有省道204楊陳一級路，南有榆神高速，東有省道301府店路，西有省道301店塔至中雞路，東南有神盤路，環(huán)縣城有過境路，這些重要煤車經(jīng)過的線路，周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時過境遷，現(xiàn)在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
　　前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部，門口無精打采的小黑板依然擺放著，只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久，冷清的生意把簡易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部，敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場摸爬滾打的他們認為，靠單純的賺取低廉的信息費顯然無力支撐，擴大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù)，嘗試為長期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù)，從而獲取服務(wù)費來謀求自足取得長遠的發(fā)展。
　　其實相對來說，神木的信息部比較分散，但是，不可否認其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實用價值。他們對煤炭市場的洞察和感知力經(jīng)過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用，將會對神木煤炭市場的發(fā)展起到強有力的推動。未來市場的發(fā)展一定是合作共贏下的互助，而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
　　信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說是市場的一種自我進步。歸根結(jié)底，如何將車、貨、第三方平臺高效的鏈接在一起，群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易，使其上游確保煤質(zhì)匹配，下游把控信息的準確才是當務(wù)之急。當下，對于任何行業(yè)或企業(yè)來說，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平臺也罷，服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價值體現(xiàn)。利潤就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場能夠在產(chǎn)運銷三方主角的共同努力下，早日邁上平穩(wěn)的康莊大道，一路高歌向前！

收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運輸信息，為貨主、物流企業(yè)、個人司機建立直接的聯(lián)系，降低運輸成本。
　　路線范圍： 各個口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾，緬甸、柬埔寨、泰國。
　　服務(wù)對象：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機。
　　服務(wù)方式及內(nèi)容：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機通過關(guān)注泛亞通微信公眾號后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會每天在平臺上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下：
　　舉例一：李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾，需要在磨憨口岸換老撾車，可提前告知本信息部，本信息部會提前將車輛聯(lián)系好，運費李老板直接與司機洽談及支付.
　　舉例二：某物流公司近日有5量掛車拉一批設(shè)備到老撾，回頭需要尋找貨源，我公司會在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺發(fā)布。
　　舉例三：張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運到北京，可提前將信息發(fā)給本信息部，本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

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