貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
回程車13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
車夫回程車貨運信息部,通俗說法即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運輸車輛,運載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。回程車的運輸價格一般會比本地車(也就是城市B直接發(fā)往城市A的車)價格實惠很多。
回程車是指從常駐地送貨到某一城市,之后需要找貨回到常住地,這時的車輛稱為回程車,回程車一般比正程車便宜20%-40%,現(xiàn)在做回程車的網(wǎng)站比較少,有個叫樂運網(wǎng)的你看下是否能找到你需要的。
需要多大的回程車?這里我給您介紹一下回程車的概況:
①車長:4.2-17.5米
②車型:平板,60公分低欄,高欄,廂式
③載重:0-33噸。

提起貨運信息部,大多數(shù)卡友都是咬牙切齒,認為信息部黑的很,兩頭吃。小編認為卡友們也經(jīng)常和信息部打交道,確實是有極個別信息部確實黑的很,一車貨貨給五千的他給你四千,甚至三千五,對于這樣的信息部多數(shù)卡友直接都是黑名單伺候了。
其實還是有很多比較規(guī)矩的信息部的,他們就靠著每車一百二百的信息費活著,對于這樣的信息部卡友們從來都是恭恭敬敬,我們養(yǎng)車是為了賺錢,人家倒騰貨運信息也是為了賺錢,這個信息費可以說是賺的明明白白,沒毛病。
進來看到很多卡友抱怨,說是信息部太黑,建議卡友們都不拉信息部的貨,事實是這樣嗎?沒有了信息部我們卡友們就可以拉到高價貨了嗎?直接從貨主手里接到的貨就一定是高價貨嗎?我想未必吧!
目前小編手機上有N多的找貨APP,我們就拿知名度的順豐搶單軟件APP順陸說吧,他采用的是司機報價模式,幾分鐘的時間,貨出來讓卡友們自己報價,這個模式繞開了信息部,和卡友們直接交流,因為你用的哪個車輛信息搶的單拉貨的時候必須是哪臺車,車輛信息不符是不給裝貨的!
小編在這個APP上按照市場價格報過三四次價格,甚至低于市場價格三四百都報過價格,但是都沒有搶單成功,足以說明問題。貨主直接到市場上去找車,價格是肯定要低于信息部的,而且市場上車輛很多,很多回程車只要夠費用就捎回去了,根本該不到我們這種專程過去拉貨的車子!
貨主參與到市場中來,有的卡友認為是好事,但是真真正正的去操作幾次,卡友們就知道了,貨主們越過了信息部,直接與我們卡友交流,價格壓得更低!同樣的價格他們把貨給信息部,都不會給車主!因為他們在車源緊張的時候信息部在幫助他們找尋車輛!
說到家都是市場供大于求惹的禍,現(xiàn)在市場上車太多了,加上經(jīng)濟的蕭條,造成了貨源跟不上,好多車輛又都是分期付款購買,迫于每月都需還款的壓力,只要有那么一點利潤,或者是能保住本回程就會走,造成了今天這樣的局面!
信息的開放遭受損失的一定是我們這些實際車主,卡友與卡友間惡性競爭,相互報低價格搶貨,到頭來貨主成為了的受益方。
假如取消了信息部,任貨主們自由調(diào)配車輛,卡友們的日子將會更難過,小編經(jīng)常說存在即合理,信息部存在很多年了,既然存在一定是合理的,假如取消了信息部,貨主們肆意壓低價格,卡友們惡性競爭,沒有了第三方的約束,卡友們的日子將會更難過!

4月22日,江西省物流中心迎來了一批在貨運行業(yè)奮斗了幾十年的物流老兵,他們是江西一點通物流服務有限公司的數(shù)十家省內(nèi)貨運信息部、第三方物流企業(yè)的精英代表,赴南昌向塘江西省物流中心省級物流公共信息平臺運營中心考察,平臺負責人劉光森攜公司相關(guān)部門負責人共同參與了接待和座談交流。
貨運信息部、第三方物流公司的行業(yè)代表首先表達了此次來訪目的,并希望通過對省級物流公共信息平臺的發(fā)展定位、服務模式及發(fā)展目標的了解,能為傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能。代表們表示,目前信息部及三方物流企業(yè)充分意識到自身的發(fā)展已經(jīng)到了亟需轉(zhuǎn)型階段,單打獨斗的時代已經(jīng)過去了,隨著時代的快速發(fā)展,客戶對物流服務的需求及品質(zhì)也越來越高,貨運信息部和第三方物流企業(yè)的經(jīng)營壓力也越來越大,發(fā)展空間越來越小,傳統(tǒng)的服務模式逐漸出現(xiàn)了無法更好適應當前的物流發(fā)展形勢,客戶服務無法得到滿足,競爭能力越來越弱等諸多問題逐漸顯現(xiàn)。
劉光森向代表們對萬佶物流企業(yè)概況、物流公共信息平臺、無車承運人、分撥中心項目及發(fā)展目標作了一一介紹,他對代表們持之以恒不忘初心的精神和積極主動尋求抱團發(fā)展的思想給予了高度贊揚,貨運信息部及三方物流企業(yè)作為當下“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的先驅(qū)者,他們是**40年的杰出代表,其解決了六百萬人的就業(yè),為工業(yè)、商貿(mào)等企業(yè)的發(fā)展做好了服務支撐,在行業(yè)及社會發(fā)展中起到了舉足輕重的作用,為國家及社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻。
代表們認真聽完了萬佶物流公司的介紹后一致認同“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,無車承運人(網(wǎng)絡貨運平臺)是發(fā)展的必然趨勢,是實現(xiàn)自我及行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。通過此次到訪和深入交流,了解到了萬佶物流是資源整合者,萬佶獨創(chuàng)的中國物流行業(yè)“4+3”模式(“第四方物流平臺為核心,整合第三方物流資源為基礎”的物流電商創(chuàng)新模式),信息部、第三方物流公司的代表認為,現(xiàn)在眾多物流平臺運營模式及經(jīng)營模式不同,有的甚至通過資本的方式定位為“4-3”模式,導致大部分部分貨運信息部和三方物流企業(yè)不知所措,不能得到龍頭企業(yè)更好的幫助及支持,讓自己迷失了方向和失去了信心,發(fā)現(xiàn)萬佶物流的發(fā)展規(guī)劃、合作模式十分契合貨運信息部、三方物流企業(yè)共同發(fā)展的理念,攜手物流人做強做大,共同推進行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、社會降本增效,實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。
天下物流一家人,散是滿天星,聚是一團火。只有攜手共進、抱團發(fā)展,共同擁抱互聯(lián)網(wǎng),才能點燃物流業(yè)的“星星之火”。萬佶物流將“搭平臺、整資源、做服務、創(chuàng)效益”,全面構(gòu)建物流全產(chǎn)業(yè)鏈命運共同體,依托信息化、智能化物流技術(shù),致力于打造國內(nèi)的一站式物流公共服務平臺,幫助全國的貨運信息部、三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大,構(gòu)建新業(yè)態(tài)、新模式,共享智慧物流生態(tài)的成果!

貨運信息部已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展,這個動動嘴就賺錢的行業(yè)好干嗎?我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊!幾句話就幾百元進賬,有那么輕松的事嗎?那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運信息部”,但是很多人一時半會還不習慣平臺交易,我們就通過信息部的模式引導客戶司機上平臺,那么貨運信息部是怎么工作的呢?
首先就是接電話,客戶是沒有時間觀念的,越是下班時間發(fā)貨需求越多,這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接,甚至是半夜12點接到電話你也必須馬上處理,一般的業(yè)務我們接了電話可以上班時間再處理,這個不可以,因為客戶急著走貨,關(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了,你自己賺不到錢。第二,貨運牽涉到很多細節(jié)問題,貨物的長寬高,重量,體積,形狀起始地,限行,超載等等信息得一個個和司機描述,一個司機起碼得十分鐘,等你描述清楚了司機報價了,你反饋給貨主,貨主說我考慮考慮,貨主想等其他信息部的報價啊!等他反饋回來說可以,你高興的通知司機,司機說我定其他貨了,有的時候幾天都成交不了一單,司機還說你們就動動嘴皮,給100信息費不錯了,不錯了?你來試試?
費時費力收了一二百塊錢,司機和貨主一點點糾紛都要找你,什么裝貨的時候沒稱重,有幾個貨裝車是可以稱重的?這也是治超難點之一,后超噸了0.5噸了,這糾紛一起怎么辦?退信息費吧!這樣的活怎么干?有的是卸車沒收運費司機也找你。好有的是說好了第二天裝貨機結(jié)果司機有事去不了,這些責任都得信息部承擔,收一點信息費比物流公司承擔的責任還要多。司機去到地方了沒有裝卸車工具,這些都是信息部的事,總的來說信息部這個活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢了,而且還非常辛苦,越來越多的人退出了,車貨直接對接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運信息部”的發(fā)貨單,司機物流公司直接看單報價。
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