3月6日，防聯(lián)防控機制發(fā)布會上提出，要采取切實的措施使貨車司機從免收通行費里受益，幫助貨車司機在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān)，共克時艱。半個月過去了，貨車司機復(fù)工狀況如何？免收通行費后運價又有何變化？筆者再次跟進調(diào)查。
　　▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
　　隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工，貨運物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，越來越多的貨車司機加入復(fù)工大軍。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，全國重載貨車日開行約260萬輛，恢復(fù)至去年同期的95.2%。
　　為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運全程“無障礙”，各地紛紛撤消檢疫檢查點，為貨運車輛提供便利。不少司機反饋路途通暢，沒有再遇到勸返、截停情況，僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
　　近半個月，在交通運輸部組織下，中物聯(lián)公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸價格，把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機。
　　同時，由于疫情期間貨源較少，不少貨車司機被困家中無法出門，不少剛購置完新車的司機面臨還不上車貸的情況。針對此問題，銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實施臨時性延期還本付息的通知》，貨車司機等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款，同樣可參照個體工商戶實施。
　　業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施，幫助貨車司機渡過難關(guān)，避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過，由于延期還需單獨申請，具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核，何時才能真正享受到此項福利，不少司機期待政策盡快細化落地。
　　▎車多貨少 運價或?qū)⒊掷m(xù)走低
　　滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，日登錄活躍司機復(fù)工情況達到去年同期的117%，司機接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%，較上周增加6.7個百分點。車多貨少，不少個體貨車司機反饋普貨貨量同比少了很多。
　　▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨運市場亟待規(guī)范
　　在細分領(lǐng)域上，整車、零擔(dān)和生鮮運輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，公路貨運市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道，整車運輸和零擔(dān)運輸市場運價基本恢復(fù)到年前水平，部分線路受疫情影響上漲5%—10%，也有部分線路下跌5%—10%，下跌線路較上周有所增加。
　　貨主不缺貨車，有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機，一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機表示，國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在紅利有的被貨主占了，還有的被物流公司和配貨站占了，貨車司機真是夾縫生存。
　　“從山東到浙江的一單貨年前8500元，免收高速通行費后7000元。貨主收了900元，信息部收了600元。”山東的個體司機郭師傅向筆者透露，雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤，但沒有貸款壓力，賺的和以前差不多就算“好單”，而且走高速還更方便。
　　然而，對于在年前分期買完新車的個體司機來說，可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸，回程哪兒敢跑空車，價格低也得接，還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運送，貨車司機為了避免回程“白跑”，不得已互相壓價也讓運價持續(xù)走低。
　　更出現(xiàn)有司機已定下的貨，卻被同行司機降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機的，“低價單大家齊心不接單，可你不拉總有人拉。”
　　滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示，1310份有效問卷中，僅有15.2%的司機收入有所提升，43.0%的司機收入能和以前持平，34.0%的司機收入降低。
　　而有固定工作的物流公司貨車司機可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定，我們司機收入也沒什么變化。”浙江巨化集團汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
　　自3月17日24時起，國內(nèi)汽油、柴油價格全面進入“5元時代”，0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了，運價會不會跟著再跌一個臺階？不少司機持有悲觀預(yù)期：“往常都是油費漲運費不漲，油費降了運費跟著降。現(xiàn)在還沒降，估計一周后就看出來了。”
　　中物聯(lián)相關(guān)負責(zé)人表示，隨著運力持續(xù)增加，受貨源需求恢復(fù)進度慢于供給影響，市場運價仍有下降壓力。
　　對此，一些貨車司機希望網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能設(shè)定公里數(shù)運費標準，合理調(diào)節(jié)運價變動，并核實發(fā)貨信息，規(guī)范貨運市場。
　　▎期待“司機之家”更多一些
　　在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場，一家蘆柑攤位的專線個體司機范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月，“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè)，還是在車里湊合吧。”
　　像范師傅這樣的司機還有很多，受疫情影響，不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅，粉絲量達50萬人以上，樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點贊。
　　如何**貨車司機的路上生活？為了能讓司機在路上吃上熱乎飯，中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機推出“加油飽”套餐，一飯一湯，價格從13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
　　性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者，如果能在拉貨的路上遇到“司機之家”，可以好好洗個澡休息一下，但如果不順路就不愿意多繞遠了，“希望‘司機之家’能建得再多再密一些。”

貨車司機會經(jīng)常聽一些貨主和信息部說，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實！
　　現(xiàn)在的貨主和物流園找司機拉貨有兩大誤區(qū)：
　　跟老熟人壓價格
　　跟低價車談服務(wù)
　　同樣是造型，
　　實際內(nèi)容能一樣嗎？
　　一個是藝術(shù)！
　　一個是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機熟了，就可以壓他價格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒了；
　　壓300塊，加正規(guī)油的錢沒了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會礙于面子，不賺錢虧本給你拉個一兩回，
　　但時間一久，你覺得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實上連吆喝都賺不到！
　　因為你是熟人，所以：
　　總覺得你賺了他多少錢
　　總覺得你給他的不是低價
　　總覺得你的價格還能再往下壓！
　　再來個其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至?xí)X得你這個人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價格，
　　從不考慮背后的服務(wù)！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風(fēng)險大不大，
　　后低價車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會明白，熟人給你的：
　　都是良心價！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務(wù)！
　　結(jié)果你還在為壓那兩百塊費盡口舌！
　　壓熟人的價格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機：
　　貨送晚了就扣運費
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機免費壓幾天車
　　給著白菜價的運費，
　　卻要滿漢全席的服務(wù)
　　還得讓司機冒著拉的險！
　　燒開水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務(wù)，
　　彼此心里也得有點數(shù)。
　　沒有合理利潤的支撐，
　　哪來的質(zhì)量**和服務(wù)！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務(wù)跟價格永遠都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語就可成交；
　　你不信任我，給你拍場電影都是徒勞！
　　2018年，把時間留給靠譜的人和事！
　　司機喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價，
　　從不說你報價怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對于這種暖心的客戶，
　　你對我慷慨，
　　我對你會更真誠！

有卡友說，今年或許是運輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個停車場，很多貨車還停在那里。
　　而且車主們之間都在討論運費低沒有貨出去，擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價，養(yǎng)大車跑運輸越來越難！
　　曾經(jīng)，
　　6米8和9米6在比慘，
　　13米在要飯，
　　17米5生無可戀....
　　如今，
　　4米2一層灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入報廢隊列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏車呢？.......
　　2020年物流市場價位低迷，好多車輛己經(jīng)無常營運，也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找回程車了！請考慮一下噸位、公里數(shù)，車主會賺多少錢，而不是多少錢夠費用！因為物流從來就沒有回頭貨之分！
　　曾幾何時，這個行業(yè)變了，變得見利忘義，變得唯利是圖，變得不得人心，變得低三下四，變得任人宰割，變得都在罵駕駛員怎么，怎么樣！
　　駕駛員朋友們，坐下來想一想，我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們，我們都是起早貪黑，頂嚴寒戰(zhàn)風(fēng)雪，日夜兼程，玩著命的在跑。我們那一點點微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水，淚水，血水。我們不想別的，只想得到我們應(yīng)當?shù)玫哪且环荨?br>　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競相壓價的心理，市場的整體運價會低嗎？能左右市場運費價格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機自己。
　　在此，希望全國的卡友團結(jié)起來，我們也是要吃飯的，也是要生存的，如果現(xiàn)在不重視，貨運行業(yè)會越來越難干，我們漸漸的就會失去飯碗！

可是就在國家文件剛剛下達的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百，北方到云南掉價一萬，云南到東北掉一萬多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 來源 綜合信息
　　■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
　　2月15日，交通運輸部發(fā)布通知：經(jīng)同意，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另行通知。
　　免收通行費的對象為依法通行收費公路的所有車輛，當然也包括所有貨車。因疫情影響，國家免過路費政策，是為了讓貨物運輸能夠正常，促進物流，車隊，車主早日出車，讓貨物運輸早日回復(fù)正常。司機師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來，連飯都吃不上，每天在車上啃著方便面。
　　可是就在國家文件剛剛下達的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百，北方到云南掉價一萬，云南到東北掉一萬多。剛想定個貨，貨主聽說高速免費了馬上說降價，反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉，不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說，高速免費是優(yōu)惠不到司機頭上！所以遇到黑心貨主把過路費從運費中減出來的，卡友都不拉就行。不要因為個別人的私利，而損失了大多數(shù)卡友的利益。
　　很多司機心里想反正就是油錢，本身貨車行業(yè)的利潤就透明，暫時免過路費不過是特殊時期國家的手段，鼓勵司機出去跑車，**物資流動。如果現(xiàn)在因為高速免費就下調(diào)運費，等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費的時候，運費要上漲就困難了！居安思危！
　　針對這個問題，這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛，有指責(zé)物流網(wǎng)點的說：
　　9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久，在經(jīng)歷了短暫的運費上漲期之后，新年伊始，運價就持續(xù)走低，讓司機們叫苦不迭。說到這里，這些信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機要價越來越高了嗎？其實，你們幫貨主拼命壓價的同時，也就破壞了貨運市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價格，信息部與司機合作互利才能共贏。
　　有的吐槽14天隔離政策，說：為免費上一回高速，回來隔離十幾天，用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
　　還有的，簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了：
　　免過路費運輸時效變快了，物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點點，我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
　　高速免費通行！服務(wù)運輸，成全了貨主負擔(dān)！針對運輸行業(yè)車主是大大的負擔(dān)了！首先貨主，降低運費差價，比起平時正常運費還低之又低！使得跑運輸行業(yè)難上難！對此，一些車主寧可在家待著也不愿出車運輸！這是當前尷尬局面！希望上級部門重視一下跑運輸?shù)呢涍\駕駛員們！也是全國卡友的心聲吧！
　　高速公路免費這是好事，但得實惠的是貨主商家企業(yè)，貨運信息部還要吃差價，貨車司機依舊艱難，還是辛苦賺的的一個，對老百姓也沒什么變化，物價不會下跌，超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
　　我就是物流公司，我說下吧，免過路費運輸時效變快了，物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點點，我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
　　還有的直接爆料說，以前卡友司機很多走下道運輸，但是按照高速結(jié)算，這樣還有一定的中間差價利潤，現(xiàn)在高速一免費，這條路直接被堵死了。

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