貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
3月6日,防聯(lián)防控機制發(fā)布會上提出,要采取切實的措施使貨車司機從免收通行費里受益,幫助貨車司機在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時艱。半個月過去了,貨車司機復(fù)工狀況如何?免收通行費后運價又有何變化?筆者再次跟進調(diào)查。
▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來越多的貨車司機加入復(fù)工大軍。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點,為貨運車輛提供便利。不少司機反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
近半個月,在交通運輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸價格,把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機。
同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個體工商戶實施。
業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機渡過難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨申請,具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項福利,不少司機期待政策盡快細化落地。
▎車多貨少 運價或?qū)⒊掷m(xù)走低
滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機復(fù)工情況達到去年同期的117%,司機接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點。車多貨少,不少個體貨車司機反饋普貨貨量同比少了很多。
▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運市場亟待規(guī)范
在細分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運輸和零擔(dān)運輸市場運價基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機,一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機真是夾縫生存。
“從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元?!鄙綎|的個體司機郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
然而,對于在年前分期買完新車的個體司機來說,可就沒那么從容了?!耙粋€月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口?!币恍┴浿魍恍畔⒊掷m(xù)掛單并不急于運送,貨車司機為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運價持續(xù)走低。
更出現(xiàn)有司機已定下的貨,卻被同行司機降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉?!?br> 滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機收入有所提升,43.0%的司機收入能和以前持平,34.0%的司機收入降低。
而有固定工作的物流公司貨車司機可謂寬松很多?!皢挝回浽捶€(wěn)定,我們司機收入也沒什么變化。”浙江巨化集團汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
自3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進入“5元時代”,0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了,運價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費漲運費不漲,油費降了運費跟著降?,F(xiàn)在還沒降,估計一周后就看出來了?!?br> 中物聯(lián)相關(guān)負責(zé)人表示,隨著運力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進度慢于供給影響,市場運價仍有下降壓力。
對此,一些貨車司機希望網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能設(shè)定公里數(shù)運費標(biāo)準,合理調(diào)節(jié)運價變動,并核實發(fā)貨信息,規(guī)范貨運市場。
▎期待“司機之家”更多一些
在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車里湊合吧。”
像范師傅這樣的司機還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點贊。
如何**貨車司機的路上生活?為了能讓司機在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠了,“希望‘司機之家’能建得再多再密一些?!?br>

貨車司機會經(jīng)常聽一些貨主和信息部說,
同樣是一車貨,
一樣大小的車,
為什么你要價比別人高?
別人都能拉,就你不能拉?
請看下圖:
?
很多人看到的只是表面,而不是事實!
現(xiàn)在的貨主和物流園找司機拉貨有兩大誤區(qū):
跟老熟人壓價格
跟低價車談服務(wù)
同樣是造型,
實際內(nèi)容能一樣嗎?
一個是藝術(shù)!
一個是流氓!
??
01
人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
總以為跟司機熟了,就可以壓他價格了。
殊不知:
壓200塊,走高速的錢沒了;
壓300塊,加正規(guī)油的錢沒了;
壓500塊,他就得超載才能回本了;
熟人或許會礙于面子,不賺錢虧本給你拉個一兩回,
但時間一久,你覺得別人都傻嗎?
不賺錢咱賺吆喝嗎?
事實上連吆喝都賺不到!
因為你是熟人,所以:
總覺得你賺了他多少錢
總覺得你給他的不是低價
總覺得你的價格還能再往下壓!
再來個其他車,低一兩百照樣走,
甚至?xí)X得你這個人還很黑!
他眼里只有一兩百的價格,
從不考慮背后的服務(wù)!
不管你超不超載,
不管你走的什么路,
不管你的風(fēng)險大不大,
后低價車出了事,
貨損壞了,
貨送晚了,
貨弄丟了,
才會明白,熟人給你的:
都是良心價!
都不怎么賺錢!
都是的服務(wù)!
結(jié)果你還在為壓那兩百塊費盡口舌!
壓熟人的價格是在消耗彼此的信任!
02
還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
找就找了,還各種要求司機:
貨送晚了就扣運費
貨搞壞了就得賠錢
一超就超十幾噸
一裝一卸車變成一裝多卸
后還要讓司機免費壓幾天車
給著白菜價的運費,
卻要滿漢全席的服務(wù)
還得讓司機冒著拉的險!
燒開水不燒油也賠本。
就算是親爹也沒這么慣兒子的。
做生意,講究一分價錢一分貨。
多少錢能得到怎樣的服務(wù),
彼此心里也得有點數(shù)。
沒有合理利潤的支撐,
哪來的質(zhì)量**和服務(wù)!
拉一趟爛貨,
錢少屁事多。
操碎了心,還一路不痛快。
拉一趟好貨,
錢多煩惱少,
一腳油門,高高興興上路!
03
服務(wù)跟價格永遠都是成正比!
生意不要做的太委屈,能拉就拉,
不能拉就不拉!
利潤微薄的年代,提醒朋友們:
你信任我,三言兩語就可成交;
你不信任我,給你拍場電影都是徒勞!
2018年,把時間留給靠譜的人和事!
司機喜歡和這些客戶打交道:
他們從不磨嘰,
從不壓價,
從不說你報價怎么這么高?
他們很清楚一分錢一分貨!
對于這種暖心的客戶,
你對我慷慨,
我對你會更真誠!

有卡友說,今年或許是運輸行業(yè)不好的一年?,F(xiàn)在隨便到一個停車場,很多貨車還停在那里。
而且車主們之間都在討論運費低沒有貨出去,擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價,養(yǎng)大車跑運輸越來越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報廢隊列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車呢?.......
2020年物流市場價位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營運,也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找回程車了!請考慮一下噸位、公里數(shù),車主會賺多少錢,而不是多少錢夠費用!因為物流從來就沒有回頭貨之分!
曾幾何時,這個行業(yè)變了,變得見利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點點微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?,肆意拉回程車,讓無良信息部利用我們競相壓價的心理,市場的整體運價會低嗎?能左右市場運費價格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機自己。
在此,希望全國的卡友團結(jié)起來,我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運行業(yè)會越來越難干,我們漸漸的就會失去飯碗!

可是就在國家文件剛剛下達的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。
■ 作者 小 慧
■ 來源 綜合信息
■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
2月15日,交通運輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束,全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另行通知。
免收通行費的對象為依法通行收費公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國家免過路費政策,是為了讓貨物運輸能夠正常,促進物流,車隊,車主早日出車,讓貨物運輸早日回復(fù)正常。司機師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
可是就在國家文件剛剛下達的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個貨,貨主聽說高速免費了馬上說降價,反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費是優(yōu)惠不到司機頭上!所以遇到黑心貨主把過路費從運費中減出來的,卡友都不拉就行。不要因為個別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤就透明,暫時免過路費不過是特殊時期國家的手段,鼓勵司機出去跑車,**物資流動。如果現(xiàn)在因為高速免費就下調(diào)運費,等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費的時候,運費要上漲就困難了!居安思危!
針對這個問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點的說:
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運費上漲期之后,新年伊始,運價就持續(xù)走低,讓司機們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機要價越來越高了嗎?其實,你們幫貨主拼命壓價的同時,也就破壞了貨運市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機”基本的利益,終害的只會是自己!只有**市場的正常價格,信息部與司機合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說:為免費上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過路費運輸時效變快了,物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點點,我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
高速免費通行!服務(wù)運輸,成全了貨主負擔(dān)!針對運輸行業(yè)車主是大大的負擔(dān)了!首先貨主,降低運費差價,比起平時正常運費還低之又低!使得跑運輸行業(yè)難上難!對此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級部門重視一下跑運輸?shù)呢涍\駕駛員們!也是全國卡友的心聲吧!
高速公路免費這是好事,但得實惠的是貨主商家企業(yè),貨運信息部還要吃差價,貨車司機依舊艱難,還是辛苦賺的的一個,對老百姓也沒什么變化,物價不會下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
我就是物流公司,我說下吧,免過路費運輸時效變快了,物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點點,我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
還有的直接爆料說,以前卡友司機很多走下道運輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價利潤,現(xiàn)在高速一免費,這條路直接被堵死了。
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