汽運(yùn)市場回溫，部分運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲10-25元上漲；
　　3月23日，寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆，21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
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　　產(chǎn)地煤價(jià)繼續(xù)承壓，內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處。
　?。ㄒ唬⒉糠值貐^(qū)汽運(yùn)費(fèi)、LNG出現(xiàn)上漲
　　據(jù)市場了解，隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，北方儲(chǔ)煤季的啟動(dòng)，煤炭需求相對(duì)增加，部分地方汽運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)5-25元的探漲，山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國內(nèi)疫情得到有效的控制，如高速收費(fèi)能提前恢復(fù)，或?qū)⒐愤\(yùn)費(fèi)迎來新一輪上漲。
　　同時(shí)3月23日，21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
　　河北：漲幅5-10元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　邯鄲現(xiàn)運(yùn)費(fèi)160元/噸；
　　元氏運(yùn)費(fèi)140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　日照運(yùn)費(fèi)215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟(jì)寧180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙臺(tái)235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——岳陽325元/噸；
　　店塔——云南紅河460元/噸；
　　店塔——陸良430元/噸；
　　店塔——會(huì)東450元/噸；
　　66公里——常德290元/噸。
　?。ǘ⑷蛞咔閲?yán)峻，高速恢復(fù)收費(fèi)提前暫未確定
　　對(duì)于交通補(bǔ)暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢復(fù)收費(fèi)，汽運(yùn)費(fèi)上漲幾率較大， 目前平臺(tái)暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴(yán)峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
　　（三）、傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)沖擊，昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運(yùn)信息部風(fēng)光不再，神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現(xiàn)一片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業(yè)。部分信息部反映，現(xiàn)在生意大不如從前，好多信息部已經(jīng)無奈改行。只要擁有車隊(duì)資源，坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時(shí)代，也是壞時(shí)代，需順應(yīng)趨勢，思維迭代。
　?。ㄋ模⒚簝r(jià)繼續(xù)承壓
　　3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸，同時(shí)產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加，內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處，為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對(duì)順暢，但整體煤價(jià)暫未出現(xiàn)明顯反彈。

幾天前，江蘇大貨司機(jī)丁師傅到甌海貨運(yùn)市場配貨，一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去，雙方談好了價(jià)格，丁師傅按要求給對(duì)方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰知丁師傅被忽悠了一圈后，連對(duì)方人影都沒見著，更甭說貨了。信息費(fèi)被騙了不說，還搭上幾百元的過路費(fèi)、油錢和時(shí)間，你說這事窩不窩火。丁師傅一個(gè)電話投訴到了市長專線。哪知收到回復(fù)說，你這樣的投訴太多了。
　　這里就是甌海貨運(yùn)市場信息街，熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進(jìn)市場向保安打聽，對(duì)方就說這樣被騙的情況每天都有，少說也有五、六起。
　　貨運(yùn)市場保安：“這邊多的很，沒辦法?！?br>　　他們?cè)趺打_呢？
　　“就說拉貨，先交信息費(fèi)，到了地方，沒有貨拉。”
　　無巧不成書，就在采訪保安的時(shí)候，又有兩位路過的大貨司機(jī)剛被騙了幾百塊錢，所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
　　大貨司機(jī)：他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨，到上海順路，結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費(fèi)、油費(fèi)全部去掉了，過來時(shí)踢皮球，說找老板，他是打工的。一般都收多少信息費(fèi)？七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉?，F(xiàn)在拿回來了嗎？拿回來了，還我1000塊錢，我損失多少，至少損失500塊錢。
　　兩位大貨司機(jī)說，他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來，更多的司機(jī)被騙了之后想想回來又要花路費(fèi)、油費(fèi)，再說也耗不起時(shí)間，只好自認(rèn)倒霉了。
　　一業(yè)內(nèi)人士透露，這些騙錢的貨運(yùn)信息部實(shí)際根本沒有貨，但常常以高出市場價(jià)一、兩千元的運(yùn)費(fèi)為餌，誘司機(jī)上鉤，騙取數(shù)百元至一千不等的信息費(fèi)。等貨車司機(jī)信以為真趕至外地裝貨后，又以各種理由不斷變更裝貨地點(diǎn)，加收信息費(fèi)，甚至改簽合同，隨后便將手機(jī)關(guān)機(jī)。因金額不大，貨車司機(jī)往往自認(rèn)倒霉回家。有的信息部在簽訂托運(yùn)合同時(shí)，附加“有貨不裝，信息費(fèi)不退”的條件，然后由同伙假裝好心人提醒司機(jī)合同有詐，勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時(shí)，同伙便充當(dāng)調(diào)解人，與信息部唱起雙簧，雙方協(xié)商退還部分信息費(fèi)，其余信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
　　那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎？其實(shí)大貨司機(jī)們只要細(xì)心辨別，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的破綻，明顯的就是合同不規(guī)范。
　　甌海貨運(yùn)商會(huì)謝仁奎：“合同上沒有單位名稱，印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個(gè)姓。比如王?！?br>　　謝說，象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽，一旦出現(xiàn)問題進(jìn)行時(shí)就困難重重。而越來越多的貨運(yùn)信息不僅損害了貨運(yùn)司機(jī)的切身利益，也嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢？謝介紹，在貨運(yùn)市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運(yùn)信息部”。
　　信息部有個(gè)負(fù)責(zé)人，他把自己的桌子租給外地人。租金低，還不設(shè)門檻，難怪橫行。你去看看，有的店里多的十張桌，好些的一張桌租給一個(gè)人，有的一張桌租半張給別人，兩個(gè)人合租一張桌。有些更過份，租抽屜。這樣就失去了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的基本門檻，菜園門一樣，什么人都能租。
　　可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要！被騙扯皮的事誰不？一站運(yùn)有貨主審核，確保貨源的真實(shí)可靠；有師傅問了，萬一如果一站運(yùn)的貨主違約、放空怎么辦？放心，一站網(wǎng)平臺(tái)擔(dān)保給予賠償；如果貨損貨差，一站網(wǎng)平臺(tái)協(xié)調(diào)處理；如果運(yùn)費(fèi)拖欠，一站網(wǎng)平臺(tái)按時(shí)墊付。一站運(yùn)，不收費(fèi)賺錢多還用得放心！

物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個(gè)人或夫妻搭檔，在停車場租一個(gè)門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺(tái)電話，安一個(gè)電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國近2/3的物流市場。
　　然而，從2016年開始，信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規(guī)則，從現(xiàn)在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物流本質(zhì)是一個(gè)線下運(yùn)動(dòng)，④自建實(shí)體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說？從物流平臺(tái)的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺(tái)孕育以來，國內(nèi)各大平臺(tái)紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車集貨，歷經(jīng)了系列變革?？偟膩砜唇?jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優(yōu)點(diǎn)，但貨源不穩(wěn)定，誠信認(rèn)證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運(yùn)輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺(tái)因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
　　物流經(jīng)紀(jì)人模式實(shí)質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀，用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個(gè)過渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中國物流市場龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%，剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實(shí)的。
　　不可否認(rèn)，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運(yùn)動(dòng)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應(yīng)該為他們服務(wù)，讓大家在一個(gè)和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平臺(tái)服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域，是基于對(duì)物流本質(zhì)的思考和對(duì)物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流場景的使用更多元化。除此之外，以物流企業(yè)作為平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時(shí)性。
　　中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才，惡性競爭現(xiàn)象十分嚴(yán)重，呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn)，通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了，形成物流信息網(wǎng)絡(luò)，貨主才能有更好的物流體驗(yàn)。這樣的平臺(tái)才是真正為用戶謀福利，才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

許多人這樣評(píng)論信息部：它們?cè)俏锪鬟\(yùn)輸繁華景象的，是市場見證人，是信息的傳遞者。曾記否，信息部僅憑一部電話、一臺(tái)桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作，在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對(duì)稱作為介入點(diǎn)，寄居在煤炭市場強(qiáng)大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤，然而隨著煤炭市場急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變，力不從心的傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在競爭的浪潮中，就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從？詳見下文?
　　創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來
　　現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落，因?yàn)闆]有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道，現(xiàn)在的微信朋友圈，各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機(jī)或電腦，使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系，很多信息都是免費(fèi)提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
　　神木北有省道204楊陳一級(jí)路，南有榆神高速，東有省道301府店路，西有省道301店塔至中雞路，東南有神盤路，環(huán)縣城有過境路，這些重要煤車經(jīng)過的線路，周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時(shí)過境遷，現(xiàn)在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
　　前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部，門口無精打采的小黑板依然擺放著，只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久，冷清的生意把簡易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部，敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場摸爬滾打的他們認(rèn)為，靠單純的賺取低廉的信息費(fèi)顯然無力支撐，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴(kuò)展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù)，嘗試為長期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù)，從而獲取服務(wù)費(fèi)來謀求自足取得長遠(yuǎn)的發(fā)展。
　　其實(shí)相對(duì)來說，神木的信息部比較分散，但是，不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實(shí)用價(jià)值。他們對(duì)煤炭市場的洞察和感知力經(jīng)過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用，將會(huì)對(duì)神木煤炭市場的發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)。未來市場的發(fā)展一定是合作共贏下的互助，而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
　　信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說是市場的一種自我進(jìn)步。歸根結(jié)底，如何將車、貨、第三方平臺(tái)高效的鏈接在一起，群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易，使其上游確保煤質(zhì)匹配，下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下，對(duì)于任何行業(yè)或企業(yè)來說，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平臺(tái)也罷，服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價(jià)值體現(xiàn)。利潤就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場能夠在產(chǎn)運(yùn)銷三方主角的共同努力下，早日邁上平穩(wěn)的康莊大道，一路高歌向前！

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