貨車司機(jī)會經(jīng)常聽一些貨主和信息部說，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實！
　　現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū)：
　　跟老熟人壓價格
　　跟低價車談服務(wù)
　　同樣是造型，
　　實際內(nèi)容能一樣嗎？
　　一個是藝術(shù)！
　　一個是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機(jī)熟了，就可以壓他價格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒了；
　　壓300塊，加正規(guī)油的錢沒了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會礙于面子，不賺錢虧本給你拉個一兩回，
　　但時間一久，你覺得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實上連吆喝都賺不到！
　　因為你是熟人，所以：
　　總覺得你賺了他多少錢
　　總覺得你給他的不是低價
　　總覺得你的價格還能再往下壓！
　　再來個其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至?xí)X得你這個人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價格，
　　從不考慮背后的服務(wù)！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風(fēng)險大不大，
　　后低價車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會明白，熟人給你的：
　　都是良心價！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務(wù)！
　　結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌！
　　壓熟人的價格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機(jī)：
　　貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
　　給著白菜價的運(yùn)費(fèi)，
　　卻要滿漢全席的服務(wù)
　　還得讓司機(jī)冒著拉的險！
　　燒開水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務(wù)，
　　彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
　　沒有合理利潤的支撐，
　　哪來的質(zhì)量**和服務(wù)！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務(wù)跟價格永遠(yuǎn)都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語就可成交；
　　你不信任我，給你拍場電影都是徒勞！
　　2018年，把時間留給靠譜的人和事！
　　司機(jī)喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價，
　　從不說你報價怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對于這種暖心的客戶，
　　你對我慷慨，
　　我對你會更真誠！

老實說，家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章；再者，用本行業(yè)的專家來質(zhì)疑本行業(yè)的行為人，這事已經(jīng)非常博人眼球了，更別提是現(xiàn)在這樣的非常時期了。
　　當(dāng)然，透過這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn)：社會上少部分人對于卡車司機(jī)并沒有想象中的寬容，甚至在他們眼里，疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的，如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
　　那事實真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎？為此，家哥專門采訪了三位卡車人（并不都是卡車司機(jī)），看看在疫情的影響下，他們的工作生活都有什么不同？
　　（以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布）
　　小鳳姐：跟車三年的85后“資深”卡嫂
　　為什么說她資深，據(jù)她自己介紹，平日里的她是一個做事非常用心的人，雖然跟車的時間不長，但是用心去了解這個行業(yè)了，以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她認(rèn)為，司機(jī)在這個社會中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工，通過這次疫情，我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員，各行各業(yè)在此次行動中都發(fā)揮余熱了。
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　　小鳳姐告訴家哥，原本她們夫妻倆是打算年三十收車，初三再出車的，可沒想到因為疫情的突發(fā)，這才改變了計劃，家里的車也只能停在湖南一個停車場里沒有開回江蘇老家。
　　因為家里17年買了房，每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力，再加上外頭的債務(wù)，其實日子過得并不寬裕。說到這里她還不忘夸了一下對她施以援手的公司。
　　○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過她的公司
　　當(dāng)我提及“你們兩個人終于能在家里好好陪孩子”時，小鳳姐頗具自豪的說她老公已經(jīng)馳援武漢了，因為車不夠還把自己的朋友一塊兒喊上了。
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　　正因為人性有兩面，卡車人的善意才會被無限放大。
　　○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
　　當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時候，小鳳姐是這么說的：
　　“這個時候不好和平時相提并論的，平時是祖國一片祥和，但我感覺收入和付出要在這時候來評價的話是不成正比的，也要看個人覺悟。比如我老公拉的移動廁所，本就是企業(yè)捐贈的，有個差不多就行了，別人都捐贈了你還好意思多要錢嗎？”
　　都說成功的男人背后往往都有一個善解人意的女人，此刻我相信小鳳姐就是那個女人。當(dāng)我問到此次疫情對她們家造成了哪些影響和損失時，樂觀的小鳳姐是這么回答我的：
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　　而對于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策，小鳳姐也有自己的見解：
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　　后，小鳳姐告訴我，即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資，她也不認(rèn)為全社會會開始重視這個行業(yè)、尊重卡車司機(jī)，但至少能夠得到社會上某一部分人的認(rèn)可。
　　同時她認(rèn)為未來的運(yùn)輸行業(yè)也不會有太大的變化，因為現(xiàn)在一個狀態(tài)就是供方和求方都是一個靜止的狀態(tài)，工廠沒復(fù)工，司機(jī)也百分之七八十沒出車，所以一旦正常復(fù)工行情不太會有什么好轉(zhuǎn)，能維持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以來都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價等等，但今天家哥采訪到的，是一名倒短的信息部老板，有著雙重身份的他相信會讓我們認(rèn)識一個新的卡車人。
　　老蔡：開辦信息部還倒短的75后卡車人
　　這是一個在云南打拼的湖南伢子，據(jù)他自己介紹，在開辦物流信息部之前自己還開過五年車，做過三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供，基本上每天三到五個車，平時有空的話還能開個4米2倒短。
　　老蔡說，因為這次疫情來的兇猛，與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事，雖然這錢初看不是很多，但日積月累下來難免會對生活造成一些影響。
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　　按他原來的計劃，一般都是正月初六找貨順道坐車回云南，因為這樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外省；因為疫情的原因，他也回湖南老家過年的時候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來。
　　為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x，老蔡所幸留在了成都，出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民，總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個卡友組建了一個物流信息群，發(fā)動并組織群里卡友馳援武漢。
　　恰好云南小黃姜協(xié)會捐贈了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢，他們通過蒙自紅十字會找上了老蔡，這才有了下圖中的一幕。
　　○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個車馳援武漢運(yùn)送物資
　　老蔡直言，這次疫情對他影響多的還是跑車，有好多的地方私自實行勸返，不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨，所以他的排車量也驟降，往年這個時候派五六個車，今年就倆個車左右。
　　后當(dāng)我問到如何看待前兩天的“所有車輛免收過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時，他猶豫了，說害怕被攻擊，細(xì)細(xì)想來也無可厚非，畢竟身為信息部的老板，理解政策的含義自然與卡友不同。
　　以下為老蔡針對政策回答的原話：
　　“這個免過路費(fèi)是國家政策，幫扶整個需求物流的企業(yè)，所有整個行業(yè)降低物流成本，扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個支持了，但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國家對卡友的一個支持了，所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價貨不拉什么的了，都不想想中國那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉，中國經(jīng)濟(jì)退后多少年，本來小微企業(yè)全部開工還是一個車多貨少的局面，企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企業(yè)倒閉破產(chǎn)過后就是卡友破產(chǎn)嗎？因為中國小微企業(yè)占比有多少了，只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
　　說實話，每個群體都有個別極端的人，不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對方群體，當(dāng)我看完老蔡的回答之后，忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
　　老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對物流行業(yè)的看法：等到全部復(fù)工以后整個物流行業(yè)整車需求會更少，車多活少的毛病會更加突出，競爭會更加激烈。
　　原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多，而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗來看，當(dāng)前物流業(yè)的時效性是非常高的，如果幾個月不給人家供貨的話，那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個客戶，如此惡性循環(huán)必然會使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我們來看看作為一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳樸的80后快遞車司機(jī)
　　據(jù)李哥自己介紹，自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī)，公司給配的是9米6的車，每個月大概有6000元左右的收入，入行也有年頭了。
　　因為這次疫情，加上身處湖北襄陽，原來擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒復(fù)工而在家自我隔離，但好在能夠有時間陪陪孩子，心情自然也好受了點(diǎn)。
　　而關(guān)于疫情對他的影響，李哥毫不避諱地說：“如果疫情持續(xù)的時間長了就要考慮準(zhǔn)備改行了”，這也足以看出這次間接對全社會不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
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　　當(dāng)然，待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們，他表示雖然自己沒有跑車，但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全，安全。
　　而面對“所有車輛免收高速過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問題時，李哥一時也犯了難，他認(rèn)為現(xiàn)在這個時期關(guān)鍵還是看拉什么貨，如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒有錢也會拉，但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了，畢竟有些信息部老板的心確實太黑了。
　　后，他也對疫情后的運(yùn)輸市場表達(dá)了自己的想法：
　　寫在后
　　小鳳姐，是支撐在3000萬卡友背后的卡嫂代表，豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見解讓我相信成功的男人背后真的有一個成功的女人；老蔡，作為一名信息部老板的同時也是一名卡友，讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼；李哥，他的質(zhì)樸醇厚深深打動了我，即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
　　這三位分別向我講述了他們因為疫情所造成的問題有什么，并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些，讓我能夠較為全面的了解到社會對于該事件的反響如何。
　　另外，關(guān)于這個“免收高速過路費(fèi)”家哥也想講兩句，國家下發(fā)政策，本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控，但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過分理解成了某一個特定群體的獎勵行為。
　　當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn)，畢竟位置不同，想法也不同。所以我認(rèn)為，企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以，但如果信息部利用漏洞從中賺差價那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情結(jié)束之后，卡車司機(jī)這個群體的社會認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn)，同時也懇請某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上，畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感！

絕大部分卡友，都認(rèn)為“無車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來看“無車承運(yùn)”，無需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物，好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運(yùn)這一概念升級為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體，他們靠著四通八達(dá)的信息來源，販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi)，賣一條信息給你，卻不會對這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
　　而實際上，具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假，但這個功能，對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來說，只是整個龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營階段，無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
　　當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決，甚至是帶動物流產(chǎn)業(yè)升級。
　　去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件，宣布無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束，并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果，所以才會繼續(xù)鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，同時加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車主，通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時，平臺可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率；同時為貨主快速匹配回程車源，從而在控制風(fēng)險的前提下，降低運(yùn)輸成本。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來越多元化，競爭對手越來越模糊化。與此同時，云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場法則。

8月3日，車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會，車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員，以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會，共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀，以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
　　（車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明）
　　物流行業(yè)信息透明度不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘，重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼，越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲，而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年，市場貨車數(shù)量減少了100萬臺，總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升，專業(yè)化程度越來越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體，需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性，才能在未來競爭慘烈的公路貨運(yùn)市場贏得更大的發(fā)展空間。
　　為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平，車夫貨運(yùn)信息部將啟動圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
　　在技術(shù)方面，車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報價系統(tǒng)，根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價，圖靈報價系統(tǒng)實現(xiàn)了5分鐘報價,大幅提升了報價效率，提高貨主企業(yè)的交易效率，降低了交易成本。對于經(jīng)紀(jì)人而言，以往每天都能接到很多貨主詢價的電話，但是真正下單的卻寥寥無幾，圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨，提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
　　在貨源方面，車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持，讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號，發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營能力的物流經(jīng)紀(jì)人，并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下，經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛，但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營能力。相較于大型車隊而言，“虛擬車隊”模式更加靈活，運(yùn)作成本低；而相比于傳統(tǒng)信息部來說，“虛擬車隊”的專業(yè)性更強(qiáng)，利潤空間更大。
　　車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場空間，幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭，捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

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