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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
貨車司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽(tīng)一些貨主和信息部說(shuō),
  同樣是一車貨,
  一樣大小的車,
  為什么你要價(jià)比別人高?
  別人都能拉,就你不能拉?
  請(qǐng)看下圖:
  ?
  很多人看到的只是表面,而不是事實(shí)!
  現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
  跟老熟人壓價(jià)格
  跟低價(jià)車談服務(wù)
  同樣是造型,
  實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎?
  一個(gè)是藝術(shù)!
  一個(gè)是流氓!
  ??
  01
  人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
  總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價(jià)格了。
  殊不知:
  壓200塊,走高速的錢沒(méi)了;
  壓300塊,加正規(guī)油的錢沒(méi)了;
  壓500塊,他就得超載才能回本了;
  熟人或許會(huì)礙于面子,不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回,
  但時(shí)間一久,你覺(jué)得別人都傻嗎?
  不賺錢咱賺吆喝嗎?
  事實(shí)上連吆喝都賺不到!
  因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br>  總覺(jué)得你賺了他多少錢
  總覺(jué)得你給他的不是低價(jià)
  總覺(jué)得你的價(jià)格還能再往下壓!
  再來(lái)個(gè)其他車,低一兩百照樣走,
  甚至?xí)X(jué)得你這個(gè)人還很黑!
  他眼里只有一兩百的價(jià)格,
  從不考慮背后的服務(wù)!
  不管你超不超載,
  不管你走的什么路,
  不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大,
  后低價(jià)車出了事,
  貨損壞了,
  貨送晚了,
  貨弄丟了,
  才會(huì)明白,熟人給你的:
  都是良心價(jià)!
  都不怎么賺錢!
  都是的服務(wù)!
  結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌!
  壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任!
  02
  還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
  找就找了,還各種要求司機(jī):
  貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
  貨搞壞了就得賠錢
  一超就超十幾噸
  一裝一卸車變成一裝多卸
  后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
  給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi),
  卻要滿漢全席的服務(wù)
  還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)!
  燒開(kāi)水不燒油也賠本。
  就算是親爹也沒(méi)這么慣兒子的。
  做生意,講究一分價(jià)錢一分貨。
  多少錢能得到怎樣的服務(wù),
  彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
  沒(méi)有合理利潤(rùn)的支撐,
  哪來(lái)的質(zhì)量**和服務(wù)!
  拉一趟爛貨,
  錢少屁事多。
  操碎了心,還一路不痛快。
  拉一趟好貨,
  錢多煩惱少,
  一腳油門,高高興興上路!
  03
  服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比!
  生意不要做的太委屈,能拉就拉,
  不能拉就不拉!
  利潤(rùn)微薄的年代,提醒朋友們:
  你信任我,三言兩語(yǔ)就可成交;
  你不信任我,給你拍場(chǎng)電影都是徒勞!
  2018年,把時(shí)間留給靠譜的人和事!
  司機(jī)喜歡和這些客戶打交道:
  他們從不磨嘰,
  從不壓價(jià),
  從不說(shuō)你報(bào)價(jià)怎么這么高?
  他們很清楚一分錢一分貨!
  對(duì)于這種暖心的客戶,
  你對(duì)我慷慨,
  我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)!
棗莊市回頭車貨運(yùn)信息部
老實(shí)說(shuō),家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來(lái)的作品了。
  首先,不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章;再者,用本行業(yè)的專家來(lái)質(zhì)疑本行業(yè)的行為人,這事已經(jīng)非常博人眼球了,更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
  當(dāng)然,透過(guò)這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn):社會(huì)上少部分人對(duì)于卡車司機(jī)并沒(méi)有想象中的寬容,甚至在他們眼里,疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的,如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
  那事實(shí)真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎?為此,家哥專門采訪了三位卡車人(并不都是卡車司機(jī)),看看在疫情的影響下,他們的工作生活都有什么不同?
  (以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布)
  小鳳姐:跟車三年的85后“資深”卡嫂
  為什么說(shuō)她資深,據(jù)她自己介紹,平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人,雖然跟車的時(shí)間不長(zhǎng),但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了,以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
  她認(rèn)為,司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工,通過(guò)這次疫情,我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員,各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  小鳳姐告訴家哥,原本她們夫妻倆是打算年三十收車,初三再出車的,可沒(méi)想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā),這才改變了計(jì)劃,家里的車也只能停在湖南一個(gè)停車場(chǎng)里沒(méi)有開(kāi)回江蘇老家。
  因?yàn)榧依?7年買了房,每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力,再加上外頭的債務(wù),其實(shí)日子過(guò)得并不寬裕。說(shuō)到這里她還不忘夸了一下對(duì)她施以援手的公司。
  ○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過(guò)她的公司
  當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí),小鳳姐頗具自豪的說(shuō)她老公已經(jīng)馳援武漢了,因?yàn)檐嚥粔蜻€把自己的朋友一塊兒喊上了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  正因?yàn)槿诵杂袃擅妫ㄜ嚾说纳埔獠艜?huì)被無(wú)限放大。
  ○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
  當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候,小鳳姐是這么說(shuō)的:
  “這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的,平時(shí)是祖國(guó)一片祥和,但我感覺(jué)收入和付出要在這時(shí)候來(lái)評(píng)價(jià)的話是不成正比的,也要看個(gè)人覺(jué)悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所,本就是企業(yè)捐贈(zèng)的,有個(gè)差不多就行了,別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢嗎?”
  都說(shuō)成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人,此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問(wèn)到此次疫情對(duì)她們家造成了哪些影響和損失時(shí),樂(lè)觀的小鳳姐是這么回答我的:
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  而對(duì)于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策,小鳳姐也有自己的見(jiàn)解:
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  后,小鳳姐告訴我,即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資,她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開(kāi)始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車司機(jī),但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
  同時(shí)她認(rèn)為未來(lái)的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化,因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài),工廠沒(méi)復(fù)工,司機(jī)也百分之七八十沒(méi)出車,所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn),能維持往年就算好的了。
  物流信息部,一直以來(lái)都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等,但今天家哥采訪到的,是一名倒短的信息部老板,有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識(shí)一個(gè)新的卡車人。
  老蔡:開(kāi)辦信息部還倒短的75后卡車人
  這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子,據(jù)他自己介紹,在開(kāi)辦物流信息部之前自己還開(kāi)過(guò)五年車,做過(guò)三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供,基本上每天三到五個(gè)車,平時(shí)有空的話還能開(kāi)個(gè)4米2倒短。
  老蔡說(shuō),因?yàn)檫@次疫情來(lái)的兇猛,與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事,雖然這錢初看不是很多,但日積月累下來(lái)難免會(huì)對(duì)生活造成一些影響。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  按他原來(lái)的計(jì)劃,一般都是正月初六找貨順道坐車回云南,因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外省;因?yàn)橐咔榈脑颍不睾侠霞疫^(guò)年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來(lái)。
  為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x,老蔡所幸留在了成都,出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民,總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群,發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
  恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢,他們通過(guò)蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡,這才有了下圖中的一幕。
  ○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車馳援武漢運(yùn)送物資
  老蔡直言,這次疫情對(duì)他影響多的還是跑車,有好多的地方私自實(shí)行勸返,不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨,所以他的排車量也驟降,往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車,今年就倆個(gè)車左右。
  后當(dāng)我問(wèn)到如何看待前兩天的“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí),他猶豫了,說(shuō)害怕被攻擊,細(xì)細(xì)想來(lái)也無(wú)可厚非,畢竟身為信息部的老板,理解政策的含義自然與卡友不同。
  以下為老蔡針對(duì)政策回答的原話:
  “這個(gè)免過(guò)路費(fèi)是國(guó)家政策,幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè),所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本,扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了,但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國(guó)家對(duì)卡友的一個(gè)支持了,所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了,都不想想中國(guó)那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉,中國(guó)經(jīng)濟(jì)退后多少年,本來(lái)小微企業(yè)全部開(kāi)工還是一個(gè)車多貨少的局面,企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存,大家不想想以后,企業(yè)倒閉破產(chǎn)過(guò)后就是卡友破產(chǎn)嗎?因?yàn)橹袊?guó)小微企業(yè)占比有多少了,只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
  說(shuō)實(shí)話,每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人,不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對(duì)方群體,當(dāng)我看完老蔡的回答之后,忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
  老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對(duì)物流行業(yè)的看法:等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車需求會(huì)更少,車多活少的毛病會(huì)更加突出,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
  原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多,而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的,如果幾個(gè)月不給人家供貨的話,那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶,如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來(lái)。
  看完了卡嫂以及物流信息部,后我們來(lái)看看作為一名卡友是怎么想的吧。
  李哥:淳樸的80后快遞車司機(jī)
  據(jù)李哥自己介紹,自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī),公司給配的是9米6的車,每個(gè)月大概有6000元左右的收入,入行也有年頭了。
  因?yàn)檫@次疫情,加上身處湖北襄陽(yáng),原來(lái)擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒(méi)復(fù)工而在家自我隔離,但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子,心情自然也好受了點(diǎn)。
  而關(guān)于疫情對(duì)他的影響,李哥毫不避諱地說(shuō):“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)了就要考慮準(zhǔn)備改行了”,這也足以看出這次間接對(duì)全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  當(dāng)然,待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們,他表示雖然自己沒(méi)有跑車,但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全,安全。
  而面對(duì)“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問(wèn)題時(shí),李哥一時(shí)也犯了難,他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨,如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒(méi)有錢也會(huì)拉,但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了,畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
  后,他也對(duì)疫情后的運(yùn)輸市場(chǎng)表達(dá)了自己的想法:
  寫在后
  小鳳姐,是支撐在3000萬(wàn)卡友背后的卡嫂代表,豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見(jiàn)解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人;老蔡,作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友,讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼;李哥,他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我,即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
  這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯?wèn)題有什么,并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些,讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對(duì)于該事件的反響如何。
  另外,關(guān)于這個(gè)“免收高速過(guò)路費(fèi)”家哥也想講兩句,國(guó)家下發(fā)政策,本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控,但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過(guò)分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
  當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn),畢竟位置不同,想法也不同。所以我認(rèn)為,企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以,但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行!
  后,家哥希望此次疫情結(jié)束之后,卡車司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn),同時(shí)也懇請(qǐng)某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上,畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感!
棗莊市回頭車貨運(yùn)信息部
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無(wú)車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來(lái)看“無(wú)車承運(yùn)”,無(wú)需車輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源,販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
  而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō),只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段,無(wú)車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
  當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
  去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來(lái)越多元化,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。
棗莊市回頭車貨運(yùn)信息部
8月3日,車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開(kāi)經(jīng)紀(jì)人見(jiàn)面會(huì),車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見(jiàn)面會(huì),共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來(lái)發(fā)展方向。
  (車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
  物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過(guò)程。過(guò)去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼,越來(lái)越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
  另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場(chǎng)上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開(kāi)始到2016年,市場(chǎng)貨車數(shù)量減少了100萬(wàn)臺(tái),總量減少了7%。這說(shuō)明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來(lái)越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場(chǎng)主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性,才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
  為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平,車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
  在技術(shù)方面,車夫貨運(yùn)信息部開(kāi)發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng),根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià),圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話,但是真正下單的卻寥寥無(wú)幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
  在貨源方面,車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào),發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購(gòu)買車輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營(yíng)能力。相較于大型車隊(duì)而言,“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來(lái)說(shuō),“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng),利潤(rùn)空間更大。
  車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來(lái)的整車調(diào)車市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng),捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。
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