貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬(wàn),云南到東北掉一萬(wàn)多。
■ 作者 小 慧
■ 來(lái)源 綜合信息
■ 編輯 車(chē)轅車(chē)轍 ID:cheychez
2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束,全國(guó)收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
免收通行費(fèi)的對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車(chē)輛,當(dāng)然也包括所有貨車(chē)。因疫情影響,國(guó)家免過(guò)路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車(chē)隊(duì),車(chē)主早日出車(chē),讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來(lái),連飯都吃不上,每天在車(chē)上啃著方便面。
可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬(wàn),云南到東北掉一萬(wàn)多。剛想定個(gè)貨,貨主聽(tīng)說(shuō)高速免費(fèi)了馬上說(shuō)降價(jià),反正原來(lái)那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒(méi)拉,不知道現(xiàn)在找到車(chē)沒(méi)。所以說(shuō),高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過(guò)路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來(lái)的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機(jī)心里想反正就是油錢(qián),本身貨車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)就透明,暫時(shí)免過(guò)路費(fèi)不過(guò)是特殊時(shí)期國(guó)家的手段,鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車(chē),**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō):
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說(shuō)到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來(lái)越差,真的是貨車(chē)司機(jī)要價(jià)越來(lái)越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí),也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車(chē)司機(jī)”基本的利益,終害的只會(huì)是自己!只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說(shuō):為免費(fèi)上一回高速,回來(lái)隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡(jiǎn)直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車(chē)更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)車(chē)主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價(jià),比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對(duì)此,一些車(chē)主寧可在家待著也不愿出車(chē)運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級(jí)部門(mén)重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國(guó)卡友的心聲吧!
高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià),貨車(chē)司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個(gè),對(duì)老百姓也沒(méi)什么變化,物價(jià)不會(huì)下跌,超市生活物品食品蔬菜比過(guò)年前的價(jià)格都高。
我就是物流公司,我說(shuō)下吧,免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車(chē)更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
還有的直接爆料說(shuō),以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價(jià)利潤(rùn),現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。

欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
從2020年起,這些問(wèn)題都有辦法解決了!
12月25日,法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
對(duì)這個(gè)決定,網(wǎng)友們表示支持。
Particles-:真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái),每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
飛過(guò)遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥: 支持,要不然要錢(qián)太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的!
按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了,而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種!
未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流:
1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額,以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
2.如果被索要信息費(fèi),再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部,并詢問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間;如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞,可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”,并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專(zhuān)線老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng),三志”這樣的口號(hào)。
似乎一復(fù)工,在物流專(zhuān)線市場(chǎng)上,區(qū)域?qū)>€就杠上了專(zhuān)線平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么?區(qū)域?qū)>€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
新開(kāi)專(zhuān)線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專(zhuān)線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
所以遇到三志打出促銷(xiāo)廣告、打折宣傳,基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
而這一次為什么徐州就引發(fā)了專(zhuān)線聚會(huì)聯(lián)合的事件?
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開(kāi)通了不少新專(zhuān)線,例如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽(yáng)、武漢、宜昌等等。新開(kāi)線路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷(xiāo)有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
真是低價(jià)攪了局?
那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性價(jià)比這樣的策略。”
他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專(zhuān)線物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專(zhuān)線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專(zhuān)線、專(zhuān)線公司、專(zhuān)線平臺(tái)模式三類(lèi)。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
“專(zhuān)線公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專(zhuān)門(mén)向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng),沒(méi)有誰(shuí)會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。”
“據(jù)我所知,徐州目前做出來(lái)的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的。”
“低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的,一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來(lái)說(shuō)就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
“而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來(lái),很正常對(duì)吧?”
他認(rèn)為開(kāi)辟新的專(zhuān)線,或者某條線路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過(guò)程中,是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢(qián)吧?這就是種銷(xiāo)售方式。”
疫情下的市場(chǎng)焦躁?
對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來(lái)的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長(zhǎng)春而言,哪個(gè)專(zhuān)線的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專(zhuān)線的價(jià)格?比如我們長(zhǎng)春到大連的線,都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專(zhuān)線收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
鐘連雙提到三志昆明子公司,專(zhuān)門(mén)接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專(zhuān)線訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專(zhuān)線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br> 但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
不過(guò)他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺(jué)得攪局、利益受損,只能說(shuō)盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降,并不等于沒(méi)有利潤(rùn)。”
今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專(zhuān)線市場(chǎng)行情并不太好,各個(gè)專(zhuān)線公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開(kāi)專(zhuān)線,尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
40天開(kāi)辟近70條專(zhuān)線 頻率快么?
據(jù)悉,自從復(fù)工以來(lái),三志物流在40多天時(shí)間開(kāi)辟了近70條專(zhuān)線。
這個(gè)速度、頻率真的快么?
今年部分三志物流新開(kāi)專(zhuān)線
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專(zhuān)線,150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
而在2019年3月底,三志的開(kāi)線總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說(shuō)過(guò)去的一年內(nèi),三志新開(kāi)了500條專(zhuān)線,平均每月大概新增42條。
以此推算,40多天開(kāi)近70條,也就維持了去年的平均速度。
羅軍甚至覺(jué)得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專(zhuān)線,每天發(fā)出2萬(wàn)輛車(chē)。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元,開(kāi)辟專(zhuān)線3000條。
也就是說(shuō)新增700條專(zhuān)線,每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開(kāi)近70條,速度還慢于預(yù)期。
鐘連雙對(duì)總公司開(kāi)線的速度也不覺(jué)得詫異,“去年開(kāi)線也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開(kāi)線。”
以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開(kāi)3條專(zhuān)線,“這些都是存量開(kāi)線,比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專(zhuān)線,但每個(gè)月比方說(shuō)濟(jì)南線要發(fā)出45車(chē),其中有15車(chē)都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開(kāi)了直達(dá)臨沂的專(zhuān)線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
他認(rèn)為,今年因?yàn)閷?zhuān)線市場(chǎng)行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開(kāi)線動(dòng)作和正常的銷(xiāo)售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
“還是對(duì)比出來(lái)的。”
低價(jià)從何而來(lái)?
羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過(guò)這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
“市場(chǎng)規(guī)模這么大,沒(méi)有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合,大家可以一起成長(zhǎng)起來(lái)。”
據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿裝滿載,自上車(chē)輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營(yíng),這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)。
羅軍以徐州到南昌專(zhuān)線舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線路夠多。”
今年專(zhuān)線公司加速倒閉整合
此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專(zhuān)線市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專(zhuān)線復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專(zhuān)線市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢,貿(mào)易線訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專(zhuān)線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專(zhuān)線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營(yíng),并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專(zhuān)線企業(yè)。
并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來(lái)了某些進(jìn)出口專(zhuān)線的業(yè)務(wù)停滯。
鐘連雙介紹,其公司長(zhǎng)春到大連的專(zhuān)線受到國(guó)際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
另一方面,綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬(wàn)億元的市場(chǎng),也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過(guò)程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤(rùn)空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專(zhuān)線市場(chǎng)。
有行業(yè)專(zhuān)家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說(shuō)可能有1/3的專(zhuān)線會(huì)倒閉,1/3的專(zhuān)線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專(zhuān)線市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線的老板依然會(huì)活得挺好。
一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專(zhuān)線的危機(jī)類(lèi)比為5、6年前黃牛信息部與車(chē)貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
他認(rèn)為無(wú)論是物流哪條賽道,為客戶創(chuàng)造價(jià)值,給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
“趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”

月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實(shí)施,并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展整治公路貨車(chē)違法超限超載專(zhuān)項(xiàng)行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車(chē)輛的認(rèn)定。
一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢(qián),就是沒(méi)有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
笑過(guò)之后,大家還是有無(wú)數(shù)問(wèn)號(hào)在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價(jià)嗎?各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車(chē)真的不準(zhǔn)上路了?
帶著這些疑問(wèn),陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
▲新規(guī)施行天,四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門(mén)前的大貨車(chē)空車(chē)比平常多了許多,因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒(méi)有接單
多地瓷磚價(jià)格微幅上漲,漲幅1元/片,高價(jià)產(chǎn)品不敏感
記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒(méi)有收到“物流漲價(jià)”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車(chē),運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車(chē)司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒(méi)有收到物流漲價(jià)通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷(xiāo)商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂(lè)、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過(guò)程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
廣樂(lè)陶瓷銷(xiāo)售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購(gòu)成本肯定會(huì)跟著上漲,但廣樂(lè)陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過(guò)渡時(shí)間,在過(guò)渡期間,由廠家來(lái)攤薄產(chǎn)品利潤(rùn),產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來(lái)說(shuō),對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商影響較大,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢(qián)的利潤(rùn)也沒(méi)了,那他就沒(méi)法再賣(mài)了。”
王博劍分析說(shuō),這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點(diǎn),但是還有足夠的利潤(rùn)空間。
新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂(lè)仕等陶企倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉(cāng)庫(kù)見(jiàn)到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車(chē)上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)廂,這次貨車(chē)的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者,“今天開(kāi)始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了。”
而在大江路家樂(lè)仕陶瓷倉(cāng)庫(kù),在倉(cāng)庫(kù)入口停放著一輛已裝好車(chē)的4軸貨車(chē)正在等待貨車(chē)通行時(shí)間。在與貨車(chē)司機(jī)攀談過(guò)程中,該貨車(chē)司機(jī)透露說(shuō),這一車(chē)貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽(yáng),收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽(yáng),收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車(chē)司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
9月21日,在四川成樂(lè)高速夾江新場(chǎng)入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒(méi)有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對(duì)超載貨車(chē)的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過(guò),現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度,對(duì)超載車(chē)輛依法進(jìn)行處理。
當(dāng)天,記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門(mén)前都停滿了貨車(chē)空車(chē),有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車(chē)不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對(duì)車(chē)輛限高4米,即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米,對(duì)于40尺高柜的集裝箱來(lái)說(shuō)也是不夠的。
鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗(yàn),也在觀望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車(chē)鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷(xiāo)間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車(chē)輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車(chē)隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來(lái)可以整車(chē)運(yùn)送的,并實(shí)現(xiàn)從廠家倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)門(mén)對(duì)門(mén)整車(chē)配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車(chē)送貨。
鄭雄林說(shuō),一個(gè)集裝箱在碼頭倉(cāng)庫(kù)的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況,把集裝箱拆開(kāi),再雇其它的車(chē)分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車(chē)無(wú)法上路使用
▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),搬運(yùn)工說(shuō),以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊,沒(méi)人來(lái)裝貨了
物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來(lái)承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會(huì)壓價(jià),作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些,無(wú)論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元,利潤(rùn)就是1元,基本沒(méi)有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價(jià)了,這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
鄭雄林認(rèn)為,物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷(xiāo)商還在正常出貨,但長(zhǎng)期來(lái)看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)攤薄了,終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說(shuō),10月1日一過(guò),陶瓷可能要漲價(jià),目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車(chē),運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來(lái)承擔(dān)。
臨沂東森企業(yè)金森建陶銷(xiāo)售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過(guò)30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過(guò)來(lái),這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢(qián),幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車(chē),滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉?chē)貨,車(chē)貨總重達(dá)60噸
物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
貨車(chē)限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車(chē)輛才能拉完,而車(chē)隊(duì)車(chē)輛不足成為了許多物流面臨的問(wèn)題,“就是沒(méi)有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無(wú)策。
鄭雄林告訴記者,限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車(chē)很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊?chē)輛較少,大部分車(chē)是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車(chē)隊(duì)配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車(chē)隊(duì)。
“經(jīng)銷(xiāo)商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)。”在與記者交流過(guò)程中,鄭雄林說(shuō)。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車(chē)發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬(wàn)元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車(chē)裝貨不到30噸,貨車(chē)司機(jī)要價(jià)1.8萬(wàn)元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計(jì)算下來(lái),當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門(mén)的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚,實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸,一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說(shuō),原來(lái)一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶的影響都是很?chē)?yán)重的,尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響。
據(jù)林阿里分析,對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對(duì)較厚較重的瓷磚來(lái)說(shuō),成本將提高10%-15%,實(shí)際上,陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒(méi)有活路了。
林阿里認(rèn)為,中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來(lái)西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看,物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少,這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。
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