可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬，云南到東北掉一萬多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 來源 綜合信息
　　■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
　　2月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知：經(jīng)同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
　　免收通行費(fèi)的對象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛，當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響，國家免過路費(fèi)政策，是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常，促進(jìn)物流，車隊(duì)，車主早日出車，讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來，連飯都吃不上，每天在車上啃著方便面。
　　可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬，云南到東北掉一萬多。剛想定個(gè)貨，貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價(jià)，反正原來那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒拉，不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說，高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上！所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的，卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利，而損失了大多數(shù)卡友的利益。
　　很多司機(jī)心里想反正就是油錢，本身貨車行業(yè)的利潤就透明，暫時(shí)免過路費(fèi)不過是特殊時(shí)期國家的手段，鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車，**物資流動。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi)，等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了！居安思危！
　　針對這個(gè)問題，這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛，有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說：
　　9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，新年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里，這些信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來越高了嗎？其實(shí)，你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí)，也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價(jià)格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
　　有的吐槽14天隔離政策，說：為免費(fèi)上一回高速，回來隔離十幾天，用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
　　還有的，簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了：
　　免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　高速免費(fèi)通行！服務(wù)運(yùn)輸，成全了貨主負(fù)擔(dān)！針對運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了！首先貨主，降低運(yùn)費(fèi)差價(jià)，比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低！使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難！對此，一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸！這是當(dāng)前尷尬局面！希望上級部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們！也是全國卡友的心聲吧！
　　高速公路免費(fèi)這是好事，但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè)，貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià)，貨車司機(jī)依舊艱難，還是辛苦賺的的一個(gè)，對老百姓也沒什么變化，物價(jià)不會下跌，超市生活物品食品蔬菜比過年前的價(jià)格都高。
　　我就是物流公司，我說下吧，免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　還有的直接爆料說，以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸，但是按照高速結(jié)算，這樣還有一定的中間差價(jià)利潤，現(xiàn)在高速一免費(fèi)，這條路直接被堵死了。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢一場的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來請注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢問結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動提出“請?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對方肯定的答復(fù)。

近日一段視頻在物流圈傳的火熱：有一群物流專線老板聯(lián)合聚會，共同喊出了“維護(hù)市場，三志”這樣的口號。
　　似乎一復(fù)工，在物流專線市場上，區(qū)域?qū)＞€就杠上了專線平臺三志？三志真的是在做低價(jià)攪亂市場么？區(qū)域?qū)＞€公司為何對平臺企業(yè)這么苦大仇深？這兩者能否形成和諧共存的局面？
　　新開專線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，三志物流在全國的物流市場有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽：價(jià)格低。因此，即使是同行，也有不少專線會找上三志幫忙運(yùn)貨，以此降低自己的成本支出。
　　所以遇到三志打出促銷廣告、打折宣傳，基本市場也是習(xí)以為然。
　　而這一次為什么徐州就引發(fā)了專線聚會聯(lián)合的事件？
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，3月28日，三志徐州子公司新開通了不少新專線，例如沈陽、長春、哈爾濱、襄陽、武漢、宜昌等等。新開線路倒不是新鮮事，但這次打出的廣告促銷有點(diǎn)狠：“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
　　這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌鲆l(fā)了軒然，才有了聚會事件。
　　真是低價(jià)攪了局？
　　那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局？三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本？區(qū)域?qū)＞€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺背后的核心究竟是什么？
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解，三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對此表示：“三志子公司之間的策略是不一樣的，有些子公司就是走量，走性價(jià)比這樣的策略。”
　　他提及三志物流董事長余嵩對專線物流的三個(gè)階段理論，余嵩認(rèn)為專線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為：原始專線、專線公司、專線平臺模式三類。以這次引發(fā)市場的徐州子公司為例，目前正處于公司階段。
　　“專線公司要運(yùn)營發(fā)展必然后很多策略、方式，其中低價(jià)策略就是搶占市場的一個(gè)重要手段，為什么我們低價(jià)能做，他們低價(jià)做不了？”
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專門向三志物流長春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
　　鐘連雙介紹，“三志是合伙人制度，每個(gè)子公司自主經(jīng)營，沒有誰會做虧本的買賣。”
　　“據(jù)我所知，徐州目前做出來的價(jià)格調(diào)整，完全是在保證公司利潤的基礎(chǔ)之上做出的，它是盈利的。”
　　“低價(jià)完全是因?yàn)槭袌龀杀镜南碌斐傻模环矫鎳腋咚偈召M(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策，高速路橋費(fèi)不收了，這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的；另一方面燃油成本也在下降。這對物流來說就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
　　“而且哪個(gè)子公司為了引流，把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來，很正常對吧？”
　　他認(rèn)為開辟新的專線，或者某條線路上的貨運(yùn)不充足，因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的，“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過程中，是不是別的線路上的貨物也會交給你，這些總要給錢吧？這就是種銷售方式。”
　　疫情下的市場焦躁？
　　對于三志一貫的低價(jià)策略，鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析，“每個(gè)子公司都會根據(jù)地域的不同，結(jié)合自身的發(fā)展，去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來定價(jià)格，或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
　　但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子，“就長春而言，哪個(gè)專線的價(jià)格能收到我們長春專線的價(jià)格？比如我們長春到大連的線，都收到220元/噸，別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商，對品質(zhì)要求很高，因此他的專線收費(fèi)基本不受市場價(jià)格競爭影響。
　　鐘連雙提到三志昆明子公司，專門接了不少品牌項(xiàng)目，手里拿著云南白藥等品牌的專線訂單，“當(dāng)?shù)啬臈l專線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>　　但他也承認(rèn)，不少三志子公司走的就是貨量策略，“他就是要走貨量，從而降低成本，因?yàn)樗麄兪袌鲎銐虼螅@還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
　　不過他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對價(jià)格作出調(diào)整，“某些同行覺得攪局、利益受損，只能說盈利的利潤率可能會下降，并不等于沒有利潤。”
　　今年市場之所以對低價(jià)反響這么大，主要還是受到疫情影響，專線市場行情并不太好，各個(gè)專線公司產(chǎn)生了危機(jī)感，在這樣的危機(jī)感之下，三志頻頻傳出新開專線，尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動，受關(guān)注度陡然上升。
　　40天開辟近70條專線 頻率快么？
　　據(jù)悉，自從復(fù)工以來，三志物流在40多天時(shí)間開辟了近70條專線。
　　這個(gè)速度、頻率真的快么？
　　今年部分三志物流新開專線
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，目前三志物流在全國擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線，150多個(gè)分撥中心，800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營式自有物流園區(qū)。
　　而在2019年3月底，三志的開線總數(shù)是多少呢？超1800條。也就是說過去的一年內(nèi)，三志新開了500條專線，平均每月大概新增42條。
　　以此推算，40多天開近70條，也就維持了去年的平均速度。
　　羅軍甚至覺得這樣的增速還是太慢了，他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專線，每天發(fā)出2萬輛車。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營額55億元到60億元，開辟專線3000條。
　　也就是說新增700條專線，每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右，確實(shí)40多天開近70條，速度還慢于預(yù)期。
　　鐘連雙對總公司開線的速度也不覺得詫異，“去年開線也不慢的，肯定是業(yè)務(wù)量到了才會開線。”
　　以他負(fù)責(zé)的長春地區(qū)為例，即使今年行業(yè)預(yù)期不明，他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%～20%。
　　近期，他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開3條專線，“這些都是存量開線，比如我們原先就有長春到濟(jì)南的專線，但每個(gè)月比方說濟(jì)南線要發(fā)出45車，其中有15車都只是中轉(zhuǎn)，之后要發(fā)往臨沂，那我們就新開了直達(dá)臨沂的專線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
　　他認(rèn)為，今年因?yàn)閷＞€市場行情不明，導(dǎo)致這樣平常的開線動作和正常的銷售策略引發(fā)市場焦慮。
　　“還是對比出來的。”
　　低價(jià)從何而來？
　　羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，事實(shí)上三志并不想給外界造成競爭、排擠這樣的印象。“我們更希望通過這種方式告訴大家，加入我們平臺后，你的成本控制能力會得到一個(gè)較大的提升。”
　　“市場規(guī)模這么大，沒有一個(gè)公司能完全吃透，大家并不是完全的競爭者，還有一種商業(yè)關(guān)系是競合，大家可以一起成長起來。”
　　據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉，目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
　　一個(gè)是“合伙人模式”，各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位，同建同享，形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營和核算，以此激發(fā)積極性，增強(qiáng)競爭力。
　　另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，滿裝滿載，自上車輛，降低運(yùn)力成本，操作分流承包，板塊化經(jīng)營，這些方法使得三志的運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于市場和同行，由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營銷。
　　羅軍以徐州到南昌專線舉例，“三志可以形成雙邊往返，因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全，線路夠多。”
　　今年專線公司加速倒閉整合
　　此次三志事件，羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專線市場的動蕩不安以及人心焦慮。
　　一方面是疫情的影響，雖然前兩個(gè)月專線復(fù)工難，由此引發(fā)貨量滯壓，3月專線市場獲得一次性爆發(fā)，看似業(yè)務(wù)量不增反減，但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢，貿(mào)易線訂單量下滑，必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營，并且預(yù)測，今年將倒下一批專線企業(yè)。
　　并且雖然國內(nèi)的疫情平穩(wěn)，但海外疫情卻大量爆發(fā)，由此帶來了某些進(jìn)出口專線的業(yè)務(wù)停滯。
　　鐘連雙介紹，其公司長春到大連的專線受到國際疫情影響較大，“基本都是出口貨，后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測。”
　　另一方面，綜合性物流公司的跨界競爭。
　　據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì)，今年1月份安能獲得3億美元融資，2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元，其判斷快運(yùn)競爭市場格局將逐步進(jìn)入巨頭競合時(shí)代。
　　當(dāng)然大票零擔(dān)市場整體有8000億到1萬億元的市場，也并不是一家企業(yè)吞得下的，后續(xù)還是一個(gè)整合競爭合作的過程，能容下的企業(yè)和平臺也不會太少。
　　此外，今年情況特殊，經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，造成了貨量的下滑，生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本，利潤空間不斷在縮小，這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專線市場。
　　有行業(yè)專家判斷，“之前幾年行業(yè)內(nèi)說可能有1/3的專線會倒閉，1/3的專線可能會加入平臺。今年的情況對專線市場產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用，會加速這樣的倒閉整合速度。”
　　但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體，市場判斷前幾年真正用心經(jīng)營專線的老板依然會活得挺好。
　　一位物流圈大佬甚至將今年這場專線的危機(jī)類比為5、6年前黃牛信息部與車貨匹配信息平臺的沖突競爭。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死，貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清？”
　　他認(rèn)為無論是物流哪條賽道，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
　　“趨勢不可擋，不思進(jìn)取者遲早淘汰。”

月30日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實(shí)施，并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為，《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
　　一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。
　　笑過之后，大家還是有無數(shù)問號在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價(jià)嗎？各地執(zhí)法力度會不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了？
　　帶著這些疑問，陶城報(bào)記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
　　▲新規(guī)施行天，四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望，不少司機(jī)都沒有接單
　　多地瓷磚價(jià)格微幅上漲，漲幅1元/片，高價(jià)產(chǎn)品不敏感
　　記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價(jià)通知，但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
　　佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
　　四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
　　廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會對瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會給商家一定的過渡時(shí)間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
　　據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
　　而不同品牌的產(chǎn)品對價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因?yàn)槔麧櫹鄬捎^，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
　　中國(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會，限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了。”
　　王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點(diǎn)，但是還有足夠的利潤空間。
　　新規(guī)執(zhí)行天，碼頭裝載受限
　　新規(guī)執(zhí)行天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了。”
　　而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中，該貨車司機(jī)透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
　　9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度，對超載車輛依法進(jìn)行處理。
　　當(dāng)天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
　　而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響，其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對車輛限高4米，即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米，對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
　　鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行天，大家都在體驗(yàn)，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
　　此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn)，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來可以整車運(yùn)送的，并實(shí)現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
　　鄭雄林說，一個(gè)集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
　　▲9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，搬運(yùn)工說，以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了
　　物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
　　在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶可能會壓價(jià)，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
　　霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價(jià)了，這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
　　鄭雄林認(rèn)為，物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，但長期來看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，終會引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價(jià)，目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
　　臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
　　臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來，這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
　　物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
　　貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
　　鄭雄林告訴記者，限超令實(shí)施這段時(shí)間請車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊(duì)配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
　　“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前，整車裝貨不到30噸，貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計(jì)算下來，當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
　　限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
　　據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚，實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸，一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說，原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的，尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
　　據(jù)林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實(shí)際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
　　林阿里認(rèn)為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看，物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會減少，這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

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