車夫回程車貨運(yùn)信息部主營沈陽至全國整車零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沈陽市侯迪貨運(yùn)（遠(yuǎn)聯(lián)物流）自備各型車輛，歡迎來電。是一家專業(yè)從事貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、信息處理一體化的物流公司，整車零擔(dān)天天發(fā)貨，本公司在廣東、上海、北京、天津、河北、山東、遼寧、黑龍江、吉林、甘肅、青海、河南、江蘇、湖北、湖南、江西、浙江、云南、福建、海南、山西、四川、陜西、貴州、安徽等地區(qū)中心設(shè)立了運(yùn)作點(diǎn)及倉儲(chǔ)群，形成以國家一、二類消費(fèi)城市為中心的物流倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)。各類貨物運(yùn)輸實(shí)行門對(duì)門服務(wù)，安全快捷。

時(shí)代更迭下的物流大變革——物流信息部
　　物流行業(yè)的混沌之氣是越來越嚴(yán)重，有人說，物流從市場生長走向了海盜時(shí)代，可見一個(gè)亂，企業(yè)在大面積決堤坍塌，特別是物流整車市場，猶為嚴(yán)重，其實(shí)，我到認(rèn)為，這沒什么好驚慌的，試問那一個(gè)行業(yè)不曾經(jīng)歷過變革：鞋業(yè)變革時(shí)，解放布鞋被淹沒了，搖身一變運(yùn)動(dòng)鞋、休閑鞋；電訊變革時(shí)，固話機(jī)被淹沒了，搖身一變移動(dòng)機(jī)；服飾變革時(shí)，長衫被淹沒了，搖身一變唐裝褀袍等等，買鞋的是越來越多了，打電話的是越來越多了，購衣服的也是越來越多了，可是為什么曾經(jīng)此詫風(fēng)云的那么多品牌卻倒下去了？這就需要我們認(rèn)清變革的本質(zhì)，有些變革是階段性的，是行業(yè)內(nèi)部發(fā)展到一定階段或受外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響而產(chǎn)生行業(yè)大動(dòng)蕩，這種變革拼的是底氣拼的是實(shí)力，誰能堅(jiān)持到后誰就是贏家，挺住本身就是一種的應(yīng)對(duì)策略；而有些變革是歷史性的，是時(shí)代發(fā)展到一定時(shí)期所必須要調(diào)整的，產(chǎn)業(yè)本身必須適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，順應(yīng)發(fā)展的趨勢，積極參與并找準(zhǔn)自己的位置就是一種的應(yīng)對(duì)策略，這種時(shí)代更迭下的變革或許半個(gè)世紀(jì)才會(huì)碰到一次，而我們物流行業(yè)，今天所面臨的就是這種時(shí)代更迭下的大變革。作為正處在變革年代的物流人，是一件非常幸運(yùn)的事。
　　因?yàn)闀r(shí)代的發(fā)展，需要物流作出新的調(diào)整，來適應(yīng)當(dāng)下以及未來一段時(shí)期的物流需求，這個(gè)時(shí)代，需要什么樣的物流？這讓大家都很茫然，但是有一點(diǎn)是可以肯定的，過往的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)出現(xiàn)了困境，不論是對(duì)行業(yè)本身，還是對(duì)社會(huì)生態(tài)圈，當(dāng)下的物流究竟應(yīng)該怎么走？是一條只有方向沒有道路的大航向，就如同**初期要怎么改革？計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期要怎么走向市場經(jīng)濟(jì)？國有制要怎么走向股份制？等等問題一樣，需要在方向的指引下闖出新的路子。
　　方向在那里呢？今天，我們首先就一起來剖析下物流整車市場這股龍卷風(fēng)的走向，也就是眼下生存茫然的物流信息部，信息部的日子現(xiàn)在就如同一個(gè)被宣判死刑的病人一樣，荒亂無助，蕭色冷清。隨著社會(huì)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)本身是越來越興旺的，物流業(yè)的形態(tài)也更精彩，這就注定要有更多的人參與進(jìn)來，更好的服務(wù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，物流人的隊(duì)伍也一定會(huì)越來越龐大，那為什么這一群在行業(yè)扎根十?dāng)?shù)載的物流先輩要走向淘汰的邊沿，是乎是有點(diǎn)一朝天子一朝臣的意思，不是沒有位置，而是位置需要更適應(yīng)的人來接替，認(rèn)清了這一點(diǎn)，我想，物流信息部的老板們也就能明白是怎么一回事了。新的時(shí)代下，物流信息部的方向必須放下自己，抱團(tuán)合作，資源共享，走向行業(yè)大聯(lián)合，才是大勢。原因很簡單，整車市場過往的主導(dǎo)者是信息部，而今的主導(dǎo)者已經(jīng)轉(zhuǎn)向了貨車主，說白了，整車市場的信息部時(shí)代已經(jīng)過去了，即將迎來的是貨車時(shí)代。在這個(gè)行業(yè)打拼了十?dāng)?shù)載的信息部要么被時(shí)代淘汰，要么積極轉(zhuǎn)型，順應(yīng)發(fā)展趨勢，抱團(tuán)合作，參與貨車新時(shí)代的建設(shè)，走向行業(yè)大聯(lián)合，在積極參與程中，找準(zhǔn)自己的位置，深入發(fā)展自己。
　　如何轉(zhuǎn)型是需要在積極參與的過程中，來定位自己的，沒有已經(jīng)鋪好的道路，有的只是方向，方向?qū)α耍缆吩偾垡灿谐晒Φ哪?，在與信息部老板的交流中，很多在迷茫的老板，有種病急亂投醫(yī)的感覺，已經(jīng)白白的丟掉了自己很多資本，他們根本就沒有意識(shí)到，參與轉(zhuǎn)型的籌碼正在一點(diǎn)點(diǎn)的喪失，就如同，很多古董的主人手拽著無價(jià)古物自己確并不知曉，廉價(jià)出售給那些懂寶的收藏家，不得不讓人擔(dān)憂呀。
　　行業(yè)的大變革不論怎么走，終都少不了物流信息部手上的資源和參與，而信息部手上的資源少一個(gè)不少，多一個(gè)不多，但少了大家就行不通了，所以，當(dāng)信息部人單兵作戰(zhàn)時(shí)，就只能是幫助別人搭舞臺(tái)，加速自己的下臺(tái)，而只有大家一起抱團(tuán)合作，資源共享，才能在新的時(shí)代下，搭建自己的舞臺(tái)，讓自己有上臺(tái)和下臺(tái)的自。如何實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)，如何實(shí)現(xiàn)共享呢？當(dāng)然不能靠感情，抱團(tuán)需要有利益，共享需要有成效，這樣，才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的大聯(lián)合。
　　整車市場的下一個(gè)時(shí)代就是貨車的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，作為信息部我們?nèi)绾伍_啟這一時(shí)代，共享整車市場的下一個(gè)黃金年代，籌碼實(shí)際上是掌握在我們這一群信息部人的手中的，我們?cè)趺茨軌蛏瞪档陌鸦I碼輕易的交給別人，讓別人來主宰我們的命運(yùn)呢？
　　物流信息部的籌碼是什么呢？至少有兩個(gè)，一個(gè)是資源，另一個(gè)是時(shí)間。資源是什么，我們手上寶貴的資源就是車源與貨源，千萬不要少看手上的那些個(gè)零零散散的司機(jī)，司機(jī)就是車源，它們就是整車市場的下一個(gè)時(shí)代，你本子上掌握了多少的車源就等于你在行業(yè)里掌握了多少的未來，貨源亦是如此，貨源如同牛鼻子，只有你擁有了貨源也能牽出車源，才能去到下一個(gè)時(shí)代。時(shí)間是什么？時(shí)間就是速度，時(shí)間也就是金錢，車的時(shí)代來了，車是有限的，你慢一步就給了別人快一步的機(jī)會(huì)。物流交易固然能產(chǎn)生收益，在這個(gè)千載難逢的機(jī)遇面前，物流資源將產(chǎn)生出更大的收益，把握住自己手上的籌碼，這是我們走向下一個(gè)黃金時(shí)代的資本。
　　近期有利益，遠(yuǎn)期有發(fā)展，新的時(shí)代下，信息部遇到了百年一遇的大機(jī)會(huì)，團(tuán)結(jié)起來，共同走向聯(lián)盟，物流信息部的出路就是物流人自己的手里。

物流運(yùn)輸市場基本為三個(gè)比較大的板塊：整車、零擔(dān)和快遞。
　　對(duì)于物流圈外的人而言，熟悉的要數(shù)快遞物流了，因?yàn)楦约旱纳钕⑾⑾嚓P(guān)，他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字，比如：順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)等。整車和零擔(dān)這兩個(gè)板塊，大家相對(duì)都比較陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外運(yùn)、中儲(chǔ)這種國企，以及德邦（現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快遞領(lǐng)域）這種網(wǎng)點(diǎn)布局較多的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹衿蟆?br>　　現(xiàn)實(shí)生活中，有很多物流企業(yè)都是無名之輩，但他們卻構(gòu)成了物流運(yùn)輸中不可或缺的一環(huán)，尤其是零擔(dān)物流中的“夫妻店”或者“兄弟店”。
　　01
　　專線物流人之幸，趕上了好時(shí)代
　　1）因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，賺到桶金
　　早在10年前，或者更早些時(shí)候，有這么一個(gè)群體，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)商機(jī)，就是，有些企業(yè)需要發(fā)貨，但是找不到運(yùn)輸車，而有些司機(jī)，有運(yùn)輸車輛但找不到貨物。企業(yè)主也好，貨車司機(jī)也罷，因?yàn)楦髯缘闹鳂I(yè)所限，根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是，就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，開始扮演“物流經(jīng)紀(jì)人”的角色。
　　如果，你小時(shí)候在農(nóng)村生活過，而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過牛、羊等牲畜，應(yīng)該對(duì)“牲口經(jīng)紀(jì)人”不會(huì)太陌生，這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”本質(zhì)上，賺的就是信息不對(duì)稱的錢，又叫差價(jià)，說的好聽些，叫服務(wù)費(fèi)，或者信息費(fèi)。有的人會(huì)說，他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀(jì)人”的價(jià)值就在于，平時(shí)會(huì)花些精力去做整合，既要整合貨源，又要整合車源。
　　那個(gè)時(shí)候，“物流經(jīng)紀(jì)人”的錢，賺的非常討巧。首先，他不擔(dān)任何責(zé)任，比如卸貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨損，甚至是司機(jī)拉著貨跑路了，都跟他沒關(guān)系；其次，司機(jī)只要跟貨主談攏，接了這單運(yùn)輸業(yè)務(wù)，就要立即向“物流經(jīng)紀(jì)人”繳納“信息費(fèi)”；第三，擁有足夠大的定價(jià)權(quán)，也就是壓低司機(jī)的價(jià)格（因?yàn)樗緳C(jī)放空返程的成本太大，所以，很多時(shí)候，司機(jī)師傅們會(huì)妥協(xié)，讓經(jīng)紀(jì)人多賺點(diǎn)）。
　　這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀(jì)人”嘗到了甜頭，也讓他們迅速地獲得了桶金。
　　2）經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，貨源不斷地增加
　　大家都知道，物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的，所以，當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，的生活水平不斷提高，對(duì)于商品的需求也在不斷增長。如此，對(duì)于物流行業(yè)的從業(yè)者而言，意味著有了更多的貨源，也就預(yù)示著將會(huì)有更多的收入。此時(shí)的“物流經(jīng)紀(jì)人”面對(duì)大好的形勢，不甘于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的差價(jià)。
　　重要的一點(diǎn)，他們意識(shí)到了“物流經(jīng)紀(jì)人”這個(gè)角色的局限性，比如：不甘心于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的信息費(fèi)；沒有太高的技術(shù)含量，競爭對(duì)手很容易切入；貨量的增加，使得貨主有了更多的需求，希望能有穩(wěn)定的車源來服務(wù)；貨主的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)在增強(qiáng)，再加上代收貨款的需要，希望能跟承運(yùn)人建立長期的關(guān)系。
　　與此同時(shí)，一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說，物流園區(qū)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步，它把分散的“物流經(jīng)紀(jì)人”聚集到了一起，讓社會(huì)資源得到了有效的配置，很多物流資源得以共享，貨主和貨車司機(jī)也因?yàn)橛辛宋锪鲌@區(qū)，使得他們的工作變得更加高效。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”的改頭換面，還真的是從門頭開始的，他們有了“聚焦”的意識(shí)。不是像以前那樣，只要有得賺，什么生意都敢干。而是，主要運(yùn)營某條或者某幾條線路的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他們也漸漸有了“經(jīng)營”企業(yè)的意識(shí)，開始嘗試在跟貨主合作中，承擔(dān)一定的責(zé)任，而不是全部轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。
　　3）信息部升級(jí)，專線物流規(guī)模初具
　　去過物流園的朋友，有的時(shí)候會(huì)比較懵逼，因?yàn)橥粭l運(yùn)輸線路上，你能看到少則幾家，多則幾十家的物流專線門臉。
　　其實(shí)，初的時(shí)候，那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了，他們從沒想過，自己的競爭對(duì)手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源，短期內(nèi)，彼此之間沒有太大的影響。
　　前面說過，既然是計(jì)劃以專線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问絹斫?jīng)營，就不能再像以前那樣玩信息費(fèi)那套了。此時(shí)的專線零擔(dān)公司開始有了更多的功能，比如，需要安排車輛去貨主那里提貨，或者是，貨主自己安排車輛送過來，然后，在物流園內(nèi)完成貨物歸集，裝車到干線運(yùn)輸車輛上，到達(dá)目的地城市后，需要到*的物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行卸貨分撥，然后，再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講，這個(gè)流程大致有5個(gè)環(huán)節(jié)，即：提貨、物流園歸集、干線運(yùn)輸、物流園分撥、配送。
　　為了降低運(yùn)營成本，減少不必要的麻煩，這類群體的骨干人員，通常都是親人（信任度高、干活全力以赴），比如夫妻或者兄弟。早期的時(shí)候，他們既是老板，又是干活兒的，可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動(dòng)的場所主要由一個(gè)辦公室和一個(gè)檔口構(gòu)成，所以，又叫夫妻店。
　　在有了穩(wěn)定的貨源以后，為了確保服務(wù)的時(shí)效，部分專線公司也會(huì)采購一些17.5米的大板車，投入到經(jīng)營的運(yùn)輸線路上。
　　有的專線公司為了掌控整個(gè)運(yùn)輸鏈條，通常會(huì)在專線的目的地城市設(shè)立另外一個(gè)門臉和檔口，仍舊由自家的親人來做，比如小舅子、哥嫂等。
　　如此一來，從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了，服務(wù)質(zhì)量也相對(duì)有了**。除此之外，目的地城市的門臉還有一個(gè)比較重要的功能，就是負(fù)責(zé)返程貨物的貨源開發(fā)，確保車輛來回盡量滿載。當(dāng)然，也有的會(huì)考慮在另一端跟其他貨站合作。
　　此時(shí)的“信息部”已經(jīng)不再只是一個(gè)“皮包公司”，而是，成了真正意義上的物流運(yùn)營者，升級(jí)成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。

車夫回程車貨運(yùn)信息部是一家從事許昌及周邊地區(qū)貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)信息咨詢的企業(yè)。為各大企業(yè)、廠礦和各位經(jīng)營者免費(fèi)提供的貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)價(jià)格、的貨物運(yùn)輸成本核算。同時(shí)承接全國各地貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，接洽空車配貨，承接大型設(shè)備的長短途運(yùn)輸。我們擁有許昌至全國各地的數(shù)條專線，每天都有貨物運(yùn)出。公司以開拓的思路、超前的意識(shí)，塑造嶄新的形象，用實(shí)踐中探索出來的管理制度和工作程序?yàn)楦黝惼髽I(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。當(dāng)您選擇了車夫回程車貨運(yùn)信息部，我們將以真誠的服務(wù)來回贈(zèng)您對(duì)我們的選擇，堅(jiān)持誠信為本、高效、優(yōu)質(zhì)、安全的流程化管理和服務(wù)。我們將本著“至誠至信、精益求精”的經(jīng)營理念，以客戶為中心，以誠信為準(zhǔn)則，以滿意為宗旨，與客戶攜手共進(jìn)，合作雙贏，共創(chuàng)美好的明天！

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