貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來(lái)看“無(wú)車(chē)承運(yùn)”,無(wú)需車(chē)輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車(chē)承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源,販賣(mài)貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣(mài)一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō),只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段,無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④?chē)源進(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車(chē)主,通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車(chē)輛的運(yùn)行效率及降低車(chē)輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車(chē)源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來(lái)越多元化,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

作為一名卡車(chē)司機(jī),常年出車(chē)在外肯定遭遇過(guò)不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車(chē)的同行。
套路一 :“我們是大車(chē)隊(duì)的,賣(mài)備胎換煙錢(qián)”
在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊,經(jīng)常會(huì)遇到面包車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)推銷(xiāo)輪胎的。他們一般自稱(chēng)是大車(chē)隊(duì)的,賣(mài)點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢(qián)。輪胎呢,從外表看還挺不錯(cuò),價(jià)格非常便宜,很多人心里一動(dòng)就買(mǎi)了。
沒(méi)等安裝到車(chē)上,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
套路二:“ 我這個(gè)貨比較,要給點(diǎn)回扣 ”
如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多,如果遇到一票高價(jià)貨,司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車(chē)司機(jī)的這種心態(tài),用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來(lái)吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外,還要額外給他們一筆錢(qián),名曰“回扣”。
有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺(jué)得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣,但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見(jiàn)。
有時(shí)候就算有貨,他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時(shí)間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
套路三:“先幫我墊點(diǎn)貨款,卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
除了上面說(shuō)的這種,還有一種升級(jí)版套路,司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時(shí),配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點(diǎn),再打開(kāi)車(chē)上的貨物時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)上裝的基本上是沒(méi)用的廢物。
卡車(chē)司機(jī)不僅被騙了錢(qián),這一路上的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
套路四:“我接個(gè)電話,哥們兒替我玩兩把”
在某些物流園停車(chē)找貨的時(shí)候,會(huì)根據(jù)你車(chē)上留的信息給你打電話。一般說(shuō)是有合適的貨源,邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
到了信息部,你會(huì)看到一伙人在打牌,貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過(guò)牌,你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
這伙人是排練好的,通過(guò)他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢(qián)全部贏光。
套路五:“剛偷來(lái)的手機(jī),便宜賣(mài),要不要?”
在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋(píng)果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來(lái)的手機(jī),1000賣(mài)給你,要不要?”
這群人并不是著急銷(xiāo)贓的小偷,而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī),但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包,等你回到車(chē)上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí),才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
套路六:“ 您近有8條違章,點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
這個(gè)也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接,大家可千萬(wàn)別打開(kāi)啊!!打開(kāi)之后,們會(huì)騙你賺錢(qián),或者你的個(gè)人信息。
套路七:“別在軟件上付信息費(fèi),直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
在配貨軟件上找貨時(shí),很多貨主會(huì)加司機(jī)微信,然后說(shuō):別在軟件上付信息費(fèi),直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢(qián)。”
很多司機(jī)覺(jué)得能多賺,就直接把定金打過(guò)去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來(lái)也比較困難。
以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢(qián)的,大家可以說(shuō):“我年紀(jì)大了,不會(huì)用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢(xún)問(wèn)、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。

可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬(wàn),云南到東北掉一萬(wàn)多。
■ 作者 小 慧
■ 來(lái)源 綜合信息
■ 編輯 車(chē)轅車(chē)轍 ID:cheychez
2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束,全國(guó)收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
免收通行費(fèi)的對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車(chē)輛,當(dāng)然也包括所有貨車(chē)。因疫情影響,國(guó)家免過(guò)路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車(chē)隊(duì),車(chē)主早日出車(chē),讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來(lái),連飯都吃不上,每天在車(chē)上啃著方便面。
可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬(wàn),云南到東北掉一萬(wàn)多。剛想定個(gè)貨,貨主聽(tīng)說(shuō)高速免費(fèi)了馬上說(shuō)降價(jià),反正原來(lái)那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒(méi)拉,不知道現(xiàn)在找到車(chē)沒(méi)。所以說(shuō),高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過(guò)路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來(lái)的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機(jī)心里想反正就是油錢(qián),本身貨車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)就透明,暫時(shí)免過(guò)路費(fèi)不過(guò)是特殊時(shí)期國(guó)家的手段,鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車(chē),**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō):
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說(shuō)到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來(lái)越差,真的是貨車(chē)司機(jī)要價(jià)越來(lái)越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí),也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車(chē)司機(jī)”基本的利益,終害的只會(huì)是自己!只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說(shuō):為免費(fèi)上一回高速,回來(lái)隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡(jiǎn)直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車(chē)更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)車(chē)主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價(jià),比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對(duì)此,一些車(chē)主寧可在家待著也不愿出車(chē)運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級(jí)部門(mén)重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國(guó)卡友的心聲吧!
高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià),貨車(chē)司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個(gè),對(duì)老百姓也沒(méi)什么變化,物價(jià)不會(huì)下跌,超市生活物品食品蔬菜比過(guò)年前的價(jià)格都高。
我就是物流公司,我說(shuō)下吧,免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車(chē)更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
還有的直接爆料說(shuō),以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價(jià)利潤(rùn),現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。

元旦前夕——2019年后,在張家港市民服務(wù)中心交通運(yùn)輸窗口,物潤(rùn)船聯(lián)工作人員接過(guò)了張家港市交通運(yùn)輸局親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證。至此,物潤(rùn)船聯(lián)成為了個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國(guó)頭張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證。
從無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
有人說(shuō),發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的難點(diǎn),就是發(fā)現(xiàn)了的生意。貨運(yùn)行業(yè)的問(wèn)題是什么?
大量個(gè)體司機(jī)的存在。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個(gè)物流領(lǐng)域當(dāng)下的社會(huì)化難題。
眾所周知貨運(yùn)領(lǐng)域多年以來(lái)呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)——“多小散弱”,90%以上都是以個(gè)體戶(hù)的方式或者依托公司從事運(yùn)輸。
交通運(yùn)輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟(jì)社會(huì)新階段,通過(guò)新的技術(shù)手段,徹底改變貨運(yùn)碎片化的現(xiàn)狀。
而這正是2016年無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的開(kāi)始。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),全國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)共有229家企業(yè),共整合貨運(yùn)車(chē)輛211萬(wàn)輛,約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的15%,提高車(chē)輛利用率15%,平均等貨時(shí)間由2-3天縮短到9-10小時(shí),司機(jī)月收入增加30-40%,較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6-8%。
不過(guò),隨著去年9月初,《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的道路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以及配套三個(gè)指南印發(fā),無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)也隨著過(guò)去的2019年正式宣告結(jié)束。
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”伴隨2020年元旦零點(diǎn)的鐘聲敲響,正式踏上歷史舞臺(tái)。
《辦法》共4章30條,分為總則、經(jīng)營(yíng)管理、監(jiān)督檢查和附則。
《辦法》將“無(wú)車(chē)承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”,并對(duì)其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定。《辦法》指出,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
在經(jīng)營(yíng)管理方面,《辦法》規(guī)定,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)法規(guī)要求,記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶(hù)注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息,并保存相關(guān)涉稅資料,確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。信息的保存時(shí)間自交易完成之日起不少于三年,相關(guān)涉稅資料(包括屬于涉稅資料的相關(guān)信息)應(yīng)當(dāng)保存十年。
此外,《辦法》對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有關(guān)承運(yùn)車(chē)輛及駕駛員審核、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管控、網(wǎng)絡(luò)和信息安全,貨車(chē)司機(jī)及貨益保護(hù)、投訴舉報(bào)等作了系統(tǒng)規(guī)定,規(guī)范了平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為。
據(jù)了解,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作,它的雙重身份表現(xiàn)為:對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō),其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言,其又是托運(yùn)人。
客戶(hù)和貨益**雙提升
近年來(lái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速發(fā)展,從多方面改變了以往的貨運(yùn)狀況,但是貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期的分散化、個(gè)體化以及區(qū)域化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)整合,使得貨主與貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益難以得到有效**,運(yùn)輸效率也無(wú)法提升。
從某種意義來(lái)講,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性,另一方面還要依法**貨主與貨車(chē)司機(jī)雙方的權(quán)益,否則平臺(tái)將無(wú)法吸引更多會(huì)員客戶(hù),那想要服務(wù)全國(guó)物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標(biāo)也就無(wú)從談起。不僅如此,離開(kāi)了客戶(hù)的支持,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將無(wú)法開(kāi)展基于大量客戶(hù)的服務(wù),無(wú)法延伸平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍。
需要關(guān)注的是,《辦法》在管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)真實(shí)性等層面對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提出更高要求的同時(shí),也針對(duì)與平臺(tái)關(guān)系緊密的貨主、貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益**做出了明確規(guī)定。
《辦法》第十五條提出,“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者采取承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)等措施,充分**托運(yùn)人合法權(quán)益。”同時(shí),第十七條要求,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立健全交易規(guī)則和服務(wù)協(xié)議,明確實(shí)際承運(yùn)人及其車(chē)輛及駕駛員進(jìn)入和退出平臺(tái),托運(yùn)人及實(shí)際承運(yùn)益保護(hù)等規(guī)定,建立對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系,公示服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果。”
值得強(qiáng)調(diào)的是,《辦法》中“實(shí)際承運(yùn)人”的概念更加明確,此前以運(yùn)輸公司、信息部代操作,甚至以車(chē)隊(duì)形式開(kāi)展業(yè)務(wù)的模式將不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù),每一單都必須對(duì)應(yīng)到實(shí)際承運(yùn)個(gè)體。
顯而易見(jiàn),《辦法》對(duì)于貨主、貨車(chē)司機(jī)權(quán)益**的規(guī)定,將更大程度完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營(yíng)支撐體系。相比較而言,過(guò)去以運(yùn)輸公司、信息部、車(chē)隊(duì)等為主的物流服務(wù)模式,很難為貨主和貨車(chē)司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及權(quán)益**。尤其是貨車(chē)司機(jī),作為貨運(yùn)物流的真正主體,他們卻是整個(gè)物流體系中的弱勢(shì)群體,其生存環(huán)境和職業(yè)地位未受到應(yīng)有的重視。
從行業(yè)性質(zhì)而言,物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)不僅要提供大數(shù)據(jù)科技服務(wù),同樣需要扎根到物流場(chǎng)景當(dāng)中,為貨主和車(chē)主提供真實(shí)服務(wù)。隨著物流貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越受到重視,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只有不斷提升服務(wù)能力,全面**平臺(tái)客戶(hù)的各項(xiàng)權(quán)益,才能占有更大的市場(chǎng)份額。
事實(shí)上,在過(guò)去兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目中,不同平臺(tái)針對(duì)客戶(hù)權(quán)益**都有著不同的思路,并采取各種有效措施切實(shí)**客戶(hù)的權(quán)益。其中,以滿(mǎn)幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司傾向于“大數(shù)據(jù)解決方案”,通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)建立風(fēng)控模型,從而做到提前服務(wù),但這一解決方案非常依賴(lài)于數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)維度的挖掘,從信息平臺(tái)的角度出發(fā)較為容易實(shí)現(xiàn),但是否能滿(mǎn)足未來(lái)全新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求還有待觀察。
再有,以路歌為代表的基于車(chē)主社群起步的平臺(tái),具備較大的車(chē)主服務(wù)傾向性,通過(guò)平臺(tái)所發(fā)布的“卡友**計(jì)劃”,可以看到平臺(tái)更多地是通過(guò)運(yùn)費(fèi)**、卡車(chē)金融等方式,面向車(chē)主端提供服務(wù),但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種運(yùn)力交易市場(chǎng),是一個(gè)典型的買(mǎi)方市場(chǎng),貨主企業(yè)端扮演著至關(guān)重要的角色,能否平衡貨主和貨車(chē)司機(jī)兩者之間的權(quán)益,也是對(duì)平臺(tái)服務(wù)能力的一項(xiàng)考驗(yàn)。
相信隨著《辦法》的即將正式實(shí)施,眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將逐步建立完善的托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)益**體系,以及實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系,從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。
稅務(wù)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需因“業(yè)”制宜
稅務(wù)問(wèn)題,無(wú)論是在無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)時(shí)期,還是在即將到來(lái)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代,都是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。
《管理辦法》明確要求“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵守國(guó)家稅收等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定”。
盡管?chē)?guó)家了相關(guān)政策,給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)增值稅資格,且可以進(jìn)行稅務(wù)抵扣,但是營(yíng)改增之后,作為我國(guó)公路貨運(yùn)主體的個(gè)體司機(jī),也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合運(yùn)力的主體,在納稅人分類(lèi)中被歸入“其他個(gè)人”,不具備開(kāi)具增值稅專(zhuān)票的。這部分稅負(fù)只能由平臺(tái)來(lái)承擔(dān)。
如果不解決稅務(wù)問(wèn)題,與有車(chē)承運(yùn)企業(yè)相比,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在成本上不具任何競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)楹笳呖捎糜诘挚鄣倪M(jìn)項(xiàng)少于前者。
今年4月,運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率再次下調(diào),由原來(lái)的10%下調(diào)至9%,但同時(shí),作為進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)的油料,其稅率由16%下降至13%,遠(yuǎn)高于運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率的降幅,這導(dǎo)致稅負(fù)的不降反增。
此外,廣大個(gè)體司機(jī)還需要按照營(yíng)業(yè)收入繳納1.5%的個(gè)人所得稅,由平臺(tái)代扣代繳。值得注意的是,司機(jī)不具備開(kāi)票,因此在實(shí)際操作中,平臺(tái)沒(méi)有將這部分費(fèi)用從支付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中扣除。這進(jìn)一步增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
簡(jiǎn)單算一筆賬,以個(gè)體司機(jī)月?tīng)I(yíng)收3萬(wàn),平臺(tái)擁有1萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)會(huì)員計(jì)算,平臺(tái)每個(gè)月增加的成本達(dá)450萬(wàn)元。
或?qū)⒂瓉?lái)一次重新洗牌
從過(guò)往兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)中,既摸索出了可行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展方向,也總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的新問(wèn)題。比如,有的平臺(tái)就是擁有運(yùn)輸工具的第三方運(yùn)輸公司,有的則只是單純的信息撮合平臺(tái)。對(duì)此,《辦法》明確要求,僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。
在“無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)”階段,不同企業(yè)根據(jù)不同特性建立了完全不同的商業(yè)模式,有的以信息中介為主,有的以實(shí)體貨場(chǎng)為主,有的以運(yùn)力交易為主。
在《辦法》發(fā)布之后,所有平臺(tái)都將面臨同一個(gè)問(wèn)題:在現(xiàn)有的商業(yè)模式與《辦法》相悖的時(shí)候,企業(yè)如何轉(zhuǎn)型,怎樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?以滿(mǎn)幫為例,從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),這是一家典型的信息中介平臺(tái),在2018年發(fā)布了貨運(yùn)交易產(chǎn)品“滿(mǎn)運(yùn)寶”,即便如此,但是其對(duì)于物流復(fù)雜場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)能力才剛剛起步,未來(lái)如何滿(mǎn)足監(jiān)管要求仍有待觀察。
比如中儲(chǔ)智運(yùn),為確保交易的真實(shí)性,平臺(tái)在創(chuàng)立之初就建立了嚴(yán)格的會(huì)員認(rèn)證審核機(jī)制,而且每一單都做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流“五流合一”。同時(shí),平臺(tái)全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù),并在全國(guó)上萬(wàn)個(gè)貨場(chǎng)建立了近千人的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì),更基于海量的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),打造了完整的運(yùn)力交易大數(shù)據(jù)鏈。
就此來(lái)看,這些超前的做法和運(yùn)行模式,讓類(lèi)似中儲(chǔ)智運(yùn)的平臺(tái)企業(yè)具備了天然的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì),可以更快地適應(yīng)《辦法》的規(guī)范和要求。
面臨這一機(jī)遇與挑戰(zhàn),不少企業(yè)早早開(kāi)始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域,以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)整合升級(jí)。
去年的8月27日,中交興路與阿里云聯(lián)合發(fā)布“智云”計(jì)劃,推出“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)"。
“智云”計(jì)劃是基于大數(shù)據(jù)技術(shù),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容信息化、可視化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng),全流程支持客戶(hù)各種應(yīng)用場(chǎng)景需求,提供全程可監(jiān)測(cè)、可追溯的“一站式”綜合解決方案,幫助傳統(tǒng)物流公司和貨主企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)化模式轉(zhuǎn)型,有針對(duì)性地解決貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。
基于此,“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)”構(gòu)建了“人、車(chē)、企、貨”四核一體化,可實(shí)現(xiàn)找車(chē)、找貨、交易、評(píng)估、風(fēng)控、保險(xiǎn)等全業(yè)務(wù)流程智能化、集成化,動(dòng)態(tài)跟蹤物流節(jié)點(diǎn),并與省部級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接,確保流程合規(guī)。
去年2月20日,國(guó)內(nèi)的一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)——“運(yùn)去哪”宣布正式完成數(shù)千萬(wàn)美元B2輪融資。技術(shù)研發(fā)方面,在現(xiàn)有的智能報(bào)價(jià)、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上,“運(yùn)去哪”將運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù),實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。
同時(shí),“運(yùn)去哪”還將通過(guò)API接口,連接倉(cāng)儲(chǔ)、拖車(chē)行、報(bào)關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源,構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺(tái),緊抓國(guó)際化這一發(fā)展機(jī)遇。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更多地是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù),將在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同模式下劃分出更多細(xì)分趨勢(shì)。未來(lái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人可以在各自的領(lǐng)域,例如煤炭、冷鏈、快消等形成細(xì)分型的貨運(yùn)平臺(tái)。
從物流企業(yè)來(lái)看,在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普及的情況下,三方合同物流企業(yè)合規(guī)后將會(huì)一步步擴(kuò)大規(guī)模,用整合的方式變成實(shí)際承運(yùn)方,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng),加快集約化規(guī)模化進(jìn)程。
此外,許多主流的商用車(chē)車(chē)企也基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)積極研發(fā),跨界合作,為物流行業(yè)及運(yùn)輸人群體提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
一位業(yè)界人士表示,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推出,厘清了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念,能更好地甄別申請(qǐng)企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),還是信息撮合平臺(tái),抑或是實(shí)體經(jīng)營(yíng)平臺(tái),從源頭避免以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為名、行信息撮合之實(shí)的平臺(tái)濫竽充數(shù),促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公平、公正的環(huán)境下健康發(fā)展。”
-/gbahfhj/-
http://www.shengjiangbgw.com