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產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程貨車 貨運部6.8米回程貨車 貨運站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
  從2020年起,這些問題都有辦法解決了!
  12月25日,法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
  可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
  相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
  對這個決定,網(wǎng)友們表示支持。
  Particles-:真的非常支持。就是以前沒有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對他人進行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺,每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀
  飛過遠方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹言慎行為宜
  LMX感覺換個名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
  大夢一場的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
  按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運費了,而且還能治治那些騙信息費的雜種!
  未來請注意這樣跟貨主、信息部交流:
  1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認始發(fā)地、目的地、運費具體數(shù)額,以及其他與運費有關(guān)的附加信息。
  2.如果被索要信息費,再次用文字強調(diào)以確認貨運信息的真實性。
  3.貨到后時間通知貨主、信息部,并詢問結(jié)算運費的具體時間;如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞,可以主動提出“請在X天內(nèi)結(jié)算”,并得到對方肯定的答復(fù)。
武漢市回頭車貨運信息部
物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費用的,價格普遍在幾百元不等。
  這筆費用相信幾乎每一位司機師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
  市場上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團伙,錢財?shù)膿p失就在所難免了。
  并且物流行業(yè)內(nèi),對于這類中介費用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會導(dǎo)致不斷升級,致使更多司機師傅成為受害者。
  1.表面幫忙找貨,實則
  這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的,搭建了一個物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機師傅們來接收“宰割”。
  首先,團隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
  當駕駛員到達后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時再收取信息費。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
  這時,周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始,團伙團伙成員紛紛出動,他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
  對于不參與的駕駛員,便會提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費掉的時間誰來補償呢?
  2.拉綠通,規(guī)則多
  對于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準備,甚至還需要承受沒有壓車費補償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
  然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機,就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時,信息部對于時效、附加費用以及壓車費等只字不提,對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們,自然也想不到這么周全。
  開始運輸之后,問題便接二連三的到來:
  ①首先綠通貨對時效要求高,如果沒有事先談好時間,很有可能貨主會以此進行時效罰款;
  ②一般綠通貨涉及進蔬菜水果市場,是需要交進場費的(前四后八200元或者幾十元);
  ③說好每天結(jié)算壓車費,結(jié)果后只發(fā)了運費就被貨主和信息部雙方拉黑了。
  所以要拉綠通的話,司機師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時效時間。對于運費可以先結(jié)算再進市場,不結(jié)算壓車費不挪車。當然這些都只能盡量維護司機們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠。
  3.為賺取信息費,提供不準確貨源
  為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費,這些信息部往往提供不準確的貨源給司機。比如噸位、裝卸貨時間不準確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時效罰款等。
  出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費,有些司機師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運。
  不過小編這里要提醒各位師傅,需要認清哪些貨品屬于危險品類,普通貨車不能進行運輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,要處3萬元以上10萬元以下的罰款。
武漢市回頭車貨運信息部
遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
  從一個信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點下所面過的變革。在這些節(jié)點,李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
  作者 | 賈藝超(運聯(lián)傳媒記者)
  編輯 | 小L
  遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點。但大多數(shù)時間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺到了變化,開始去「做企業(yè)」。
  「方法圍繞目標展開,結(jié)果為過程買單」,正是李天舒以目標為導(dǎo)向的做事風格。從運聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點。
  如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學習的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
  小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
  「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢想實現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實現(xiàn)夢想!港交所受理小米IPO申請的收據(jù)。雷布斯和黎萬強燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因為之前做股權(quán)激勵高管小米實現(xiàn)100個億萬富翁高層,1000個千萬富翁中層!這就是股權(quán)激勵重要性!」
  他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去,李天舒覺得,自己至少做對了幾件事。
  1
  兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長為零擔網(wǎng)絡(luò)
  1996年,當時的遼西物流還叫貨站,還沒有專線的概念,全國有一個通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
  憑借著誠實守信的經(jīng)營,遼西物流吸引了大批貨車司機和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來。隨著時間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認清「想持續(xù)發(fā)展就要有實打?qū)嵉木€路控制在手里」。
  2004年,是一個拐點。越來越多的人進入這個行業(yè),信息越來越透明,「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
  「當時沈陽有個比較好的市場叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說,那個時候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
  遼西物流的品牌,也就從此時定了下來。
  后來,便很多人問,遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個字對發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來,「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實現(xiàn)夢想。」
  李天舒翻閱了歷史文獻,文獻記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實現(xiàn)夢想。
  遼西物流總經(jīng)理 李天舒
  從2004年至2012年的8年時間,遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺到了變化。
  「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來越大,管理成本增加,同時分撥中心場地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說。
  「原來直營的模式導(dǎo)致成本非常高,同時工作效率也下降了。因為我們管理能力、管理人才有限,管20多家的時候還挺好,到了管40家的時候就已經(jīng)抓不住了。」
  有沒有一個很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時候,李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個想法:能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式?
  2
  直營轉(zhuǎn)承包,調(diào)動積極性
  承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來抓管理。
  李天舒認為,這種形式是一種緊密*的模式。當你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時候,會發(fā)揮出它的優(yōu)勢,*模式是提供平臺、品牌、技術(shù)、運營模式、部分資金支持。
  「它比靠開招商會這種*方式,更靠譜。因為這幫人原來就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會人士來干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性。」李天舒同時認為,這種模式是雙向的。
  對于企業(yè)來說,有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會招商*,難免有磨合。
  「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會有較長時間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會知道我們的服務(wù)要求。」
  對于員工來說,遼西物流公司全直營時,經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運費分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過承包將責任心、利潤放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
  所以,實行承包制的這一過程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機、開票員。當他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機會的時候,便立刻向公司提出加入。
  員工的積極性被調(diào)動了起來,也為公司的整體發(fā)展帶來了推動力。
  3
  做市場,調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
  如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準確。事實上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽市場,而當時貨物已經(jīng)可以通達東三省以及內(nèi)蒙古了。
  「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽的輻射能力很強,2015年的時候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過吉林市場后,終決定2016年建立了長春大區(qū)。」李天舒說。
  遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場」的同時也為公司帶來了一個比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因為「做市場」的原因,公司的小票零擔業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
  「我們主要做小票零擔市場,一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場,全都有布局,保證我們貨量基本沒有淡旺季。」
  基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
  「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時間,一臺車可能要呆一個半小時左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動了,同時裝車也不用按順序裝,一臺車只需要半個小時到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過傳送帶的升級安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準確度。」李天舒這樣告訴記者。
  另一方面,貨物能做到淡旺季互補。比如夏天食品淡季的時候,水泵、裝修建材、工程機械是旺季;冬天不能施工的時候,食品、汽配件就變成了旺季。對于承包伙伴來講,遼西物流的運力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化,所以是一個相對穩(wěn)定的固定成本。
  「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來,「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
  如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個難的問題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
  因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學院」。記者從他的朋友圈中看到,他時常為一批又批成長的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個平臺,李天舒想讓更多的人站出來,「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」
武漢市回頭車貨運信息部
在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
  說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩λ麄冇绊戄^大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實施以來,一直都是一個熱門話題,廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對于國道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
  相對而言,藍牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運APP的巨大沖擊。
  ● 貨運APP沖擊散戶貨源 貨運市場越來越透明
  貨運APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
  有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運APP搶走了。除了一些價值較高的貨物,貨主還會找他們運輸外,一些低價值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對于眾多卡友而言,貨運APP上的價格是沒有賺頭的,不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價,都回。
  市場更加透明,運費不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
  不管是貨運APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了,靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運費低是普遍現(xiàn)象。加上貨運APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。
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