貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
從2020年起,這些問(wèn)題都有辦法解決了!
12月25日,法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
對(duì)這個(gè)決定,網(wǎng)友們表示支持。
Particles-:真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái),每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
飛過(guò)遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了,而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種!
未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流:
1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額,以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
2.如果被索要信息費(fèi),再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部,并詢問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間;如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞,可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”,并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過(guò)信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的,價(jià)格普遍在幾百元不等。
這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò),甚至還有不少人受過(guò)騙。
市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
并且物流行業(yè)內(nèi),對(duì)于這類中介費(fèi)用的收取并沒(méi)有完善的法律法規(guī),這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí),致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
1.表面幫忙找貨,實(shí)則
這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的,搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
首先,團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來(lái),先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理,沒(méi)有交錢也使駕駛員放松了警惕。
這時(shí),周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開(kāi)始提議打牌,并鼓動(dòng)大家都娛樂(lè)一下。從這里開(kāi)始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng),他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開(kāi)始合伙騙取資。
對(duì)于不參與的駕駛員,便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒(méi)被套取錢款,但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢?
2.拉綠通,規(guī)則多
對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō),一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒(méi)有壓車費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時(shí)都會(huì)宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí),信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車費(fèi)等只字不提,對(duì)于沒(méi)有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們,自然也想不到這么周全。
開(kāi)始運(yùn)輸之后,問(wèn)題便接二連三的到來(lái):
?、偈紫染G通貨對(duì)時(shí)效要求高,如果沒(méi)有事先談好時(shí)間,很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款;
②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng),是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的(前四后八200元或者幾十元);
?、壅f(shuō)好每天結(jié)算壓車費(fèi),結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
所以要拉綠通的話,司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng),不結(jié)算壓車費(fèi)不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
3.為賺取信息費(fèi),提供不準(zhǔn)確貨源
為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費(fèi),這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費(fèi),有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
不過(guò)小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類,普通貨車不能進(jìn)行運(yùn)輸,否則沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的,要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過(guò)的變革。在這些節(jié)點(diǎn),李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
作者 | 賈藝超(運(yùn)聯(lián)傳媒記者)
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺(jué)到了變化,開(kāi)始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標(biāo)展開(kāi),結(jié)果為過(guò)程買單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點(diǎn)。
如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想!港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層,1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層!這就是股權(quán)激勵(lì)重要性!」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過(guò)去,李天舒覺(jué)得,自己至少做對(duì)了幾件事。
1
兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
1996年,當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站,還沒(méi)有專線的概念,全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車配貨」。開(kāi)始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng),遼西物流吸引了大批貨車司機(jī)和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問(wèn)題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
2004年,是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè),信息越來(lái)越透明,「靠信息來(lái)掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)型專線就這么做起來(lái)了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說(shuō),那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開(kāi)放的年代,迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌,也就從此時(shí)定了下來(lái)。
后來(lái),便很多人問(wèn),遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來(lái),「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。」
李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn),文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時(shí)間,遼西物流通過(guò)直營(yíng)的方式開(kāi)通了20多條專線,但是在2012年突然開(kāi)了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺(jué)到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線,一下子開(kāi)通了15條線。盤子越來(lái)越大,管理成本增加,同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺(jué),我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了?!估钐焓孢@樣說(shuō)。
「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高,同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢?,?0多家的時(shí)候還挺好,到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了?!?br> 有沒(méi)有一個(gè)很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時(shí)候,李天舒通過(guò)多方咨詢和考證萌生了一個(gè)想法:能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式?
2
直營(yíng)轉(zhuǎn)承包,調(diào)動(dòng)積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來(lái)抓管理。
李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開(kāi)的時(shí)候,會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì),*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
「它比靠開(kāi)招商會(huì)這種*方式,更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會(huì)人士來(lái)干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性?!估钐焓嫱瑫r(shí)認(rèn)為,這種模式是雙向的。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會(huì)招商*,難免有磨合。
「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會(huì)知道我們的服務(wù)要求?!?br> 對(duì)于員工來(lái)說(shuō),遼西物流公司全直營(yíng)時(shí),經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過(guò)承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
所以,實(shí)行承包制的這一過(guò)程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機(jī)、開(kāi)票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候,便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái),也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
3
做市場(chǎng),調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
如果說(shuō)遼西物流是從2015年開(kāi)始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng),而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng),2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過(guò)吉林市場(chǎng)后,終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)?!估钐焓嬲f(shuō)。
遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng),一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng),全都有布局,保證我們貨量基本沒(méi)有淡旺季?!?br> 基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開(kāi)始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過(guò)傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時(shí)間,一臺(tái)車可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動(dòng)了,同時(shí)裝車也不用按順序裝,一臺(tái)車只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過(guò)傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
另一方面,貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候,水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季;冬天不能施工的時(shí)候,食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講,遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒(méi)有大的潮汐變化,所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來(lái),「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問(wèn)題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開(kāi)展的「保付通」業(yè)務(wù)。
如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示,今年要開(kāi)發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問(wèn)題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰?,F(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái),李天舒想讓更多的人站出來(lái),「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄?!?br>

在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)今年廣東的行情。
說(shuō)行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯?,目前?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái),一直都是一個(gè)熱門話題,廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
但是對(duì)于國(guó)道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過(guò)程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過(guò)得都不太好。
相對(duì)而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過(guò)。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開(kāi)始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
貨運(yùn)APP沖擊散戶市場(chǎng),一手貨源越來(lái)越難找
有一位開(kāi)輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物,貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外,一些低價(jià)值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
對(duì)于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒(méi)有賺頭的,不是實(shí)在沒(méi)貨不會(huì)在APP上面找。不過(guò)現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來(lái)越多了,只要在停車場(chǎng)等三天,別說(shuō)低價(jià),都回。
市場(chǎng)更加透明,運(yùn)費(fèi)不增反降,散戶面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會(huì)掛600看看有沒(méi)人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
可以預(yù)見(jiàn),在不久的將來(lái),卡友們開(kāi)車也就只能賺個(gè)辛苦錢了,靠規(guī)??啃寿嶅X大多都會(huì)變成物流公司的事。
總體而言,散戶現(xiàn)在是越來(lái)越難做了,沒(méi)有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。
-/gbahfhj/-
http://www.shengjiangbgw.com