貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
有卡友說(shuō),今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年?,F(xiàn)在隨便到一個(gè)停車(chē)場(chǎng),很多貨車(chē)還停在那里。
而且車(chē)主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒(méi)有貨出去,擔(dān)憂(yōu)車(chē)貸沒(méi)著落。行情不好車(chē)多亂降價(jià),養(yǎng)大車(chē)跑運(yùn)輸越來(lái)越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無(wú)可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車(chē)呢?.......
2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車(chē)了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián),而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒(méi)有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見(jiàn)利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來(lái)想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車(chē)朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?,肆意拉回程?chē),讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái),我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過(guò)信息部介紹貨源、車(chē)源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的,價(jià)格普遍在幾百元不等。
這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò),甚至還有不少人受過(guò)騙。
市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢(qián)財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
并且物流行業(yè)內(nèi),對(duì)于這類(lèi)中介費(fèi)用的收取并沒(méi)有完善的法律法規(guī),這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí),致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
1.表面幫忙找貨,實(shí)則
這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的,搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
首先,團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢(xún)后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來(lái),先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理,沒(méi)有交錢(qián)也使駕駛員放松了警惕。
這時(shí),周?chē)型瑯拥却b貨的“駕駛員”開(kāi)始提議打牌,并鼓動(dòng)大家都娛樂(lè)一下。從這里開(kāi)始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng),他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開(kāi)始合伙騙取資。
對(duì)于不參與的駕駛員,便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒(méi)被套取錢(qián)款,但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢?
2.拉綠通,規(guī)則多
對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō),一定要做好壓車(chē)的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒(méi)有壓車(chē)費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車(chē)時(shí)都會(huì)宣稱(chēng)“不壓車(chē),車(chē)到就卸貨”,這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí),信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車(chē)費(fèi)等只字不提,對(duì)于沒(méi)有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們,自然也想不到這么周全。
開(kāi)始運(yùn)輸之后,問(wèn)題便接二連三的到來(lái):
?、偈紫染G通貨對(duì)時(shí)效要求高,如果沒(méi)有事先談好時(shí)間,很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款;
?、谝话憔G通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng),是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的(前四后八200元或者幾十元);
?、壅f(shuō)好每天結(jié)算壓車(chē)費(fèi),結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
所以要拉綠通的話(huà),司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng),不結(jié)算壓車(chē)費(fèi)不挪車(chē)。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
3.為賺取信息費(fèi),提供不準(zhǔn)確貨源
為了能夠快速找到車(chē)輛,并收取其信息費(fèi),這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費(fèi),有些司機(jī)師傅怕錢(qián)打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
不過(guò)小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類(lèi),普通貨車(chē)不能進(jìn)行運(yùn)輸,否則沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的,要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬(wàn),云南到東北掉一萬(wàn)多。
■ 作者 小 慧
■ 來(lái)源 綜合信息
■ 編輯 車(chē)轅車(chē)轍 ID:cheychez
2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束,全國(guó)收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
免收通行費(fèi)的對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車(chē)輛,當(dāng)然也包括所有貨車(chē)。因疫情影響,國(guó)家免過(guò)路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車(chē)隊(duì),車(chē)主早日出車(chē),讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來(lái),連飯都吃不上,每天在車(chē)上啃著方便面。
可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬(wàn),云南到東北掉一萬(wàn)多。剛想定個(gè)貨,貨主聽(tīng)說(shuō)高速免費(fèi)了馬上說(shuō)降價(jià),反正原來(lái)那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒(méi)拉,不知道現(xiàn)在找到車(chē)沒(méi)。所以說(shuō),高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過(guò)路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來(lái)的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機(jī)心里想反正就是油錢(qián),本身貨車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)就透明,暫時(shí)免過(guò)路費(fèi)不過(guò)是特殊時(shí)期國(guó)家的手段,鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車(chē),**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō):
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說(shuō)到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來(lái)越差,真的是貨車(chē)司機(jī)要價(jià)越來(lái)越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí),也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車(chē)司機(jī)”基本的利益,終害的只會(huì)是自己!只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說(shuō):為免費(fèi)上一回高速,回來(lái)隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡(jiǎn)直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車(chē)更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)車(chē)主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價(jià),比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對(duì)此,一些車(chē)主寧可在家待著也不愿出車(chē)運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級(jí)部門(mén)重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國(guó)卡友的心聲吧!
高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià),貨車(chē)司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個(gè),對(duì)老百姓也沒(méi)什么變化,物價(jià)不會(huì)下跌,超市生活物品食品蔬菜比過(guò)年前的價(jià)格都高。
我就是物流公司,我說(shuō)下吧,免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車(chē)更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
還有的直接爆料說(shuō),以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價(jià)利潤(rùn),現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。

現(xiàn)在的物流貨運(yùn)市場(chǎng)是否真的是到了車(chē)多貨少的囧境了嗎?
相信很多物流人、貨車(chē)人的答案都是肯定的,比如買(mǎi)車(chē)門(mén)檻是越來(lái)越低,更有些地方都出現(xiàn)零首付提車(chē)的便利,才會(huì)導(dǎo)致貨車(chē)不斷增多,而穩(wěn)定的貨源又是越來(lái)越少,從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一降再降,但很顯然,這些佐證并不足以證明物流貨運(yùn)市場(chǎng)就是車(chē)多貨少。
經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,物流貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),當(dāng)總體貨量增加時(shí),貨車(chē)數(shù)量也一定會(huì)隨之增加,反之亦然。所以,雖然我們無(wú)法統(tǒng)計(jì)目前總體貨量的變化情況,但是從貨車(chē)數(shù)量的不斷增加來(lái)看,總體貨量也是在增加的,如果貨量不增加,只增加貨車(chē)數(shù)量,動(dòng)態(tài)平衡就會(huì)被打破,就會(huì)有貨車(chē)師傅開(kāi)始賠錢(qián),后無(wú)法支撐只能退出物流貨運(yùn)市場(chǎng),從而使市場(chǎng)再次恢復(fù)動(dòng)態(tài)平衡。由此可見(jiàn),目前并非是車(chē)多貨少,那既然這么說(shuō)為什么運(yùn)費(fèi)會(huì)越來(lái)越低?
來(lái)看看卡友們是怎么說(shuō)的:
▎● 卡友:為你唱情歌:
物流貨運(yùn)市場(chǎng)就貌似圍城,城里的人想沖出去、城外的人想沖進(jìn)來(lái),而現(xiàn)在的貨不單只是貨車(chē)在跑,要知道這幾年火車(chē)也在增加運(yùn)輸量。
▎● 卡友:不超不顯耀:
我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙?,到后是搞得大家都不好?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
▎● 卡友:青春已不在:
給錢(qián)就跑的返程車(chē)、回程車(chē)太多,比較容易搞亂運(yùn)價(jià)。
▎● 卡友:大成子車(chē)隊(duì)
哪家貨運(yùn)信息部或物流公司的價(jià)格低,貨主就把貨過(guò)誰(shuí)家運(yùn),他們先競(jìng)爭(zhēng)一輪;隨后物流們?cè)倏簇涇?chē)師傅那個(gè)價(jià)格低、服務(wù)好,再講貨給誰(shuí)拉,等著兩輪競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后原本微薄的利潤(rùn)就再也不能是賺不賺錢(qián)之說(shuō)了。
▎● 卡友:雞湯喝多了:
如果沒(méi)有一些回程車(chē)平臺(tái)的出行,運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)保持在合理范圍內(nèi),還有就是同行的惡性競(jìng)爭(zhēng),也會(huì)導(dǎo)致低價(jià)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。
▎● 卡友:一直在路上:
貨車(chē)既然已經(jīng)買(mǎi)回來(lái)了就不好再退出貨車(chē)圈,車(chē)子的折舊費(fèi)太厲害,再說(shuō)人退車(chē)不退,換的只是車(chē)主,車(chē)還是同樣在市場(chǎng)上面跑。運(yùn)費(fèi)低我分析其原因主要還是貨少車(chē)多及從實(shí)體配貨轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)配貨,之前的物流貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)車(chē)、一個(gè)月只能跑五趟,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)配貨減少了車(chē)輛的空駛率,一個(gè)月下來(lái)同樣的線(xiàn)路可以多跑二至三趟,這個(gè)是導(dǎo)致貨少的直接因素,多年前貨車(chē)跑不熟悉的線(xiàn)路找不到物流貨運(yùn)市場(chǎng)很正常,沒(méi)法配貨返程也是常有的事。
▎● 卡友:為你唱情歌:
我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙?,到后是搞得大家都不好?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
-/gbahfhj/-
http://www.shengjiangbgw.com