杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但有了這個平臺后，降低了一半的空載率。
　　相對其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說，“一般都會有，運(yùn)氣好的時候，一來就能找到。”
　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時間，并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實質(zhì)性的問題，一個是能夠找到貨運(yùn)；第二個是縮短了尋找貨運(yùn)的時間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個平臺，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了?！?br>　　杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個個窗口看過去，比對目的地，并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山?！艾F(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便?！蓖踅』瑒又种?，指著一個叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的?！?br>　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣?！边@種設(shè)想，在10多年來穩(wěn)健的物流試驗后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市，在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后，真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來找貨，可以在網(wǎng)上互動交易。
　　當(dāng)然，這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會擔(dān)心，前者會擔(dān)心貨能不能送到，會不會被卷跑；后者會擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會不會耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境，未來還會像淘寶一樣，放在一個平臺上實現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來，軟硬環(huán)境，只差半步?！?br>
“車夫回程車”是一個供車主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運(yùn)力浪費(fèi)問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP?；谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)LBS，為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司?！败嚪蚧爻誊嚒蓖ㄟ^限時搶購，向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車，并通過手機(jī)支付購買物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達(dá)成交易后，雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報通知功能，能提前十公里把前方的流動查車通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達(dá)46萬。
　　車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運(yùn)輸報價是按來回程油費(fèi)+來回程路費(fèi)+利潤這種方式來計算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi)，但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導(dǎo)致全社會束手無策。所以這個細(xì)分市場想象空間較大。
　　目前，包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說，公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r，誰能創(chuàng)造合理的低價，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源（獨(dú)立車主）來承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī)，可以在車輛成本、激勵司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個社會物流效率低下，成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運(yùn)輸。因此，物流管理的移動化和自助化已然成為現(xiàn)實。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運(yùn)輸計劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險的投保工作。

在貨運(yùn)市場中，我們常常會看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車司機(jī)在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車?yán)浽趺此銉r格？”
　　有的貨車司機(jī)會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會問道：“拉哪里的貨，我這個價格好商量。”
　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區(qū)別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的，在路上跑的很多車子其實都是空車，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的，可實際情況是，貨車司機(jī)特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價，還擾亂了貨運(yùn)市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說，現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車，還有剛?cè)胄械男率?，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉?；爻誊嚨膬r格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
　　價格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉??！
　　拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，惡意壓價也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

一說起回程車，很多卡友都咬牙切齒！
　　回程車！啥叫回程車？不燃油嗎？不用人開嗎？跑高速不收費(fèi)嗎？
　　還別說，現(xiàn)在真的有一輛回程車，不用燃油，不用人開，跑高速不收費(fèi)，就是下面視頻里的這輛車。
　　視頻里說的什么呢？一輛4米2的司機(jī)，跑了4000公里，運(yùn)費(fèi)5000元，聽起來不算高，但后他還凈賺4000元。
　　拍視頻這大哥就疑惑了，你這是只用腿走啊，還是油1塊錢一升??？怎么能掙這么多的？
　　結(jié)果萬萬沒想到，這車一路上根本沒燒油，4米2司機(jī)聯(lián)系上一個回東北的大車司機(jī)，大車?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨，于是4米2司機(jī)付了800塊錢，外加一條煙作為報酬，搭著大車回了東北，一路上吃飯、喝水都是大車司機(jī)的，后他居然凈賺4000。
　　看完不少卡友都炸鍋了，也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活，還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場。
　　歡迎加入【卡友互助群】
　　點(diǎn)擊對應(yīng)省份進(jìn)群 請勿亂加
　　↓↓↓↓↓↓↓↓
　　?山東、江蘇、安徽、浙江、福建、上海?河南、湖北、湖南、江西
　　?河北、山西、內(nèi)蒙古、北京、天津?廣東、廣西、海南
　　?寧夏、新疆、青海、陜西、甘肅?四川、云南、貴州、西藏、重慶
　　?遼寧、吉林、黑龍江?司機(jī)招聘求職
　　長期跑貨運(yùn)的卡友，一定見到過這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源，三番五次找貨主商量，與別的司機(jī)不同的是，別人是討價還價，這些司機(jī)是主動降價，寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
　　就如近，在某視頻平臺有卡友發(fā)了這樣一張截圖：曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場的湘G大軍，如今被饅頭軍打垮了，饅頭軍遲早會攻破云貴川，北上廣已經(jīng)淪陷了，湘軍也要吃饅頭啦！
　　近日有位卡友給了個留言，說很多西南地區(qū)的運(yùn)價已經(jīng)掉得賠錢拉貨，成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車壓到2000，成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價，這些車真不用燃油，不用人開，跑高速不收費(fèi)的嗎？
　　更有車主挖苦自己：饅頭車饅頭車，饅頭車算個球啊，饅頭車起碼還有個饅頭吃，我現(xiàn)在榨菜白粥車，連饅頭都吃不起了！
　　不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟饅頭車競爭？
　　大家都記住沒有回程車，別讓貨主們都鉆空子找回程車，要做到從自身做起。市場需要大家一起維護(hù)！

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