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產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程貨車 貨運部6.8米回程貨車 貨運站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
  從2020年起,這些問題都有辦法解決了!
  12月25日,法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
  可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
  相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
  對這個決定,網(wǎng)友們表示支持。
  Particles-:真的非常支持。就是以前沒有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對他人進行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺,每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀
  飛過遠方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹言慎行為宜
  LMX感覺換個名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
  大夢一場的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
  按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運費了,而且還能治治那些騙信息費的雜種!
  未來請注意這樣跟貨主、信息部交流:
  1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認始發(fā)地、目的地、運費具體數(shù)額,以及其他與運費有關(guān)的附加信息。
  2.如果被索要信息費,再次用文字強調(diào)以確認貨運信息的真實性。
  3.貨到后時間通知貨主、信息部,并詢問結(jié)算運費的具體時間;如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞,可以主動提出“請在X天內(nèi)結(jié)算”,并得到對方肯定的答復(fù)。
商丘市回頭車貨運信息部
今年3月份,交通運輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》等6項交通運輸行業(yè)標準。
  一直以來,低平板半掛車相較于其它車型更受關(guān)注。其中,17米5大板車受詬病,向來是業(yè)內(nèi)爭論的焦點。
  來源:中國交通運輸部
  4月1日,《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》正式實行。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》標準適用于低平板半掛車的設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗和使用,規(guī)定了低平板半掛車的通用技術(shù)要求、低平板增強型半掛車特殊要求、試驗方法、檢驗規(guī)則,以及標識、隨車文件和儲存等。
  目前,根據(jù)GB1589的規(guī)定,低平板運輸車與牽引車的連接方式應(yīng)為鵝頸式,但實際操作中,幾乎都把這里加裝一個平板,做成前后等寬的樣式,甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”,來增加運輸量。而此次新標準明確表示會適用于產(chǎn)品的“檢驗和使用”。
  事實上,低平板運輸車由于其車身較長、載重量大,深受用戶喜愛,但其在運營過程中存在的問題、安全問題等屢見不鮮。
  同時,大板單車運輸方量遠大于其他車輛,對其他合法經(jīng)營車輛存在不公平現(xiàn)象,擾亂市場秩序。
  行業(yè)內(nèi)對于低平板半掛車整治的呼聲一直存在,未來低平板運輸車可能將會面臨整頓。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》原文
  17米5大板三大原罪
  關(guān)于17.5米大板存在以來的種種問題,可以總結(jié)為三大原罪:
  雙超專業(yè)戶
  運價終結(jié)者
  大王
  1.雙超專業(yè)戶
  原則上17.5米大板只允許運輸一些不可拆卸貨物,并且上高速還有可能需要辦理超限運輸許可證。
  但在那個時代,政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒有這么嚴厲,各地之間的規(guī)則也不盡相同。
  于是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量,開始利用17.5米平板車型運輸各種貨物,百貨、快遞、生活用品等。
  特別是家電行業(yè),把17.5米大板的優(yōu)勢發(fā)揮到了極點。
  ○ 圖丨家電運輸
  ○ 圖丨拉大件
  至于為何要使用17.5米大板運輸貨物,原因只有一個——能裝,正常裝載的情況下,17.5米大板的裝貨量輕松可達到150方以上。
  當(dāng)然,“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個理論放在17.5米大板運輸中是可以實現(xiàn)的。
  稍微過分的用戶在裝貨時會超出掛車的界限,如果再加上掛車后抽拉式的延長設(shè)計,180方甚至200方也不是沒可能的。
  ○ 圖丨車型對比
  通過上表的對比就能看出17.5米大板的裝載量,接近標準的13米廂式掛車的兩倍。
  這也就不難理解,為何直到現(xiàn)在,17.5米大板依然是普貨運輸市場的霸主。
  其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車超寬的問題,走在路上能直接占據(jù)兩條車道,大大影響相鄰車道的車輛行駛。
  2.運價終結(jié)者
  大程度超限超載不僅僅影響了安全,同時也在一定程度上擾亂了正常的運輸市場,17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車的裝載量,以大裝載低運價嚴重的拉低了貨運市場的運費水平。
  具體一點說就是,它一車能拉兩車13米廂車的貨,但是運費卻不收兩倍。
  在這樣的環(huán)境下,采用標準化掛車的司機反而損失更大。
  當(dāng)然拉低運價的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車主身上,畢竟賺錢哪有嫌少的。
  對于拉低運價,以往的貨運信息部以及部分配貨平臺也有著不可推卸的責(zé)任。
  為了賺取客觀的中間費,壓價是正常情況,而17.5米大板又可以相差不大的價格運輸更多的貨物,如此惡性循環(huán),標準車型的運價自然就被拉低。
  甚至于在一些貨運市場的黑板上以及部分配貨平臺上,都是優(yōu)先找17.5米的大板車,進一步壓縮了標準13米廂車、13.75米平板的市場。
  面對這種不公平的競爭,標準車型的卡友為生存也只能接受低價。
  3. 大王
  雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告,但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢,特別是裝載種類多樣化以及巨強的裝載能力,導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“”。
  的大量出現(xiàn),徹底的攪亂了這個市場,一牌套多車的行為很常見,特別是一些運輸公司,一個牌子能套六七個車,有一位卡友表示,他近就見了3個大板,都是同一個車號,同一個公司的車。
  隨著國家低平板掛車技術(shù)規(guī)范的實行,低平板掛車市場將迎來新的局面。
商丘市回頭車貨運信息部
在疫情影響下,復(fù)工延遲、隔離管制等對物流和運輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出,市場需求疲軟,成本上升,首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
  一、疫情對物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為:
  1、市場需求急劇下滑,收入驟降
  2、各地區(qū)防疫政策嚴格,影響經(jīng)營活動
  3、由于復(fù)工延遲造成勞動力及運力緊缺,人工成本與時間提升
  4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機
  疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限,促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運營。
  輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出,隨后就一直受到諸多關(guān)注。
  基于技術(shù)創(chuàng)新、運營管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識資本(或者叫智力資本)的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè),不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價值,也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財富。
  其實,輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別,的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
  輕資產(chǎn)不是無本之源,不是空手套白狼,更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化,是對資產(chǎn)的嫻熟運用。因此,“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內(nèi)眾多的貨運物流信息部,一部電話一個人,幾乎“輕”到無資產(chǎn),但絕無可能因為其足夠的“輕”而受到投資者的青睞。
  輕資產(chǎn)公司的三個特點:
  以知識型(智力型)資產(chǎn)為主;
  以品牌為主;
  大規(guī)模協(xié)作,打破企業(yè)邊界,充分利用社會資源。
  對于“輕資產(chǎn)”公司來說,品牌優(yōu)勢很重要,但并非核心競爭力。輕資產(chǎn)模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應(yīng)速度。
  而此次疫情的爆發(fā)既是對企業(yè)抗風(fēng)險能力的考驗,也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機會。
  關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
  1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運營數(shù)據(jù),以便進行對(中小車隊或個體司機)承運商進行風(fēng)險控制和審核,而承運商審核和準入是羅賓遜模式建設(shè)運力體系的關(guān)鍵;
  ——這一點正在因為國內(nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
  2、行業(yè)政策的壁壘:中國要求擁有5輛車以上才承認你是貨運企業(yè)、才發(fā)放道路運輸許可證,也就是不允許“無車承運人”的出現(xiàn);
  ——相關(guān)部門已經(jīng)意識到新模式的重要性,政策法規(guī)正在與時俱進地變化。
  3、擁有車輛的以個體司機為多,中小型車隊還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流,更散的狀態(tài)也意味著運力整合的難度更大;
  ——在新的經(jīng)濟形勢下,個體司機逐漸分化,中小型車隊成為一個重要的轉(zhuǎn)型方向。
  輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低,并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢,前期的客戶開發(fā)速度會相對較快。所以雖然凈利率水平不高,但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會顯著提升利潤。
  過去的問題也會一一迎刃而解,相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn),也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時代,才剛剛開始。
商丘市回頭車貨運信息部
作為一名卡車司機,常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機損失慘重。為此,小編特意整理了貨運行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
  套路一 :“我們是大車隊的,賣備胎換煙錢”
  在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊,經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的,賣點備胎換點煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯,價格非常便宜,很多人心里一動就買了。
  沒等安裝到車上,你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進去了,這其實就是瀝青做的輪胎。
  套路二:“ 我這個貨比較,要給點回扣 ”
  如今市場上的低價貨源比較多,如果遇到一票高價貨,司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態(tài),用高價運費來吸引司機上鉤,要求司機除了信息費之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
  有些剛?cè)胄械乃緳C可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣,但是運費還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
  有時候就算有貨,他們也不會讓司機順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機時間,讓司機自己放棄裝貨,不退回扣。
  套路三:“先幫我墊點貨款,卸貨時一塊結(jié)算”
  除了上面說的這種,還有一種升級版套路,司機在付了信息費和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時,配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
  快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點,再打開車上的貨物時,就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
  卡車司機不僅被騙了錢,這一路上的油費、過路費等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
  套路四:“我接個電話,哥們兒替我玩兩把”
  在某些物流園停車找貨的時候,會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請你去信息部里面細聊。
  到了信息部,你會看到一伙人在打牌,貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
  這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
  套路五:“剛偷來的手機,便宜賣,要不要?”
  在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機:“便宜手機要不要?剛偷來的手機,1000賣給你,要不要?”
  這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機,但交易的時候他會偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機時,才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機。
  這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
  套路六:“ 您近有8條違章,點擊鏈接快速處理 ”
  分數(shù)是司機的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
  這個也是的常用手法,給手機里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會騙你賺錢,或者你的個人信息。
  套路七:“別在軟件上付信息費,直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
  在配貨軟件上找貨時,很多貨主會加司機微信,然后說:別在軟件上付信息費,直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
  很多司機覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因為是私下交易,這個定金追討起來也比較困難。
  以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀大了,不會用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
  運輸過程中,運輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機。
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