十年信息部，一代貨運(yùn)人，外號黃牛黨，跟貨主談價格，與司機(jī)講服務(wù)，一張嘴兩頭吃兩頭賺，想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬，到如今一籌莫展開張都難。
　　從90年代圍著車源、貨源布局，到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸，其中有多少人的青春，多少人的熱血。
　　如果說信息部的沒落是時代技術(shù)沖擊的必然，那么貨運(yùn)平臺的興起也是市場日漸透明公開的必然。說到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局，用戶的選擇之下的必然。
　　走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源，黃牛黨的生存空間太窄，抗風(fēng)險能力不足！
　　有人說過間諜是戰(zhàn)爭的靈魂，信息是制勝的關(guān)鍵，那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場中“黃牛黨”就是“間諜窩”，他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場制勝的關(guān)鍵。
　　一家小門臉，一對夫妻店，一個小黑板、一部電話機(jī)，上下2片嘴，和趴活的司機(jī)打成一片，和貨主稱兄道弟。
　　為貨主調(diào)車、為空車配貨，走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源，條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部，怎么繞都繞不過黃牛黨。也正是因為對于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過度依賴導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄，抗風(fēng)險的能力不足。
　　盈利是貨運(yùn)app的痛點，但生存能力比黃牛黨更高一籌！
　　曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變，貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會改變，沒想到短短幾年，貨運(yùn)平臺就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場，黃牛黨很快就被打趴下了，單純販賣車源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門大吉了。
　　現(xiàn)在整車、零擔(dān)貨運(yùn)市場，發(fā)貨找車的渠道都通向貨運(yùn)平臺，怎么繞也繞不過貨運(yùn)APP。幾乎每個司機(jī)、貨主的手機(jī)里，不裝幾個貨運(yùn)APP都不好意思說自己是搞貨運(yùn)的。
　　而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺業(yè)也已經(jīng)從燒錢補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車源、貨運(yùn)信息。
　　各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險、救援服務(wù)一應(yīng)俱全，雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺的痛點，但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
　　從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP，從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī)，司機(jī)和貨主尋找貨源、車源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，而貨運(yùn)黃牛賺信息差價的生存之路已經(jīng)走到頭了。
　　但是瘦死的駱駝比馬大，存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)，憑借天然優(yōu)勢著手物流查詢、托運(yùn)配送、倉儲保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知，通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的，價格普遍在幾百元不等。
　　這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過，甚至還有不少人受過騙。
　　市場上正規(guī)的信息部還是有很多的，然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙，錢財?shù)膿p失就在所難免了。
　　并且物流行業(yè)內(nèi)，對于這類中介費(fèi)用的收取并沒有完善的法律法規(guī)，這就可能會導(dǎo)致不斷升級，致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
　　1.表面幫忙找貨，實則
　　這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的，搭建了一個物流信息部的空殼子，設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來接收“宰割”。
　　首先，團(tuán)隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息，等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由，將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部，就“成功”了一半。
　　當(dāng)駕駛員到達(dá)后，信息部反而悠閑了起來，先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同，又明確表示，等貨主通知可以裝貨時再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理，沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
　　這時，周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌，并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始，團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動，他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo)，等駕駛員嘗到甜頭之后，便開始合伙騙取資。
　　對于不參與的駕駛員，便會提出這筆訂單與貨主有糾紛，取消了。雖然沒被套取錢款，但是浪費(fèi)掉的時間誰來補(bǔ)償呢？
　　2.拉綠通，規(guī)則多
　　對于想拉綠通的師傅們來說，一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備，甚至還需要承受沒有壓車費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車，車到就卸貨”，這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上，大家都已經(jīng)司空見慣了。
　　然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī)，就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時，信息部對于時效、附加費(fèi)用以及壓車費(fèi)等只字不提，對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們，自然也想不到這么周全。
　　開始運(yùn)輸之后，問題便接二連三的到來：
　?、偈紫染G通貨對時效要求高，如果沒有事先談好時間，很有可能貨主會以此進(jìn)行時效罰款；
　　②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場，是需要交進(jìn)場費(fèi)的（前四后八200元或者幾十元）；
　　③說好每天結(jié)算壓車費(fèi)，結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
　　所以要拉綠通的話，司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同，并且在上面明確注明時效時間。對于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場，不結(jié)算壓車費(fèi)不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益，若想規(guī)范整體行業(yè)行為，任重而道遠(yuǎn)。
　　3.為賺取信息費(fèi)，提供不準(zhǔn)確貨源
　　為了能夠快速找到車輛，并收取其信息費(fèi)，這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時間不準(zhǔn)確，或者貨物中有限制物品，只能晚上送貨導(dǎo)致時效罰款等。
　　出現(xiàn)這種情況，信息部明確表示不退信息費(fèi)，有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
　　不過小編這里要提醒各位師傅，需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險品類，普通貨車不能進(jìn)行運(yùn)輸，否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，要處3萬元以上10萬元以下的罰款。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中，大部分是以個體司機(jī)為實際承運(yùn)人的運(yùn)輸場景。在該場景中，對于實際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡單說就是燃油+通行費(fèi)+個體司機(jī)帶開運(yùn)輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費(fèi)成本占總成本30%，個體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下，承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本，其綜合成本為3.4，遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
　　一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的，貨運(yùn)平臺對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢在于：
　　一、獨立的平臺
　　平臺可分貨主端，司機(jī)端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛，加入平臺都需提供真實完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
　　四、較強(qiáng)的運(yùn)力
　　平臺通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化，像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè)，可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺直接尋找司機(jī)，不再以高價在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時間，還提高了物流運(yùn)輸效率。
　　六、價格可視化
　　平臺貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運(yùn)輸?shù)膬r格可以在平臺上找到，除去中間商，減少了利潤的稀釋，價格更透明。
　　七、增強(qiáng)信任度
　　平臺有效地解決了貨主找車，司機(jī)找貨的問題，對貨源車源信息的掌握，相對降低了貨主的運(yùn)費(fèi)，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運(yùn)人，為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營管理技術(shù)，線上交易，稅務(wù)解決，貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實性為核心，以全運(yùn)輸軌跡動態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運(yùn)輸公司，幫助無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

月30日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實施，并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項行為，《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
　　一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。
　　笑過之后，大家還是有無數(shù)問號在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價嗎？各地執(zhí)法力度會不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了？
　　帶著這些疑問，陶城報記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
　　▲新規(guī)施行天，四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因為運(yùn)價上漲商家觀望，不少司機(jī)都沒有接單
　　多地瓷磚價格微幅上漲，漲幅1元/片，高價產(chǎn)品不敏感
　　記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價通知，但已經(jīng)收到廠家的漲價通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
　　佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从?，為趕在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
　　四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規(guī)的實際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時還沒有瓷磚漲價政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價格每片上調(diào)0.1元。
　　廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時還不會對瓷磚的出廠價進(jìn)行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價也會給商家一定的過渡時間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
　　據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價通知。600×600(mm)的瓷磚價格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
　　而不同品牌的產(chǎn)品對價格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因為利潤相對可觀，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔?，表示運(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
　　中國(淄博)財富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會，限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因為運(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了。”
　　王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點，但是還有足夠的利潤空間。
　　新規(guī)執(zhí)行天，碼頭裝載受限
　　新規(guī)執(zhí)行天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹?，這次貨車的裝貨量減少明顯。一個搬運(yùn)工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了?！?br>　　而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時間。在與貨車司機(jī)攀談過程中，該貨車司機(jī)透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
　　9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實行24小時執(zhí)勤制度，對超載車輛依法進(jìn)行處理。
　　當(dāng)天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
　　而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響，其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對車輛限高4米，即便實際操作中將政策放寬到4.2米，對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
　　鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行天，大家都在體驗，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因為限超令，超鷹速現(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
　　此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn)，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來可以整車運(yùn)送的，并實現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
　　鄭雄林說，一個集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時根據(jù)實際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
　　▲9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因為限超令新規(guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，搬運(yùn)工說，以前高峰期時搞瓷磚搬運(yùn)一個月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了
　　物流漲價導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
　　在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶可能會壓價，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
　　霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價了，這部分價格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
　　鄭雄林認(rèn)為，物流漲價是一個連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，但長期來看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，終會引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價，目前大家普遍反映瓷磚價格至少要上漲5%。
　　臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
　　臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來，這讓企業(yè)成本確實上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏?，車貨總重達(dá)60噸
　　物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
　　貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
　　鄭雄林告訴記者，限超令實施這段時間請車很難。因為超鷹速物流自有車輛較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊。
　　“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)?！痹谂c記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前，整車裝貨不到30噸，貨車司機(jī)要價1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計算下來，當(dāng)日佛山至杭州的實時運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
　　限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
　　據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個集裝箱只能裝23噸瓷磚，實施以前正常的可以裝27-28噸，一個集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說，原來一個集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的，尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
　　據(jù)林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
　　林阿里認(rèn)為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看，物價成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會減少，這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

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