老司机亚洲精品影院在线,国产成人精品免费直播大全,久久精品亚洲热综合一本日本高清 ,国产福利一区二区三区四区

熱門搜索:

找車?yán)?找回程車,找貨運(yùn)信息部,大件運(yùn)輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運(yùn)費(fèi)超便宜! 車貨運(yùn)回程車就在車夫貨運(yùn)信息部。

南陽(yáng)市回頭車貨運(yùn)信息部 物流公司
  • 南陽(yáng)市回頭車貨運(yùn)信息部 物流公司
  • 南陽(yáng)市回頭車貨運(yùn)信息部 物流公司
  • 南陽(yáng)市回頭車貨運(yùn)信息部 物流公司

產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃兩頭賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開張都難。
  從90年代圍著車源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
  如果說信息部的沒落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開的必然。說到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶的選擇之下的必然。
  走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
  有人說過間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
  一家小門臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱兄道弟。
  為貨主調(diào)車、為空車配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過度依賴導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
  盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
  曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣車源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門大吉了。
  現(xiàn)在整車、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說自己是搞貨運(yùn)的。
  而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車源、貨運(yùn)信息。
  各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
  從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
  但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。
南陽(yáng)市回頭車貨運(yùn)信息部
物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的,價(jià)格普遍在幾百元不等。
  這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
  市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
  并且物流行業(yè)內(nèi),對(duì)于這類中介費(fèi)用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí),致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
  1.表面幫忙找貨,實(shí)則
  這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的,搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來接收“宰割”。
  首先,團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
  當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
  這時(shí),周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動(dòng)大家都娛樂一下。從這里開始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng),他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
  對(duì)于不參與的駕駛員,便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來補(bǔ)償呢?
  2.拉綠通,規(guī)則多
  對(duì)于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒有壓車費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時(shí)都會(huì)宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實(shí)際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
  然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí),信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車費(fèi)等只字不提,對(duì)于沒有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們,自然也想不到這么周全。
  開始運(yùn)輸之后,問題便接二連三的到來:
  ①首先綠通貨對(duì)時(shí)效要求高,如果沒有事先談好時(shí)間,很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款;
  ②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng),是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的(前四后八200元或者幾十元);
  ③說好每天結(jié)算壓車費(fèi),結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
  所以要拉綠通的話,司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng),不結(jié)算壓車費(fèi)不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
  3.為賺取信息費(fèi),提供不準(zhǔn)確貨源
  為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費(fèi),這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
  出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費(fèi),有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
  不過小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類,普通貨車不能進(jìn)行運(yùn)輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的,要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。
南陽(yáng)市回頭車貨運(yùn)信息部
1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中,對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡(jiǎn)單說就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開運(yùn)輸。
  2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
  3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
  貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
  一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于:
  一、獨(dú)立的平臺(tái)
  平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
  二、完善的信息
  平臺(tái)可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
  三、健全的管理
  平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
  四、較強(qiáng)的運(yùn)力
  平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
  五、提高匹配率
  平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
  六、價(jià)格可視化
  平臺(tái)貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤(rùn)的稀釋,價(jià)格更透明。
  七、增強(qiáng)信任度
  平臺(tái)有效地解決了貨主找車,司機(jī)找貨的問題,對(duì)貨源車源信息的掌握,相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
  昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
  貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!
南陽(yáng)市回頭車貨運(yùn)信息部
月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實(shí)施,并在全國(guó)范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
  一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢,就是沒有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
  笑過之后,大家還是有無數(shù)問號(hào)在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價(jià)嗎?各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了?
  帶著這些疑問,陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
  ▲新規(guī)施行天,四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多,因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒有接單
  多地瓷磚價(jià)格微幅上漲,漲幅1元/片,高價(jià)產(chǎn)品不敏感
  記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車,運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒有收到物流漲價(jià)通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
  佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
  四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
  廣樂陶瓷銷售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購(gòu)成本肯定會(huì)跟著上漲,但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過渡時(shí)間,在過渡期間,由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤(rùn),產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
  據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
  而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來說,對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
  中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢的利潤(rùn)也沒了,那他就沒法再賣了。”
  王博劍分析說,這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點(diǎn),但是還有足夠的利潤(rùn)空間。
  新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
  新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉(cāng)庫(kù)見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者,“今天開始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了。”
  而在大江路家樂仕陶瓷倉(cāng)庫(kù),在倉(cāng)庫(kù)入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中,該貨車司機(jī)透露說,這一車貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽(yáng),收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽(yáng),收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
  9月21日,在四川成樂高速夾江新場(chǎng)入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對(duì)超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過,現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度,對(duì)超載車輛依法進(jìn)行處理。
  當(dāng)天,記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車,有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
  而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對(duì)車輛限高4米,即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米,對(duì)于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
  鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗(yàn),也在觀望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
  此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來可以整車運(yùn)送的,并實(shí)現(xiàn)從廠家倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)門對(duì)門整車配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車送貨。
  鄭雄林說,一個(gè)集裝箱在碼頭倉(cāng)庫(kù)的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況,把集裝箱拆開,再雇其它的車分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
  ▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
  ▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),搬運(yùn)工說,以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊,沒人來裝貨了
  物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
  在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會(huì)壓價(jià),作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些,無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
  霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元,利潤(rùn)就是1元,基本沒有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價(jià)了,這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
  鄭雄林認(rèn)為,物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨,但長(zhǎng)期來看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷商的利潤(rùn)攤薄了,終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說,10月1日一過,陶瓷可能要漲價(jià),目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
  臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車,運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
  臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來,這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢,幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
  ▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車,滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
  物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
  貨車限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車輛才能拉完,而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題,“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
  鄭雄林告訴記者,限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少,大部分車是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車隊(duì)配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
  “經(jīng)銷商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中,鄭雄林說。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬(wàn)元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車裝貨不到30噸,貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬(wàn)元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計(jì)算下來,當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
  限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
  據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚,實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸,一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說,原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶的影響都是很嚴(yán)重的,尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響。
  據(jù)林阿里分析,對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對(duì)較厚較重的瓷磚來說,成本將提高10%-15%,實(shí)際上,陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
  林阿里認(rèn)為,中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看,物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少,這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。
-/gbahfhj/-

http://www.shengjiangbgw.com
產(chǎn)品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

您是第4662100位訪客
版權(quán)所有 ©2025-03-20 豫ICP備19005765號(hào)-1

中牟縣車夫貨運(yùn)信息部 保留所有權(quán)利.

技術(shù)支持: 八方資源網(wǎng) 免責(zé)聲明 管理員入口 網(wǎng)站地圖
百度首頁(yè)推廣咨詢電話:18126354600 包經(jīng)理 微信同號(hào)