車夫貨運(yùn)信息部專業(yè)為貨車貨主調(diào)度的物流企業(yè),本公司主營全國各地大中小城市車輛調(diào)度運(yùn)輸,公司車型有4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米
　　為貨主全國免費(fèi)快速找附近回程貨車，運(yùn)費(fèi)比市場價低降低30%。4.2米，6.8米，9.6米，13米，17.5米高欄/平板/高低板等各類型貨車。
　　長期提供4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、13米、13.7、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車，是一家集運(yùn)輸、倉儲、貨物裝卸、有包裝服務(wù)、公路貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)信息了解服務(wù)、普通貨運(yùn)、配送信息處理 跟蹤服務(wù)為一體的化物流公司，公司擁有一群業(yè)務(wù)精勤，踏實(shí)苦干，實(shí)有創(chuàng)新精神，團(tuán)結(jié)合作的高素質(zhì)人才隊伍。

貨運(yùn)信息部已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，這個動動嘴就賺錢的行業(yè)好干嗎？我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊！幾句話就幾百元進(jìn)賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運(yùn)信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運(yùn)信息部”，但是很多人一時半會還不習(xí)慣平臺交易，我們就通過信息部的模式引導(dǎo)客戶司機(jī)上平臺，那么貨運(yùn)信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒有時間觀念的，越是下班時間發(fā)貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點(diǎn)接到電話你也必須馬上處理，一般的業(yè)務(wù)我們接了電話可以上班時間再處理，這個不可以，因?yàn)榭蛻艏敝哓洠P(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢。第二，貨運(yùn)牽涉到很多細(xì)節(jié)問題，貨物的長寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個個和司機(jī)描述，一個司機(jī)起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機(jī)報價了，你反饋給貨主，貨主說我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報價啊！等他反饋回來說可以，你高興的通知司機(jī)，司機(jī)說我定其他貨了，有的時候幾天都成交不了一單，司機(jī)還說你們就動動嘴皮，給100信息費(fèi)不錯了，不錯了？你來試試？
　　費(fèi)時費(fèi)力收了一二百塊錢，司機(jī)和貨主一點(diǎn)點(diǎn)糾紛都要找你，什么裝貨的時候沒稱重，有幾個貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點(diǎn)之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費(fèi)吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒收運(yùn)費(fèi)司機(jī)也找你。好有的是說好了第二天裝貨機(jī)結(jié)果司機(jī)有事去不了，這些責(zé)任都得信息部承擔(dān)，收一點(diǎn)信息費(fèi)比物流公司承擔(dān)的責(zé)任還要多。司機(jī)去到地方了沒有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來說信息部這個活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢了，而且還非常辛苦，越來越多的人退出了，車貨直接對接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運(yùn)信息部”的發(fā)貨單，司機(jī)物流公司直接看單報價。

眾所周知，在我過，物流貨運(yùn)市場大約有75%通過公路運(yùn)輸完成，其次才是鐵路、水運(yùn)等；簡而言之，我們?nèi)袊囊率匙⌒卸际峭ㄟ^我們?nèi)f卡友沒日沒夜在穿梭于祖國的大好河山完成運(yùn)輸工作的。
　　而這75%的公路整車物流就達(dá)到了2萬億級別的市場，其中70%多的車輛是由大約60多萬的“信息部”中介組織完成調(diào)配的。說到信息部，在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉，每個卡友的紅包轉(zhuǎn)賬往來多的應(yīng)該都是這群信息部了，據(jù)不完全統(tǒng)計，按照平均每家信息部年收入10萬，每年產(chǎn)生的中介信息費(fèi)就達(dá)到了600多個億，實(shí)際應(yīng)該比這個還高！
　　說到信息部，其實(shí)也算是中國物流的一大特色，主要還是我國的物流市場太大，再加上中國本土的文化習(xí)俗，如果這2萬多億貨運(yùn)市場完全交給整車物流公司，他們是無法承擔(dān)起全國如此大的貨車調(diào)度需求的，所以形成了“信息部”。或者在北方，我們稱之為“黃牛”。
　　個體信息部，其實(shí)一般很簡單，他們一般都是在物流園、停車場等地，租一個門面，里面一張桌子、本子、筆，一臺電腦，門著一塊黑板。就是這么一群簡單的人，就完成了全國70%的整車調(diào)度工作。
　　但是，近幾年來，這些信息部黃牛也面臨了很大的問題，從2015年開始，他們的生意跟隨著貨運(yùn)市場的價格一起走低；筆者了解到的是，在陜西榆林神木，一個小縣城，多的時候有300多家信息部黃牛發(fā)貨調(diào)車，到2015年的時候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近幾年來，貨運(yùn)市場價格越來越低，這點(diǎn)在卡友們深有體會，跑車的抱怨這車越來越難跑了，一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭，信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了，車子越來越難調(diào)，每票貨賺的也越來越少，以前還有差價可賺，現(xiàn)在收個信息費(fèi)都難，再干下去就要關(guān)門大吉了”。
　　說到這里，我們不禁要思考，作為承擔(dān)整個公路物流運(yùn)輸直接的兩大群體，卡車司機(jī)和信息部，為何有相同的心聲？
　　對于卡車司機(jī)而言很簡單，他們每趟車跑的吃的苦不比以前少，賺的反而比以前更少，對于他們而言是無法接受的。
　　對于信息部而言，由于競爭也越來越高，上家貨主安排的貨，如果不能以合適的價格安排到，以后可能就沒有貨源信息來源了，所以他們拼命的壓價，互相惡意競爭，市場價格也就越來越低，他們中間能榨取的利潤也就越來越少了。
　　說到這里，各位信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎？其實(shí)，是你們助紂為虐，作繭自縛，你們幫貨主拼命壓價的同時，你們也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。

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