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西寧市回程貨車(chē) 物流信息部
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨源站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車(chē)建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車(chē)返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車(chē)返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車(chē)返回的多,但有了這個(gè)平臺(tái)后,降低了一半的空載率。
  相對(duì)其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車(chē)。
  起碼在這里送到貨后,不會(huì)再空車(chē)跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車(chē)棉紡布送到柯橋,還沒(méi)來(lái)得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
  “來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運(yùn),”邱月說(shuō),“一般都會(huì)有,運(yùn)氣好的時(shí)候,一來(lái)就能找到。”
  入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
  出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車(chē)司機(jī)的聚集點(diǎn)。
  在這個(gè)貨車(chē)進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方,汽車(chē)旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間,并且早點(diǎn)發(fā)車(chē)。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車(chē)司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題,一個(gè)是能夠找到貨運(yùn);第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
  杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō),“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車(chē)返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車(chē)返回的多,但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái),解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問(wèn)題,讓大貨車(chē)不再在路上跑空車(chē)了。”
  杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來(lái)北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車(chē),每天會(huì)滿(mǎn)載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)輛中,直接降低了一半的空載率。
  貨還沒(méi)運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
  在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去,比對(duì)目的地,并進(jìn)行詢(xún)價(jià)——在這個(gè)只“賣(mài)買(mǎi)”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
  相對(duì)許多年前手寫(xiě)在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多,但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開(kāi)來(lái)。
  同樣是從江蘇跑車(chē)過(guò)來(lái)的王健,有著一輛35噸裝載量的自掛車(chē),前天剛把一車(chē)貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指,指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說(shuō),“上次剛從徐州出發(fā),還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車(chē)之后,馬上滿(mǎn)車(chē)回去,很快的。”
  張斌斌解釋說(shuō),“易配貨”前年上線,光杭州公路港,就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過(guò)交易大廳、手機(jī)客戶(hù)端,平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車(chē)回家來(lái)得爽快”。
  解讀:這40萬(wàn)輛車(chē)降低了一半的空載率
  那其他的1000萬(wàn)輛貨車(chē)呢?
  目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車(chē),而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車(chē),仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國(guó)貨車(chē)的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
  此前,傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋?zhuān)拔覀兿胩峁┑氖俏锪鞴?jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車(chē)站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市,在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后,真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
  傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中,以后的模式就是類(lèi)似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開(kāi)店、司機(jī)來(lái)找貨,可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
  當(dāng)然,這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤(pán)棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門(mén)的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門(mén)也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
  當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè),張斌斌說(shuō),“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心,前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到,會(huì)不會(huì)被卷跑;后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會(huì)不會(huì)耍賴(lài),我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境,未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣,放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來(lái),軟硬環(huán)境,只差半步。”
西寧市回程貨車(chē)
全國(guó)回程車(chē)貨運(yùn),全程直達(dá),拒絕加價(jià),各種車(chē)型,價(jià)格透明,發(fā)貨更急速,隨時(shí)下單,誠(chéng)信經(jīng)營(yíng),價(jià)格合理,鄭重承諾,中途不加價(jià)。不論何時(shí)何地,車(chē)夫貨運(yùn)24小時(shí)隨叫隨到,真誠(chéng)為您服務(wù)。派專(zhuān)人直達(dá)裝貨點(diǎn),門(mén)到門(mén)服務(wù),沒(méi)有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),貨物裝好就出發(fā),為你節(jié)約時(shí)間。平價(jià)貨平價(jià)貨運(yùn)價(jià)格更實(shí)惠,提供門(mén)到門(mén)服務(wù)。整車(chē)貨物,數(shù)量多的貨物,可以選擇返程的貨運(yùn)車(chē)輛直接到裝貨地點(diǎn),不需要貨車(chē)多次倒短,也避免搬運(yùn)對(duì)物品造成的損壞。回程車(chē)價(jià)格更實(shí)惠,建議貨主利用回程車(chē)運(yùn)輸,既環(huán)保又節(jié)約運(yùn)輸本。車(chē)長(zhǎng):3米,4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米,17米,荷載1噸到32噸,1立方到160立方。長(zhǎng)途搬家拉貨,門(mén)到門(mén)服務(wù),中途不加價(jià)!學(xué)生搬家,白領(lǐng)搬家,同城貨運(yùn),公司搬家,小型搬家,面包車(chē)配送,拆卸工打包工,摩托車(chē)電瓶車(chē)托運(yùn),拒絕加價(jià),誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。如需提供人工搬運(yùn)服務(wù)的,可以說(shuō)明下東西多少以及樓層,具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費(fèi)的明明白白。
  車(chē)夫貨運(yùn)信息服務(wù)感謝你光臨和支持,祝你生意興隆,生活愉快!
  車(chē)夫貨運(yùn)搬家成立于杭州,面向全國(guó)。主要從事貨運(yùn)貨車(chē)的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠(chéng)的服務(wù),實(shí)惠的價(jià)格服務(wù)每一位客戶(hù)。成立至今**如潮,客戶(hù)群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運(yùn)輸?shù)某绦颉M艧o(wú)欺,杜絕中途加價(jià)。讓客戶(hù)無(wú)后顧之憂。
  服務(wù)對(duì)象:工廠產(chǎn)品運(yùn)輸,工地材料運(yùn)輸,店鋪搬遷,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,綠化苗木運(yùn)輸,搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運(yùn)輸之前,以為自己的東西不多就找了輛小貨車(chē)。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下。或者超載,超寬,超高,超重,提前估計(jì)一下貨物的重量,外形尺寸長(zhǎng)寬高,我們的車(chē)型(平板,高欄,廂式貨車(chē)),明碼標(biāo)價(jià),童叟無(wú)欺,信譽(yù),真誠(chéng)服務(wù)。絕不中途加價(jià)。(前提是您所描述貨物是一致的),價(jià)格也許不是,但服務(wù)是的。
西寧市回程貨車(chē)
一說(shuō)起回程車(chē),很多卡友都咬牙切齒!
  回程車(chē)!啥叫回程車(chē)?不燃油嗎?不用人開(kāi)嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
  還別說(shuō),現(xiàn)在真的有一輛回程車(chē),不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車(chē)。
  視頻里說(shuō)的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽(tīng)起來(lái)不算高,但后他還凈賺4000元。
  拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢(qián)一升啊?怎么能掙這么多的?
  結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,這車(chē)一路上根本沒(méi)燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車(chē)司機(jī),大車(chē)?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢(qián),外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車(chē)回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車(chē)司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
  看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
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  長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友,一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價(jià)還價(jià),這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià),寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
  就如近,在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱(chēng)霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
  近日有位卡友給了個(gè)留言,說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢(qián)拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車(chē)壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià),這些車(chē)真不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi)的嗎?
  更有車(chē)主挖苦自己:饅頭車(chē)饅頭車(chē),饅頭車(chē)算個(gè)球啊,饅頭車(chē)起碼還有個(gè)饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車(chē),連饅頭都吃不起了!
  不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車(chē)競(jìng)爭(zhēng)?
  大家都記住沒(méi)有回程車(chē),別讓貨主們都鉆空子找回程車(chē),要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)!
西寧市回程貨車(chē)
在貨運(yùn)市場(chǎng)中,我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象:
  貨車(chē)司機(jī)在休息時(shí),總會(huì)有人上來(lái)問(wèn):“師傅,你這回程車(chē)?yán)浽趺此銉r(jià)格?”
  有的貨車(chē)司機(jī)會(huì)很憤怒的答:“我的車(chē)是貨車(chē),不是回程車(chē),不拉!”
  而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道:“拉哪里的貨,我這個(gè)價(jià)格好商量。”
  回程車(chē),即回頭車(chē),指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車(chē)輛,運(yùn)載貨品來(lái)到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。
  回程車(chē)和正程車(chē)的區(qū)別在于:回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%。
  回程車(chē)其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的,在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē),這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
  對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō),明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車(chē)司機(jī)特別討厭回程車(chē),也拒絕成為回程車(chē)。
  原因在于,車(chē)友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車(chē)不僅拉低了運(yùn)價(jià),還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
  很多正程車(chē)跑著跑著就成了回程車(chē),其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源,還車(chē)貸都是問(wèn)題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
  有老司機(jī)說(shuō),現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車(chē),還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r(jià)格多低,見(jiàn)貨就拉。回程車(chē)的價(jià)格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)?
  價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
  拉回程車(chē)的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說(shuō)嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,誰(shuí)都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢(qián)養(yǎng)家,惡意壓價(jià)也好,回程車(chē)新車(chē)也罷,都是為吃一口飯,沒(méi)有誰(shuí)的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。
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