貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
各位卡友,不論跑長(zhǎng)途還是短途,自己算價(jià)格,要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
不僅如此,市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開(kāi)的回程車更是越來(lái)越多↓↓↓
你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái),搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)!那你又賺了幾個(gè)錢呢?
配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開(kāi)信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)!
2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了?請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開(kāi)始回程車了,他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
回程車,目前來(lái)看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
與其回程車、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
加入車隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
*無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營(yíng),盡可能獲得客戶青睞,利潤(rùn)率也是的。

十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃兩頭賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
從90年代圍著車源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶的選擇之下的必然。
走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
一家小門臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱兄道弟。
為貨主調(diào)車、為空車配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒(méi)想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣車源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門大吉了。
現(xiàn)在整車、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車源、貨運(yùn)信息。
各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

車少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨:
“在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒(méi)有貨啊,這個(gè)年得怎么過(guò)?”
“今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒(méi)啥好活。”
“眼看就到年底了,但是沒(méi)掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過(guò)年去。”
“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢,現(xiàn)的活太難干了!”
全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車不缺。
于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái),波及到每一位卡友身上。
貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
有錢沒(méi)錢 買車跑運(yùn)輸
羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開(kāi)大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開(kāi)大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒(méi)錢,貸款買車跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車一族,掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車就賣了250多萬(wàn)輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
而且,貨車銷量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說(shuō),筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
總之一句話,貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

老實(shí)說(shuō),家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來(lái)的作品了。
首先,不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章;再者,用本行業(yè)的專家來(lái)質(zhì)疑本行業(yè)的行為人,這事已經(jīng)非常博人眼球了,更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
當(dāng)然,透過(guò)這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn):社會(huì)上少部分人對(duì)于卡車司機(jī)并沒(méi)有想象中的寬容,甚至在他們眼里,疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的,如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
那事實(shí)真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎?為此,家哥專門采訪了三位卡車人(并不都是卡車司機(jī)),看看在疫情的影響下,他們的工作生活都有什么不同?
(以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布)
小鳳姐:跟車三年的85后“資深”卡嫂
為什么說(shuō)她資深,據(jù)她自己介紹,平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人,雖然跟車的時(shí)間不長(zhǎng),但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了,以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
她認(rèn)為,司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工,通過(guò)這次疫情,我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員,各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
(點(diǎn)擊圖片查看大圖)
小鳳姐告訴家哥,原本她們夫妻倆是打算年三十收車,初三再出車的,可沒(méi)想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā),這才改變了計(jì)劃,家里的車也只能停在湖南一個(gè)停車場(chǎng)里沒(méi)有開(kāi)回江蘇老家。
因?yàn)榧依?7年買了房,每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力,再加上外頭的債務(wù),其實(shí)日子過(guò)得并不寬裕。說(shuō)到這里她還不忘夸了一下對(duì)她施以援手的公司。
○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過(guò)她的公司
當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí),小鳳姐頗具自豪的說(shuō)她老公已經(jīng)馳援武漢了,因?yàn)檐嚥粔蜻€把自己的朋友一塊兒喊上了。
(點(diǎn)擊圖片查看大圖)
正因?yàn)槿诵杂袃擅妫ㄜ嚾说纳埔獠艜?huì)被無(wú)限放大。
○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候,小鳳姐是這么說(shuō)的:
“這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的,平時(shí)是祖國(guó)一片祥和,但我感覺(jué)收入和付出要在這時(shí)候來(lái)評(píng)價(jià)的話是不成正比的,也要看個(gè)人覺(jué)悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所,本就是企業(yè)捐贈(zèng)的,有個(gè)差不多就行了,別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢嗎?”
都說(shuō)成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人,此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問(wèn)到此次疫情對(duì)她們家造成了哪些影響和損失時(shí),樂(lè)觀的小鳳姐是這么回答我的:
(點(diǎn)擊圖片查看大圖)
而對(duì)于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策,小鳳姐也有自己的見(jiàn)解:
(點(diǎn)擊圖片查看大圖)
后,小鳳姐告訴我,即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資,她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開(kāi)始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車司機(jī),但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
同時(shí)她認(rèn)為未來(lái)的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化,因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài),工廠沒(méi)復(fù)工,司機(jī)也百分之七八十沒(méi)出車,所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn),能維持往年就算好的了。
物流信息部,一直以來(lái)都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等,但今天家哥采訪到的,是一名倒短的信息部老板,有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識(shí)一個(gè)新的卡車人。
老蔡:開(kāi)辦信息部還倒短的75后卡車人
這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子,據(jù)他自己介紹,在開(kāi)辦物流信息部之前自己還開(kāi)過(guò)五年車,做過(guò)三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供,基本上每天三到五個(gè)車,平時(shí)有空的話還能開(kāi)個(gè)4米2倒短。
老蔡說(shuō),因?yàn)檫@次疫情來(lái)的兇猛,與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事,雖然這錢初看不是很多,但日積月累下來(lái)難免會(huì)對(duì)生活造成一些影響。
(點(diǎn)擊圖片查看大圖)
按他原來(lái)的計(jì)劃,一般都是正月初六找貨順道坐車回云南,因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外省;因?yàn)橐咔榈脑颍不睾侠霞疫^(guò)年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來(lái)。
為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x,老蔡所幸留在了成都,出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民,總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群,發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢,他們通過(guò)蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡,這才有了下圖中的一幕。
○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車馳援武漢運(yùn)送物資
老蔡直言,這次疫情對(duì)他影響多的還是跑車,有好多的地方私自實(shí)行勸返,不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨,所以他的排車量也驟降,往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車,今年就倆個(gè)車左右。
后當(dāng)我問(wèn)到如何看待前兩天的“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí),他猶豫了,說(shuō)害怕被攻擊,細(xì)細(xì)想來(lái)也無(wú)可厚非,畢竟身為信息部的老板,理解政策的含義自然與卡友不同。
以下為老蔡針對(duì)政策回答的原話:
“這個(gè)免過(guò)路費(fèi)是國(guó)家政策,幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè),所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本,扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了,但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國(guó)家對(duì)卡友的一個(gè)支持了,所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了,都不想想中國(guó)那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉,中國(guó)經(jīng)濟(jì)退后多少年,本來(lái)小微企業(yè)全部開(kāi)工還是一個(gè)車多貨少的局面,企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存,大家不想想以后,企業(yè)倒閉破產(chǎn)過(guò)后就是卡友破產(chǎn)嗎?因?yàn)橹袊?guó)小微企業(yè)占比有多少了,只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
說(shuō)實(shí)話,每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人,不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對(duì)方群體,當(dāng)我看完老蔡的回答之后,忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對(duì)物流行業(yè)的看法:等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車需求會(huì)更少,車多活少的毛病會(huì)更加突出,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多,而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的,如果幾個(gè)月不給人家供貨的話,那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶,如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來(lái)。
看完了卡嫂以及物流信息部,后我們來(lái)看看作為一名卡友是怎么想的吧。
李哥:淳樸的80后快遞車司機(jī)
據(jù)李哥自己介紹,自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī),公司給配的是9米6的車,每個(gè)月大概有6000元左右的收入,入行也有年頭了。
因?yàn)檫@次疫情,加上身處湖北襄陽(yáng),原來(lái)擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒(méi)復(fù)工而在家自我隔離,但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子,心情自然也好受了點(diǎn)。
而關(guān)于疫情對(duì)他的影響,李哥毫不避諱地說(shuō):“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)了就要考慮準(zhǔn)備改行了”,這也足以看出這次間接對(duì)全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
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當(dāng)然,待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們,他表示雖然自己沒(méi)有跑車,但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全,安全。
而面對(duì)“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問(wèn)題時(shí),李哥一時(shí)也犯了難,他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨,如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒(méi)有錢也會(huì)拉,但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了,畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
后,他也對(duì)疫情后的運(yùn)輸市場(chǎng)表達(dá)了自己的想法:
寫在后
小鳳姐,是支撐在3000萬(wàn)卡友背后的卡嫂代表,豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見(jiàn)解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人;老蔡,作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友,讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼;李哥,他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我,即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯?wèn)題有什么,并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些,讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對(duì)于該事件的反響如何。
另外,關(guān)于這個(gè)“免收高速過(guò)路費(fèi)”家哥也想講兩句,國(guó)家下發(fā)政策,本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控,但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過(guò)分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn),畢竟位置不同,想法也不同。所以我認(rèn)為,企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以,但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行!
后,家哥希望此次疫情結(jié)束之后,卡車司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn),同時(shí)也懇請(qǐng)某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上,畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感!
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