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產(chǎn)品描述

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車少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒(méi)有貨啊,這個(gè)年得怎么過(guò)?”
  “今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒(méi)啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒(méi)掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過(guò)年去。”
  “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢,現(xiàn)的活太難干了!”
  全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車不缺。
  于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái),波及到每一位卡友身上。
  貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢沒(méi)錢 買車跑運(yùn)輸
  羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開(kāi)大貨車被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開(kāi)大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒(méi)錢,貸款買車跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車一族,掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車就賣了250多萬(wàn)輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車銷量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
  貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
  貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
  貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說(shuō),筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
  市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
  總之一句話,貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
泉州回頭車貨運(yùn)信息部
作為一名卡車司機(jī),常年出車在外肯定遭遇過(guò)不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
  套路一 :“我們是大車隊(duì)的,賣備胎換煙錢”
  在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊,經(jīng)常會(huì)遇到面包車開(kāi)過(guò)來(lái)推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的,賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯(cuò),價(jià)格非常便宜,很多人心里一動(dòng)就買了。
  沒(méi)等安裝到車上,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
  套路二:“ 我這個(gè)貨比較,要給點(diǎn)回扣 ”
  如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多,如果遇到一票高價(jià)貨,司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài),用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來(lái)吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
  有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺(jué)得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣,但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見(jiàn)。
  有時(shí)候就算有貨,他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時(shí)間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
  套路三:“先幫我墊點(diǎn)貨款,卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
  除了上面說(shuō)的這種,還有一種升級(jí)版套路,司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時(shí),配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
  快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點(diǎn),再打開(kāi)車上的貨物時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒(méi)用的廢物。
  卡車司機(jī)不僅被騙了錢,這一路上的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
  套路四:“我接個(gè)電話,哥們兒替我玩兩把”
  在某些物流園停車找貨的時(shí)候,會(huì)根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說(shuō)是有合適的貨源,邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
  到了信息部,你會(huì)看到一伙人在打牌,貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過(guò)牌,你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
  這伙人是排練好的,通過(guò)他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
  套路五:“剛偷來(lái)的手機(jī),便宜賣,要不要?”
  在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋(píng)果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來(lái)的手機(jī),1000賣給你,要不要?”
  這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī),但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí),才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
  這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
  套路六:“ 您近有8條違章,點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
  分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
  這個(gè)也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接,大家可千萬(wàn)別打開(kāi)啊!!打開(kāi)之后,們會(huì)騙你賺錢,或者你的個(gè)人信息。
  套路七:“別在軟件上付信息費(fèi),直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
  在配貨軟件上找貨時(shí),很多貨主會(huì)加司機(jī)微信,然后說(shuō):別在軟件上付信息費(fèi),直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
  很多司機(jī)覺(jué)得能多賺,就直接把定金打過(guò)去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來(lái)也比較困難。
  以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說(shuō):“我年紀(jì)大了,不會(huì)用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
  運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問(wèn)、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。
泉州回頭車貨運(yùn)信息部
@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
  司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門(mén),珠海方向,沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
  貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
  各位卡友,不論跑長(zhǎng)途還是短途,自己算價(jià)格,要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
  不僅如此,市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開(kāi)的回程車更是越來(lái)越多↓↓↓
  你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái),搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
  你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)!那你又賺了幾個(gè)錢呢?
  配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開(kāi)信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)!
  2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了?請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
  不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開(kāi)始回程車了,他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
  但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
  回程車,目前來(lái)看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
  與其回程車、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
  加入車隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
  *無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
  抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營(yíng),盡可能獲得客戶青睞,利潤(rùn)率也是的。
泉州回頭車貨運(yùn)信息部
現(xiàn)在的物流貨運(yùn)市場(chǎng)是否真的是到了車多貨少的囧境了嗎?
  相信很多物流人、貨車人的答案都是肯定的,比如買車門(mén)檻是越來(lái)越低,更有些地方都出現(xiàn)零首付提車的便利,才會(huì)導(dǎo)致貨車不斷增多,而穩(wěn)定的貨源又是越來(lái)越少,從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一降再降,但很顯然,這些佐證并不足以證明物流貨運(yùn)市場(chǎng)就是車多貨少。
  經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,物流貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),當(dāng)總體貨量增加時(shí),貨車數(shù)量也一定會(huì)隨之增加,反之亦然。所以,雖然我們無(wú)法統(tǒng)計(jì)目前總體貨量的變化情況,但是從貨車數(shù)量的不斷增加來(lái)看,總體貨量也是在增加的,如果貨量不增加,只增加貨車數(shù)量,動(dòng)態(tài)平衡就會(huì)被打破,就會(huì)有貨車師傅開(kāi)始賠錢,后無(wú)法支撐只能退出物流貨運(yùn)市場(chǎng),從而使市場(chǎng)再次恢復(fù)動(dòng)態(tài)平衡。由此可見(jiàn),目前并非是車多貨少,那既然這么說(shuō)為什么運(yùn)費(fèi)會(huì)越來(lái)越低?
  來(lái)看看卡友們是怎么說(shuō)的:
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  物流貨運(yùn)市場(chǎng)就貌似圍城,城里的人想沖出去、城外的人想沖進(jìn)來(lái),而現(xiàn)在的貨不單只是貨車在跑,要知道這幾年火車也在增加運(yùn)輸量。
  ▎● 卡友:不超不顯耀:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
  ▎● 卡友:青春已不在:
  給錢就跑的返程車、回程車太多,比較容易搞亂運(yùn)價(jià)。
  ▎● 卡友:大成子車隊(duì)
  哪家貨運(yùn)信息部或物流公司的價(jià)格低,貨主就把貨過(guò)誰(shuí)家運(yùn),他們先競(jìng)爭(zhēng)一輪;隨后物流們?cè)倏簇涇噹煾的莻€(gè)價(jià)格低、服務(wù)好,再講貨給誰(shuí)拉,等著兩輪競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后原本微薄的利潤(rùn)就再也不能是賺不賺錢之說(shuō)了。
  ▎● 卡友:雞湯喝多了:
  如果沒(méi)有一些回程車平臺(tái)的出行,運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)保持在合理范圍內(nèi),還有就是同行的惡性競(jìng)爭(zhēng),也會(huì)導(dǎo)致低價(jià)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。
  ▎● 卡友:一直在路上:
  貨車既然已經(jīng)買回來(lái)了就不好再退出貨車圈,車子的折舊費(fèi)太厲害,再說(shuō)人退車不退,換的只是車主,車還是同樣在市場(chǎng)上面跑。運(yùn)費(fèi)低我分析其原因主要還是貨少車多及從實(shí)體配貨轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)配貨,之前的物流貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)車、一個(gè)月只能跑五趟,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)配貨減少了車輛的空駛率,一個(gè)月下來(lái)同樣的線路可以多跑二至三趟,這個(gè)是導(dǎo)致貨少的直接因素,多年前貨車跑不熟悉的線路找不到物流貨運(yùn)市場(chǎng)很正常,沒(méi)法配貨返程也是常有的事。
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
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