貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨源站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì),該公司力推的“車(chē)貨易”物流交易平臺(tái)正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
1瞄準(zhǔn)貨車(chē)返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
近兩年來(lái),“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國(guó)內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車(chē)貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺(tái)功能雷同于滴滴打車(chē),只是人車(chē)匹配換成了車(chē)貨匹配。”
據(jù)其展示的頁(yè)面,車(chē)貨易類似滴滴,也分為兩端——車(chē)主端和貨主端,貨主在平臺(tái)上放出貨物,貨車(chē)司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競(jìng)價(jià) 所得,只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案,來(lái)決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過(guò)這樣的機(jī)制,實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車(chē)多達(dá)60多臺(tái)。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢(qián)貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個(gè)老大難問(wèn)題,就是貨車(chē)返程空載。
統(tǒng)計(jì)顯示,目前國(guó)內(nèi)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車(chē),平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車(chē)空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本,另一方 面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測(cè)算,如果是由返程車(chē)來(lái)運(yùn)貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說(shuō)道。
袁興軍給記者舉了個(gè)例子,比如一輛運(yùn)輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運(yùn)輸貨物送到惠州,貨車(chē)司機(jī)可得1800塊錢(qián)報(bào)酬,但返程空載回來(lái)卻1分錢(qián)都賺不到,司機(jī)的收入大打折扣。
2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
但一個(gè)新平臺(tái),如何從200多家平臺(tái)中搶占市場(chǎng)呢?車(chē)貨易作為后來(lái)者,具備什么核心優(yōu)勢(shì)呢?對(duì)此,袁興軍認(rèn)為,車(chē)貨易的核心優(yōu)勢(shì),主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場(chǎng)定位和推廣。“我們將立足于一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來(lái)推廣我們的APP,從而解決貨車(chē)返程空載的問(wèn)題。”袁興軍表示,從物流方面來(lái)看,一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市,相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá),而貨車(chē)送完貨就會(huì)空載,由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車(chē)司機(jī)的資源對(duì)接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺(tái)初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈,然后逐步覆蓋到長(zhǎng)三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈。”

運(yùn)費(fèi)太低,卡車(chē)司機(jī)停運(yùn),自尋活路!轉(zhuǎn)發(fā)支持~
麻了痹!看到這些信息的時(shí)候,我感覺(jué)我們卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
運(yùn)價(jià)太低了,沒(méi)法干了
只要車(chē)肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限,都是惡性競(jìng)爭(zhēng)
總之你不拉總也有人會(huì)拉的,反正我是不拉。
這些人,他以為卡車(chē)是燒水的,不是燒油!
過(guò)完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車(chē)了!又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降!降!降!難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎?
兄弟們,低價(jià)回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
2017年開(kāi)年以來(lái),運(yùn)價(jià)一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨;不再有什么回程車(chē)了! 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起!

隨著對(duì)降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視,從今年起國(guó)家了一系列政策,大力扶植鐵路運(yùn)輸,一時(shí)間卡車(chē)人紛紛驚呼“狼來(lái)了”,但是,令卡車(chē)司機(jī)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是,鐵老大才剛剛開(kāi)始發(fā)力,公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”,來(lái)跟卡車(chē)司機(jī)搶飯碗了!
隨著私家車(chē)的普及以及越來(lái)越便利的高鐵,長(zhǎng)途客運(yùn)的生意越來(lái)越冷清,為了多掙些錢(qián),一些長(zhǎng)途客車(chē)開(kāi)始做起了貨運(yùn)的生意,從軸承到海鮮,從藥品到電腦,只要有貨源,來(lái)者不拒。
雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定,嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛超載運(yùn)行,客運(yùn)車(chē)輛不得違反規(guī)定載貨,但是對(duì)客車(chē)超重如何監(jiān)管沒(méi)有明確規(guī)定。
記者相繼咨詢了運(yùn)管和交警部門(mén),得到的回答都是:查客車(chē)只查超員,不查超載。
由于法律法規(guī)的不健全,而且處于道路管理部門(mén)的監(jiān)管盲區(qū),現(xiàn)在跨省的長(zhǎng)途客車(chē)沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍,并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br> 客車(chē)司機(jī)們?cè)趽屫涇?chē)司機(jī)貨源,肥了自己腰包的同時(shí),也給搭乘旅客的安全帶來(lái)了危害。
前兩天,浙江交警檢查一輛從江西開(kāi)往上海的臥鋪客車(chē),發(fā)現(xiàn)客車(chē)底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇,讓不少乘客大驚失色。
前不久,邢臺(tái)開(kāi)往沈陽(yáng)的長(zhǎng)途客車(chē)在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí),車(chē)輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí),曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
2011年7月21號(hào),山東一家公司將危化品裝上開(kāi)往長(zhǎng)沙的長(zhǎng)途客車(chē)。中途發(fā)生爆燃,導(dǎo)致42人死亡。
隨著客車(chē)的升級(jí)換代,現(xiàn)在客車(chē)貨倉(cāng)越來(lái)越大,捎載的承載能力越來(lái)越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析,像邢臺(tái)發(fā)往沈陽(yáng)的那輛,雙側(cè)行李箱高約1米,比一般客車(chē)行李箱空間要大,多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承,一趟下來(lái)能多收入五千元。專家分析,這起事故,發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

如今,越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)表示“車(chē)還是那個(gè)車(chē),只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車(chē)司機(jī)......尤其近年來(lái),“回程車(chē)”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到,這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),回程車(chē)相當(dāng)于“順風(fēng)車(chē)”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō),卻很扎心,根本賺不到錢(qián)還可能賠本。有的回程車(chē)司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢(qián)是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
總的來(lái)說(shuō)就是,貨車(chē)司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車(chē)司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說(shuō),他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車(chē)。
“家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢(qián)。車(chē)也是貸款買(mǎi)的,每個(gè)月都要還款。”
趙師傅說(shuō),11月初他拉了一車(chē)貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒(méi)想到這一待就是好幾天,依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來(lái)越多,趙師傅越來(lái)越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車(chē)不適合拉那些貨......
或許天無(wú)絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣(mài)蘋(píng)果,寫(xiě)的是正宗臨猗蘋(píng)果,味美甜脆。
他看圍觀購(gòu)買(mǎi)的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
04
回程拉蘋(píng)果賣(mài)
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋(píng)果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O(píng)果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車(chē)蘋(píng)果,自己賺錢(qián)回家!
小商販聽(tīng)了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢(qián)回家,卻不賺昧良心的錢(qián)
算下來(lái),趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢(qián),而故意提高蘋(píng)果價(jià)格。
平時(shí)愛(ài)買(mǎi)水果的朋友都知道,一般蘋(píng)果都得賣(mài)四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。
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