貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
8月3日,車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會,車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會,共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
(車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼,越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年,市場貨車數(shù)量減少了100萬臺,總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性,才能在未來競爭慘烈的公路貨運(yùn)市場贏得更大的發(fā)展空間。
為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平,車夫貨運(yùn)信息部將啟動圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
在技術(shù)方面,車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報(bào)價系統(tǒng),根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價,圖靈報(bào)價系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價,大幅提升了報(bào)價效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價的電話,但是真正下單的卻寥寥無幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
在貨源方面,車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號,發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營能力。相較于大型車隊(duì)而言,“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來說,“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng),利潤空間更大。
車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭,捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

3月6日,防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會上提出,要采取切實(shí)的措施使貨車司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益,幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時艱。半個月過去了,貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何?免收通行費(fèi)后運(yùn)價又有何變化?筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無障礙”
隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn),為貨運(yùn)車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
近半個月,在交通運(yùn)輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價格,把免收通行費(fèi)政策帶來的紅利分享給貨車司機(jī)。
同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機(jī)被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機(jī)等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個體工商戶實(shí)施。
業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機(jī)渡過難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨(dú)申請,具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項(xiàng)福利,不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
▎車多貨少 運(yùn)價或?qū)⒊掷m(xù)走低
滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點(diǎn)。車多貨少,不少個體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運(yùn)市場亟待規(guī)范
在細(xì)分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場運(yùn)價基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機(jī),一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再從中分一杯羹。不少司機(jī)表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機(jī)真是夾縫生存。
“從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個體司機(jī)郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
然而,對于在年前分期買完新車的個體司機(jī)來說,可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送,貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運(yùn)價持續(xù)走低。
更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨,卻被同行司機(jī)降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機(jī)的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升,43.0%的司機(jī)收入能和以前持平,34.0%的司機(jī)收入降低。
而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機(jī)收入也沒什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
自3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進(jìn)入“5元時代”,0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了,運(yùn)價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲,油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計(jì)一周后就看出來了。”
中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運(yùn)力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響,市場運(yùn)價仍有下降壓力。
對此,一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運(yùn)價變動,并核實(shí)發(fā)貨信息,規(guī)范貨運(yùn)市場。
▎期待“司機(jī)之家”更多一些
在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車?yán)餃惡习伞!?br> 像范師傅這樣的司機(jī)還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
如何**貨車司機(jī)的路上生活?為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”

欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
從2020年起,這些問題都有辦法解決了!
12月25日,法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
對這個決定,網(wǎng)友們表示支持。
Particles-:真的非常支持。就是以前沒有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺,每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
飛過遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
LMX感覺換個名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
大夢一場的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了,而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種!
未來請注意這樣跟貨主、信息部交流:
1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額,以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
2.如果被索要信息費(fèi),再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
3.貨到后時間通知貨主、信息部,并詢問結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時間;如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞,可以主動提出“請?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”,并得到對方肯定的答復(fù)。

在疫情影響下,復(fù)工延遲、隔離管制等對物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出,市場需求疲軟,成本上升,首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
一、疫情對物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為:
1、市場需求急劇下滑,收入驟降
2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格,影響經(jīng)營活動
3、由于復(fù)工延遲造成勞動力及運(yùn)力緊缺,人工成本與時間提升
4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限,促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營。
輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出,隨后就一直受到諸多關(guān)注。
基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識資本(或者叫智力資本)的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè),不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價值,也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
其實(shí),輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別,的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
輕資產(chǎn)不是無本之源,不是空手套白狼,更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化,是對資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此,“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部,一部電話一個人,幾乎“輕”到無資產(chǎn),但絕無可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
輕資產(chǎn)公司的三個特點(diǎn):
以知識型(智力型)資產(chǎn)為主;
以品牌為主;
大規(guī)模協(xié)作,打破企業(yè)邊界,充分利用社會資源。
對于“輕資產(chǎn)”公司來說,品牌優(yōu)勢很重要,但并非核心競爭力。輕資產(chǎn)模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應(yīng)速度。
而此次疫情的爆發(fā)既是對企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn),也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機(jī)會。
關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運(yùn)營數(shù)據(jù),以便進(jìn)行對(中小車隊(duì)或個體司機(jī))承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核,而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵;
——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲鴥?nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
2、行業(yè)政策的壁壘:中國要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證,也就是不允許“無車承運(yùn)人”的出現(xiàn);
——相關(guān)部門已經(jīng)意識到新模式的重要性,政策法規(guī)正在與時俱進(jìn)地變化。
3、擁有車輛的以個體司機(jī)為多,中小型車隊(duì)還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流,更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大;
——在新的經(jīng)濟(jì)形勢下,個體司機(jī)逐漸分化,中小型車隊(duì)成為一個重要的轉(zhuǎn)型方向。
輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低,并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢,前期的客戶開發(fā)速度會相對較快。所以雖然凈利率水平不高,但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會顯著提升利潤。
過去的問題也會一一迎刃而解,相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn),也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時代,才剛剛開始。
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