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找車?yán)?找回程車,找貨運(yùn)信息部,大件運(yùn)輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運(yùn)費(fèi)超便宜! 車貨運(yùn)回程車就在車夫貨運(yùn)信息部。

麗江市回頭車貨運(yùn)信息部 貨運(yùn)中心
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
  司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
  貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
  各位卡友,不論跑長(zhǎng)途還是短途,自己算價(jià)格,要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
  不僅如此,市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開的回程車更是越來越多↓↓↓
  你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來,搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
  你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬!那你又賺了幾個(gè)錢呢?
  配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)!
  2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了?請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
  不過現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了,他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
  但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
  回程車,目前來看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
  與其回程車、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來。
  加入車隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
  *無車承運(yùn)人。無車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
  抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營(yíng),盡可能獲得客戶青睞,利潤(rùn)率也是的。
麗江市回頭車貨運(yùn)信息部
作為一名卡車司機(jī),常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
  套路一 :“我們是大車隊(duì)的,賣備胎換煙錢”
  在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊,經(jīng)常會(huì)遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的,賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯(cuò),價(jià)格非常便宜,很多人心里一動(dòng)就買了。
  沒等安裝到車上,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
  套路二:“ 我這個(gè)貨比較,要給點(diǎn)回扣 ”
  如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多,如果遇到一票高價(jià)貨,司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài),用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
  有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣,但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
  有時(shí)候就算有貨,他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時(shí)間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
  套路三:“先幫我墊點(diǎn)貨款,卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
  除了上面說的這種,還有一種升級(jí)版套路,司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時(shí),配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
  快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點(diǎn),再打開車上的貨物時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
  卡車司機(jī)不僅被騙了錢,這一路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
  套路四:“我接個(gè)電話,哥們兒替我玩兩把”
  在某些物流園停車找貨的時(shí)候,會(huì)根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
  到了信息部,你會(huì)看到一伙人在打牌,貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
  這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
  套路五:“剛偷來的手機(jī),便宜賣,要不要?”
  在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來的手機(jī),1000賣給你,要不要?”
  這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī),但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí),才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
  這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
  套路六:“ 您近有8條違章,點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
  分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
  這個(gè)也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會(huì)騙你賺錢,或者你的個(gè)人信息。
  套路七:“別在軟件上付信息費(fèi),直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
  在配貨軟件上找貨時(shí),很多貨主會(huì)加司機(jī)微信,然后說:別在軟件上付信息費(fèi),直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
  很多司機(jī)覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來也比較困難。
  以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀(jì)大了,不會(huì)用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
  運(yùn)輸過程中,運(yùn)輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。
麗江市回頭車貨運(yùn)信息部
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運(yùn)”,無需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
  而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來說,只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段,無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
  當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
  去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。
麗江市回頭車貨運(yùn)信息部
今年3月份,交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
  一直以來,低平板半掛車相較于其它車型更受關(guān)注。其中,17米5大板車受詬病,向來是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
  來源:中國(guó)交通運(yùn)輸部
  4月1日,《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用,規(guī)定了低平板半掛車的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則,以及標(biāo)識(shí)、隨車文件和儲(chǔ)存等。
  目前,根據(jù)GB1589的規(guī)定,低平板運(yùn)輸車與牽引車的連接方式應(yīng)為鵝頸式,但實(shí)際操作中,幾乎都把這里加裝一個(gè)平板,做成前后等寬的樣式,甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”,來增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會(huì)適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。
  事實(shí)上,低平板運(yùn)輸車由于其車身較長(zhǎng)、載重量大,深受用戶喜愛,但其在運(yùn)營(yíng)過程中存在的問題、安全問題等屢見不鮮。
  同時(shí),大板單車運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車輛,對(duì)其他合法經(jīng)營(yíng)車輛存在不公平現(xiàn)象,擾亂市場(chǎng)秩序。
  行業(yè)內(nèi)對(duì)于低平板半掛車整治的呼聲一直存在,未來低平板運(yùn)輸車可能將會(huì)面臨整頓。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》原文
  17米5大板三大原罪
  關(guān)于17.5米大板存在以來的種種問題,可以總結(jié)為三大原罪:
  雙超專業(yè)戶
  運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大王
  1.雙超專業(yè)戶
  原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物,并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。
  但在那個(gè)時(shí)代,政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒有這么嚴(yán)厲,各地之間的規(guī)則也不盡相同。
  于是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量,開始利用17.5米平板車型運(yùn)輸各種貨物,百貨、快遞、生活用品等。
  特別是家電行業(yè),把17.5米大板的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極點(diǎn)。
  ○ 圖丨家電運(yùn)輸
  ○ 圖丨拉大件
  至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物,原因只有一個(gè)——能裝,正常裝載的情況下,17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。
  當(dāng)然,“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。
  稍微過分的用戶在裝貨時(shí)會(huì)超出掛車的界限,如果再加上掛車后抽拉式的延長(zhǎng)設(shè)計(jì),180方甚至200方也不是沒可能的。
  ○ 圖丨車型對(duì)比
  通過上表的對(duì)比就能看出17.5米大板的裝載量,接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車的兩倍。
  這也就不難理解,為何直到現(xiàn)在,17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場(chǎng)的霸主。
  其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車超寬的問題,走在路上能直接占據(jù)兩條車道,大大影響相鄰車道的車輛行駛。
  2.運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大程度超限超載不僅僅影響了安全,同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場(chǎng),17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車的裝載量,以大裝載低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。
  具體一點(diǎn)說就是,它一車能拉兩車13米廂車的貨,但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。
  在這樣的環(huán)境下,采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車的司機(jī)反而損失更大。
  當(dāng)然拉低運(yùn)價(jià)的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車主身上,畢竟賺錢哪有嫌少的。
  對(duì)于拉低運(yùn)價(jià),以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺(tái)也有著不可推卸的責(zé)任。
  為了賺取客觀的中間費(fèi),壓價(jià)是正常情況,而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運(yùn)輸更多的貨物,如此惡性循環(huán),標(biāo)準(zhǔn)車型的運(yùn)價(jià)自然就被拉低。
  甚至于在一些貨運(yùn)市場(chǎng)的黑板上以及部分配貨平臺(tái)上,都是優(yōu)先找17.5米的大板車,進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車、13.75米平板的市場(chǎng)。
  面對(duì)這種不公平的競(jìng)爭(zhēng),標(biāo)準(zhǔn)車型的卡友為生存也只能接受低價(jià)。
  3. 大王
  雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告,但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢(shì),特別是裝載種類多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力,導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“”。
  的大量出現(xiàn),徹底的攪亂了這個(gè)市場(chǎng),一牌套多車的行為很常見,特別是一些運(yùn)輸公司,一個(gè)牌子能套六七個(gè)車,有一位卡友表示,他近就見了3個(gè)大板,都是同一個(gè)車號(hào),同一個(gè)公司的車。
  隨著國(guó)家低平板掛車技術(shù)規(guī)范的實(shí)行,低平板掛車市場(chǎng)將迎來新的局面。
-/gbahfhj/-

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