車少貨多，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化，運(yùn)費(fèi)難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨：
　　“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒有貨啊，這個(gè)年得怎么過？”
　　“今天等了第三天了還沒點(diǎn)貨，連續(xù)休息三天了，沒啥好活。”
　　“眼看就到年底了，但是沒掙下幾毛錢。車還停不了，還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過年去。”
　　“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢，現(xiàn)的活太難干了！”
　　全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤大棋，以上卡友的心聲不是個(gè)案，反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫照。過剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主，停車場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多，供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中，貨主的話語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大，不斷壓低運(yùn)價(jià)，道理很簡(jiǎn)單：“就這么多錢，你不愿意拉，我找別人”。
　　現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限，選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
　　現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息，黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個(gè)輪子的貨車不缺。
　　于是，貨主有了壓價(jià)的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源，運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣，往往價(jià)低者勝出，損害的卻是整個(gè)行業(yè)，而終逐漸彌漫開來(lái)，波及到每一位卡友身上。
　　貨運(yùn)行情不好，利潤(rùn)低，很多卡友不舍得雇司機(jī)，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車，或者一個(gè)人扛著，身心俱疲，重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
　　有錢沒錢 買車跑運(yùn)輸
　　羅馬不是倒塌的，貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng)，開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng)，特別是對(duì)文化水平不高的人而言，似乎開大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健Ｋ裕芏嗳擞绣X沒錢，貸款買車跑運(yùn)輸，全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
　　滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機(jī)變成了有車一族，掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車，眾多與卡車無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛，同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個(gè)月貨車就賣了250多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒有及時(shí)淘汰，直接導(dǎo)致運(yùn)力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
　　而且，貨車銷量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說經(jīng)濟(jì)不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　　貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為，層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量，然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控，把全國(guó)貨車數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實(shí)際的。
　　于是乎，現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
　　貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里？
　　貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎？悲觀的說，筆者還未看到春天的曙光。
　　卡友是一個(gè)分散的群體，貨主更是分散的很，不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心，都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說不，只要低價(jià)有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
　　不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲，但在車多貨少的環(huán)境里，卡友議價(jià)能力被大大削減，運(yùn)輸成本飛漲，柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
　　市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自凈”能力，只有部分貨車逐步退出市場(chǎng)，供需關(guān)系趨于平衡，貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時(shí)間。
　　也有業(yè)內(nèi)人士建議，個(gè)體車主可以走向聯(lián)合，團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車承運(yùn)人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為，只要供需矛盾解決不了，車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的，小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
　　總之一句話，貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難，希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

8月3日，車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會(huì)，車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員，以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會(huì)，共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來(lái)發(fā)展方向。
　　（車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明）
　　物流行業(yè)信息透明度不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘，重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼，越來(lái)越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲，而市場(chǎng)上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年，市場(chǎng)貨車數(shù)量減少了100萬(wàn)臺(tái)，總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升，專業(yè)化程度越來(lái)越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場(chǎng)主體，需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性，才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
　　為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平，車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
　　在技術(shù)方面，車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià)，圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率，提高貨主企業(yè)的交易效率，降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言，以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話，但是真正下單的卻寥寥無(wú)幾，圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨，提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
　　在貨源方面，車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持，讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào)，發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力的物流經(jīng)紀(jì)人，并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下，經(jīng)紀(jì)人不用購(gòu)買車輛，但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營(yíng)能力。相較于大型車隊(duì)而言，“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活，運(yùn)作成本低；而相比于傳統(tǒng)信息部來(lái)說，“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng)，利潤(rùn)空間更大。
　　車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間，幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來(lái)的整車調(diào)車市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。
　　說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái)，一直都是一個(gè)熱門話題，廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對(duì)于國(guó)道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。
　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
　　相對(duì)而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶市場(chǎng)，一手貨源越來(lái)越難找
　　有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物，貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外，一些低價(jià)值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對(duì)于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒有賺頭的，不是實(shí)在沒貨不會(huì)在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來(lái)越多了，只要在停車場(chǎng)等三天，別說低價(jià)，都回。
　　市場(chǎng)更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會(huì)掛600看看有沒人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成，并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見，在不久的將來(lái)，卡友們開車也就只能賺個(gè)辛苦錢了，靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會(huì)變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶現(xiàn)在是越來(lái)越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。

遼西物流，已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
　　從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng)，遼西的每一次轉(zhuǎn)型，也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過的變革。在這些節(jié)點(diǎn)，李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破？他又是怎么做的？
　　作者 | 賈藝超（運(yùn)聯(lián)傳媒記者）
　　編輯 | 小L
　　遼西物流發(fā)展的20多年里，公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者，他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里，他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」，直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型，才感覺到了變化，開始去「做企業(yè)」。
　　「方法圍繞目標(biāo)展開，結(jié)果為過程買單」，正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中，以及他的朋友圈中，都能看出這一點(diǎn)。
　　如今的他，則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面，學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè)，也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
　　小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后，李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟：
　　「小米經(jīng)歷告訴我們，公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想！港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后，是奮斗八年的不易和艱辛，因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層，1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層！這就是股權(quán)激勵(lì)重要性！」
　　他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去，李天舒覺得，自己至少做對(duì)了幾件事。
　　1
　　兩次轉(zhuǎn)型：從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
　　1996年，當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站，還沒有專線的概念，全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨，發(fā)往遼寧省內(nèi)，吃的是信息飯。
　　憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng)，遼西物流吸引了大批貨車司機(jī)和很多廠家，發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移，「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面，遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
　　2004年，是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，信息越來(lái)越透明，「靠信息來(lái)掙錢的手段特別不牢靠」。于是，李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
　　「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城，主要做家居，結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型專線就這么做起來(lái)了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說，那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開放的年代，迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
　　遼西物流的品牌，也就從此時(shí)定了下來(lái)。
　　后來(lái)，便很多人問，遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性，為什么不考慮換掉？在李天舒看來(lái)，「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè)，真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的，非要起華為、中興嗎？小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。」
　　李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn)，文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū)，俗稱「遼西地區(qū)」。所以，遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地，為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢？他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
　　遼西物流總經(jīng)理 李天舒
　　從2004年至2012年的8年時(shí)間，遼西物流通過直營(yíng)的方式開通了20多條專線，但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后，李天舒又感覺到了變化。
　　「遼南是遼寧非常富有的地方，出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線，一下子開通了15條線。盤子越來(lái)越大，管理成本增加，同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用，多方面成本的上升，我感覺，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說。
　　「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高，同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢蓿?0多家的時(shí)候還挺好，到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
　　有沒有一個(gè)很好的「抓手」，能夠把大家聯(lián)系到一起？那時(shí)候，李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個(gè)想法：能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式？
　　2
　　直營(yíng)轉(zhuǎn)承包，調(diào)動(dòng)積極性
　　承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求：一方面企業(yè)要發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍要拓展；另一方面，需要以組織模式的變革，來(lái)抓管理。
　　李天舒認(rèn)為，這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大，網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時(shí)候，會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
　　「它比靠開招商會(huì)這種*方式，更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊，而且是親力親為，如果憑空靠起網(wǎng)型的*，招一些社會(huì)人士來(lái)干，有可能部分人士純是以投資為目的，那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性。」李天舒同時(shí)認(rèn)為，這種模式是雙向的。
　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說，有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼，而如果從社會(huì)招商*，難免有磨合。
　　「我不了解他還是小事，關(guān)鍵是他不了解我們，就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合，后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù)，而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲，如果是了解我們的人，他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
　　對(duì)于員工來(lái)說，遼西物流公司全直營(yíng)時(shí)，經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢，「大家都是在混」。而承包制下，采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式，參與者則是公司原有員工；通過承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大，讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
　　所以，實(shí)行承包制的這一過程中，常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露，遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人，全都是之前公司的碼車工人、司機(jī)、開票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候，便立刻向公司提出加入。
　　員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái)，也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
　　3
　　做市場(chǎng)，調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
　　如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的，則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上，2015年之前，遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
　　「西至錫林浩特，北到呼倫貝爾都有覆蓋，沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng)，2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年，考察過吉林市場(chǎng)后，終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)。」李天舒說。
　　遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò)，而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因，公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多，三方貨源、南方落地配貨物很少。
　　「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng)，一直在追求貨物結(jié)構(gòu)，并不追求單一品類貨量大，而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng)，全都有布局，保證我們貨量基本沒有淡旺季。」
　　基于這樣的理念，遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底，公司開始使用傳送帶，據(jù)李天舒透露，通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
　　「以前攬貨車輛卸貨，有多少條線路就要啟停多少次，裝車工也要多次上下車，非常耗體力、時(shí)間，一臺(tái)車可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后，車輛停到卸車位就不用動(dòng)了，同時(shí)裝車也不用按順序裝，一臺(tái)車只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘，效率提高了50%以上。近期，通過傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力，提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
　　另一方面，貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候，水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季；冬天不能施工的時(shí)候，食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講，遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化，所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
　　「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西，在他看來(lái)，「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此，他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀，包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題，而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
　　如今，遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示，今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問題——人才，人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
　　因此2017年底，李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到，他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái)，李天舒想讓更多的人站出來(lái)，「我們把底子為他們打好，讓有能力的人能使勁往上竄。」

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