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產(chǎn)品描述

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車少貨多,行業(yè)惡性競爭白熱化,運費難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個年得怎么過?”
  “今天等了第三天了還沒點貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點的掙點小錢回家過年去?!?br>  “跑了兩天兩夜到手就這點錢,現(xiàn)的活太難干了!”
  全國貨運市場是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個案,反而是真實的貨運市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠大于求的市場中,貨主的話語權(quán)就會變大,不斷壓低運價,道理很簡單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機信息有限,選擇運輸對象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運需求信息,黑龍江的司機或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個輪子的貨車不缺。
  于是,貨主有了壓價的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源,運費就會越來越低。跟投標(biāo)一樣,往往價低者勝出,損害的卻是整個行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
  貨運行情不好,利潤低,很多卡友不舍得雇司機,只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢沒錢 買車跑運輸
  羅馬不是倒塌的,貨運市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財?shù)慕輳?。所以,很多人有錢沒錢,貸款買車跑運輸,全然不了解真實的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機變成了有車一族,掙了錢的司機由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車累計銷量為2587523輛,同比增長11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛,遠比淘汰量大的多。老舊運力沒有及時淘汰,直接導(dǎo)致運力過?,F(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國家正依靠運輸政策和市場機制引導(dǎo)大宗物資中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運行業(yè)的惡性競爭。
  貨運是一種完全的市場化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測一下今年的全國貨運量,然后根據(jù)運輸量去作宏觀調(diào)控,把全國貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運行業(yè)變更多時候比的是卡車司機的忍耐力。
  貨運行業(yè)的春天在哪里?
  貨運行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心,都對低價運輸說不,只要低價有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運費小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價能力被大大削減,運輸成本飛漲,柴油價格節(jié)節(jié)攀升,運價總比不上貨物運輸成本的漲幅。
  市場化行為需要市場“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場,供需關(guān)系趨于平衡,貨運價格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個體車主可以走向聯(lián)合,團結(jié)起來形成規(guī)模,增強市場競爭能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認為,只要供需矛盾解決不了,車主的團結(jié)也是有局限性的,小范圍的團結(jié)抵不過大氣候。
  總之一句話,貨車運輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會給這個群體更多關(guān)注和理解。因為他們,我們每個人的便利生活才得以實現(xiàn)。
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8月3日,車夫貨運信息部在廣州召開經(jīng)紀人見面會,車夫貨運信息部運營負責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀人參加了見面會,共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運信息部與經(jīng)紀人的未來發(fā)展方向。
 ?。ㄜ嚪蜇涍\信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
  物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼,越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
  另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年,市場貨車數(shù)量減少了100萬臺,總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來越強。而信息部作為公路貨運整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體,需要進一步提高運輸專業(yè)性,才能在未來競爭慘烈的公路貨運市場贏得更大的發(fā)展空間。
  為了提升經(jīng)紀人的專業(yè)運作水平,車夫貨運信息部將啟動圖靈經(jīng)紀人培養(yǎng)計劃。為經(jīng)紀人提供一攬子扶持措施。
  在技術(shù)方面,車夫貨運信息部開發(fā)的圖靈智能報價系統(tǒng),根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運價,圖靈報價系統(tǒng)實現(xiàn)了5分鐘報價,大幅提升了報價效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對于經(jīng)紀人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價的電話,但是真正下單的卻寥寥無幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀人的交易效率。
  在貨源方面,車夫貨運信息部為經(jīng)紀人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號,發(fā)展成為真正的有運力運營能力的物流經(jīng)紀人,并進一步幫助經(jīng)紀人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強大的貨源支持下,經(jīng)紀人不用購買車輛,但能夠?qū)κ爝\力有足夠強大的掌控力和運營能力。相較于大型車隊而言,“虛擬車隊”模式更加靈活,運作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來說,“虛擬車隊”的專業(yè)性更強,利潤空間更大。
  車夫貨運信息部為經(jīng)紀人量身定制的虛擬車隊模式將為經(jīng)紀人拓展更為廣闊的市場空間,幫助經(jīng)紀人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭,捍衛(wèi)經(jīng)紀人的尊嚴。
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在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
  說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運輸?shù)目ㄓ讯?,目前對他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實施以來,一直都是一個熱門話題,廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對于國道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
  相對而言,藍牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運APP的巨大沖擊。
  ● 貨運APP沖擊散戶貨源 貨運市場越來越透明
  貨運APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
  有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運APP搶走了。除了一些價值較高的貨物,貨主還會找他們運輸外,一些低價值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對于眾多卡友而言,貨運APP上的價格是沒有賺頭的,不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價,都回。
  市場更加透明,運費不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
  不管是貨運APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了,靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運費低是普遍現(xiàn)象。加上貨運APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。
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遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
  從一個信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點下所面過的變革。在這些節(jié)點,李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
  作者 | 賈藝超(運聯(lián)傳媒記者)
  編輯 | 小L
  遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點。但大多數(shù)時間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺到了變化,開始去「做企業(yè)」。
  「方法圍繞目標(biāo)展開,結(jié)果為過程買單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點。
  如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
  小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
  「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢想實現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實現(xiàn)夢想!港交所受理小米IPO申請的收據(jù)。雷布斯和黎萬強燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因為之前做股權(quán)激勵高管小米實現(xiàn)100個億萬富翁高層,1000個千萬富翁中層!這就是股權(quán)激勵重要性!」
  他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去,李天舒覺得,自己至少做對了幾件事。
  1
  兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
  1996年,當(dāng)時的遼西物流還叫貨站,還沒有專線的概念,全國有一個通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
  憑借著誠實守信的經(jīng)營,遼西物流吸引了大批貨車司機和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來。隨著時間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認清「想持續(xù)發(fā)展就要有實打?qū)嵉木€路控制在手里」。
  2004年,是一個拐點。越來越多的人進入這個行業(yè),信息越來越透明,「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
  「當(dāng)時沈陽有個比較好的市場叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。條線應(yīng)該是葫蘆島?!估钐焓嬲f,那個時候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
  遼西物流的品牌,也就從此時定了下來。
  后來,便很多人問,遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個字對發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來,「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實現(xiàn)夢想。」
  李天舒翻閱了歷史文獻,文獻記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實現(xiàn)夢想。
  遼西物流總經(jīng)理 李天舒
  從2004年至2012年的8年時間,遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺到了變化。
  「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來越大,管理成本增加,同時分撥中心場地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了?!估钐焓孢@樣說。
  「原來直營的模式導(dǎo)致成本非常高,同時工作效率也下降了。因為我們管理能力、管理人才有限,管20多家的時候還挺好,到了管40家的時候就已經(jīng)抓不住了?!?br>  有沒有一個很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時候,李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個想法:能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式?
  2
  直營轉(zhuǎn)承包,調(diào)動積極性
  承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來抓管理。
  李天舒認為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時候,會發(fā)揮出它的優(yōu)勢,*模式是提供平臺、品牌、技術(shù)、運營模式、部分資金支持。
  「它比靠開招商會這種*方式,更靠譜。因為這幫人原來就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會人士來干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性?!估钐焓嫱瑫r認為,這種模式是雙向的。
  對于企業(yè)來說,有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會招商*,難免有磨合。
  「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會有較長時間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會知道我們的服務(wù)要求?!?br>  對于員工來說,遼西物流公司全直營時,經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運費分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過承包將責(zé)任心、利潤放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
  所以,實行承包制的這一過程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機、開票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機會的時候,便立刻向公司提出加入。
  員工的積極性被調(diào)動了起來,也為公司的整體發(fā)展帶來了推動力。
  3
  做市場,調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
  如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽市場,而當(dāng)時貨物已經(jīng)可以通達東三省以及內(nèi)蒙古了。
  「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽的輻射能力很強,2015年的時候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過吉林市場后,終決定2016年建立了長春大區(qū)?!估钐焓嬲f。
  遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場」的同時也為公司帶來了一個比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因為「做市場」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
  「我們主要做小票零擔(dān)市場,一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場,全都有布局,保證我們貨量基本沒有淡旺季?!?br>  基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
  「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時間,一臺車可能要呆一個半小時左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動了,同時裝車也不用按順序裝,一臺車只需要半個小時到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過傳送帶的升級安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度?!估钐焓孢@樣告訴記者。
  另一方面,貨物能做到淡旺季互補。比如夏天食品淡季的時候,水泵、裝修建材、工程機械是旺季;冬天不能施工的時候,食品、汽配件就變成了旺季。對于承包伙伴來講,遼西物流的運力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化,所以是一個相對穩(wěn)定的固定成本。
  「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來,「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
  如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個難的問題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
  因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時常為一批又批成長的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個平臺,李天舒想讓更多的人站出來,「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄?!?br>
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