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玉樹(shù)藏族自治州回頭車(chē)貨運(yùn)信息部 貨運(yùn)部
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
貨車(chē)司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽(tīng)一些貨主和信息部說(shuō),
  同樣是一車(chē)貨,
  一樣大小的車(chē),
  為什么你要價(jià)比別人高?
  別人都能拉,就你不能拉?
  請(qǐng)看下圖:
  ?
  很多人看到的只是表面,而不是事實(shí)!
  現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
  跟老熟人壓價(jià)格
  跟低價(jià)車(chē)談服務(wù)
  同樣是造型,
  實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎?
  一個(gè)是藝術(shù)!
  一個(gè)是流氓!
  ??
  01
  人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
  總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價(jià)格了。
  殊不知:
  壓200塊,走高速的錢(qián)沒(méi)了;
  壓300塊,加正規(guī)油的錢(qián)沒(méi)了;
  壓500塊,他就得超載才能回本了;
  熟人或許會(huì)礙于面子,不賺錢(qián)虧本給你拉個(gè)一兩回,
  但時(shí)間一久,你覺(jué)得別人都傻嗎?
  不賺錢(qián)咱賺吆喝嗎?
  事實(shí)上連吆喝都賺不到!
  因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br>  總覺(jué)得你賺了他多少錢(qián)
  總覺(jué)得你給他的不是低價(jià)
  總覺(jué)得你的價(jià)格還能再往下壓!
  再來(lái)個(gè)其他車(chē),低一兩百照樣走,
  甚至?xí)X(jué)得你這個(gè)人還很黑!
  他眼里只有一兩百的價(jià)格,
  從不考慮背后的服務(wù)!
  不管你超不超載,
  不管你走的什么路,
  不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大,
  后低價(jià)車(chē)出了事,
  貨損壞了,
  貨送晚了,
  貨弄丟了,
  才會(huì)明白,熟人給你的:
  都是良心價(jià)!
  都不怎么賺錢(qián)!
  都是的服務(wù)!
  結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌!
  壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任!
  02
  還有一類(lèi)貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車(chē)
  找就找了,還各種要求司機(jī):
  貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
  貨搞壞了就得賠錢(qián)
  一超就超十幾噸
  一裝一卸車(chē)變成一裝多卸
  后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車(chē)
  給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi),
  卻要滿(mǎn)漢全席的服務(wù)
  還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)!
  燒開(kāi)水不燒油也賠本。
  就算是親爹也沒(méi)這么慣兒子的。
  做生意,講究一分價(jià)錢(qián)一分貨。
  多少錢(qián)能得到怎樣的服務(wù),
  彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
  沒(méi)有合理利潤(rùn)的支撐,
  哪來(lái)的質(zhì)量**和服務(wù)!
  拉一趟爛貨,
  錢(qián)少屁事多。
  操碎了心,還一路不痛快。
  拉一趟好貨,
  錢(qián)多煩惱少,
  一腳油門(mén),高高興興上路!
  03
  服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比!
  生意不要做的太委屈,能拉就拉,
  不能拉就不拉!
  利潤(rùn)微薄的年代,提醒朋友們:
  你信任我,三言?xún)烧Z(yǔ)就可成交;
  你不信任我,給你拍場(chǎng)電影都是徒勞!
  2018年,把時(shí)間留給靠譜的人和事!
  司機(jī)喜歡和這些客戶(hù)打交道:
  他們從不磨嘰,
  從不壓價(jià),
  從不說(shuō)你報(bào)價(jià)怎么這么高?
  他們很清楚一分錢(qián)一分貨!
  對(duì)于這種暖心的客戶(hù),
  你對(duì)我慷慨,
  我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)!
玉樹(shù)藏族自治州回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
車(chē)少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒(méi)有貨啊,這個(gè)年得怎么過(guò)?”
  “今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒(méi)啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去。”
  “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián),現(xiàn)的活太難干了!”
  全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主,停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話(huà)語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢(qián),你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿(mǎn)天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
  于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái),波及到每一位卡友身上。
  貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē),或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
  羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X(qián)沒(méi)錢(qián),貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族,掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē),眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē),才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
  貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
  貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
  貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說(shuō),筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車(chē)多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
  市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自?xún)簟蹦芰Γ挥胁糠重涇?chē)逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
  總之一句話(huà),貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
玉樹(shù)藏族自治州回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專(zhuān)線(xiàn)老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng),三志”這樣的口號(hào)。
  似乎一復(fù)工,在物流專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)上,區(qū)域?qū)>€(xiàn)就杠上了專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么?區(qū)域?qū)>€(xiàn)公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
  新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)1噸以下免費(fèi)運(yùn)
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專(zhuān)線(xiàn)會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
  所以遇到三志打出促銷(xiāo)廣告、打折宣傳,基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
  而這一次為什么徐州就引發(fā)了專(zhuān)線(xiàn)聚會(huì)聯(lián)合的事件?
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開(kāi)通了不少新專(zhuān)線(xiàn),例如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽(yáng)、武漢、宜昌等等。新開(kāi)線(xiàn)路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷(xiāo)有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
  這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
  真是低價(jià)攪了局?
  那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€(xiàn)反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
  羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性?xún)r(jià)比這樣的策略。”
  他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專(zhuān)線(xiàn)物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)公司、專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)模式三類(lèi)。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
  “專(zhuān)線(xiàn)公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
  羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專(zhuān)門(mén)向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
  鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng),沒(méi)有誰(shuí)會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。”
  “據(jù)我所知,徐州目前做出來(lái)的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的。”
  “低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的,一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來(lái)說(shuō)就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
  “而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來(lái),很正常對(duì)吧?”
  他認(rèn)為開(kāi)辟新的專(zhuān)線(xiàn),或者某條線(xiàn)路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過(guò)程中,是不是別的線(xiàn)路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢(qián)吧?這就是種銷(xiāo)售方式。”
  疫情下的市場(chǎng)焦躁?
  對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來(lái)的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
  但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長(zhǎng)春而言,哪個(gè)專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格?比如我們長(zhǎng)春到大連的線(xiàn),都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶(hù)都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專(zhuān)線(xiàn)收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
  鐘連雙提到三志昆明子公司,專(zhuān)門(mén)接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專(zhuān)線(xiàn)訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專(zhuān)線(xiàn)能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>  但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
  不過(guò)他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺(jué)得攪局、利益受損,只能說(shuō)盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降,并不等于沒(méi)有利潤(rùn)。”
  今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)行情并不太好,各個(gè)專(zhuān)線(xiàn)公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn),尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
  40天開(kāi)辟近70條專(zhuān)線(xiàn) 頻率快么?
  據(jù)悉,自從復(fù)工以來(lái),三志物流在40多天時(shí)間開(kāi)辟了近70條專(zhuān)線(xiàn)。
  這個(gè)速度、頻率真的快么?
  今年部分三志物流新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專(zhuān)線(xiàn),150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
  而在2019年3月底,三志的開(kāi)線(xiàn)總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說(shuō)過(guò)去的一年內(nèi),三志新開(kāi)了500條專(zhuān)線(xiàn),平均每月大概新增42條。
  以此推算,40多天開(kāi)近70條,也就維持了去年的平均速度。
  羅軍甚至覺(jué)得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專(zhuān)線(xiàn),每天發(fā)出2萬(wàn)輛車(chē)。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元,開(kāi)辟專(zhuān)線(xiàn)3000條。
  也就是說(shuō)新增700條專(zhuān)線(xiàn),每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開(kāi)近70條,速度還慢于預(yù)期。
  鐘連雙對(duì)總公司開(kāi)線(xiàn)的速度也不覺(jué)得詫異,“去年開(kāi)線(xiàn)也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開(kāi)線(xiàn)。”
  以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
  近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開(kāi)3條專(zhuān)線(xiàn),“這些都是存量開(kāi)線(xiàn),比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專(zhuān)線(xiàn),但每個(gè)月比方說(shuō)濟(jì)南線(xiàn)要發(fā)出45車(chē),其中有15車(chē)都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開(kāi)了直達(dá)臨沂的專(zhuān)線(xiàn)。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
  他認(rèn)為,今年因?yàn)閷?zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開(kāi)線(xiàn)動(dòng)作和正常的銷(xiāo)售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
  “還是對(duì)比出來(lái)的。”
  低價(jià)從何而來(lái)?
  羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過(guò)這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
  “市場(chǎng)規(guī)模這么大,沒(méi)有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合,大家可以一起成長(zhǎng)起來(lái)。”
  據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
  一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線(xiàn)路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
  另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿(mǎn)裝滿(mǎn)載,自上車(chē)輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營(yíng),這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)。
  羅軍以徐州到南昌專(zhuān)線(xiàn)舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線(xiàn)路夠多。”
  今年專(zhuān)線(xiàn)公司加速倒閉整合
  此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
  一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專(zhuān)線(xiàn)復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線(xiàn)復(fù)工慢,貿(mào)易線(xiàn)訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專(zhuān)線(xiàn)老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂(yōu)心上半年的經(jīng)營(yíng),并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。
  并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來(lái)了某些進(jìn)出口專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)停滯。
  鐘連雙介紹,其公司長(zhǎng)春到大連的專(zhuān)線(xiàn)受到國(guó)際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
  另一方面,綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
  據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
  當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬(wàn)億元的市場(chǎng),也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過(guò)程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
  此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤(rùn)空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)。
  有行業(yè)專(zhuān)家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說(shuō)可能有1/3的專(zhuān)線(xiàn)會(huì)倒閉,1/3的專(zhuān)線(xiàn)可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
  但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)的老板依然會(huì)活得挺好。
  一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)的危機(jī)類(lèi)比為5、6年前黃牛信息部與車(chē)貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
  他認(rèn)為無(wú)論是物流哪條賽道,為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值,給客戶(hù)降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
  “趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”
玉樹(shù)藏族自治州回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃?xún)深^賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
  從90年代圍著車(chē)源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
  如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶(hù)的選擇之下的必然。
  走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
  有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
  一家小門(mén)臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話(huà)機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱(chēng)兄道弟。
  為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
  盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
  曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒(méi)想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
  現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
  而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
  各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
  從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
  但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。
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