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舟山市物流信息部 返程車
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產(chǎn)品描述

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物流運輸市場基本為三個比較大的板塊:整車、零擔和快遞。
  對于物流圈外的人而言,熟悉的要數(shù)快遞物流了,因為跟自己的生活息息相關,他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字,比如:順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達等。整車和零擔這兩個板塊,大家相對都比較陌生,能叫得出名字的也就只有那些,像中外運、中儲這種國企,以及德邦(現(xiàn)在已經(jīng)進入快遞領域)這種網(wǎng)點布局較多的零擔運輸?shù)闹衿蟆?br>  現(xiàn)實生活中,有很多物流企業(yè)都是無名之輩,但他們卻構成了物流運輸中不可或缺的一環(huán),尤其是零擔物流中的“夫妻店”或者“兄弟店”。
  01
  專線物流人之幸,趕上了好時代
  1)因為信息不對稱,賺到桶金
  早在10年前,或者更早些時候,有這么一個群體,他們發(fā)現(xiàn)了一個商機,就是,有些企業(yè)需要發(fā)貨,但是找不到運輸車,而有些司機,有運輸車輛但找不到貨物。企業(yè)主也好,貨車司機也罷,因為各自的主業(yè)所限,根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是,就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機,開始扮演“物流經(jīng)紀人”的角色。
  如果,你小時候在農(nóng)村生活過,而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過牛、羊等牲畜,應該對“牲口經(jīng)紀人”不會太陌生,這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
  “物流經(jīng)紀人”本質(zhì)上,賺的就是信息不對稱的錢,又叫差價,說的好聽些,叫服務費,或者信息費。有的人會說,他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀人”的價值就在于,平時會花些精力去做整合,既要整合貨源,又要整合車源。
  那個時候,“物流經(jīng)紀人”的錢,賺的非常討巧。首先,他不擔任何責任,比如卸貨的時候發(fā)現(xiàn)貨損,甚至是司機拉著貨跑路了,都跟他沒關系;其次,司機只要跟貨主談攏,接了這單運輸業(yè)務,就要立即向“物流經(jīng)紀人”繳納“信息費”;第三,擁有足夠大的定價權,也就是壓低司機的價格(因為司機放空返程的成本太大,所以,很多時候,司機師傅們會妥協(xié),讓經(jīng)紀人多賺點)。
  這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀人”嘗到了甜頭,也讓他們迅速地獲得了桶金。
  2)經(jīng)濟飛速發(fā)展,貨源不斷地增加
  大家都知道,物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的,所以,當經(jīng)濟快速發(fā)展,的生活水平不斷提高,對于商品的需求也在不斷增長。如此,對于物流行業(yè)的從業(yè)者而言,意味著有了更多的貨源,也就預示著將會有更多的收入。此時的“物流經(jīng)紀人”面對大好的形勢,不甘于只賺取那一點點的差價。
  重要的一點,他們意識到了“物流經(jīng)紀人”這個角色的局限性,比如:不甘心于只賺取那一點點的信息費;沒有太高的技術含量,競爭對手很容易切入;貨量的增加,使得貨主有了更多的需求,希望能有穩(wěn)定的車源來服務;貨主的風險防控意識在增強,再加上代收貨款的需要,希望能跟承運人建立長期的關系。
  與此同時,一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機,紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說,物流園區(qū)是促進物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步,它把分散的“物流經(jīng)紀人”聚集到了一起,讓社會資源得到了有效的配置,很多物流資源得以共享,貨主和貨車司機也因為有了物流園區(qū),使得他們的工作變得更加高效。
  “物流經(jīng)紀人”的改頭換面,還真的是從門頭開始的,他們有了“聚焦”的意識。不是像以前那樣,只要有得賺,什么生意都敢干。而是,主要運營某條或者某幾條線路的零擔運輸業(yè)務。他們也漸漸有了“經(jīng)營”企業(yè)的意識,開始嘗試在跟貨主合作中,承擔一定的責任,而不是全部轉嫁給司機。
  3)信息部升級,專線物流規(guī)模初具
  去過物流園的朋友,有的時候會比較懵逼,因為同一條運輸線路上,你能看到少則幾家,多則幾十家的物流專線門臉。
  其實,初的時候,那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了,他們從沒想過,自己的競爭對手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源,短期內(nèi),彼此之間沒有太大的影響。
  前面說過,既然是計劃以專線零擔運輸?shù)男问絹斫?jīng)營,就不能再像以前那樣玩信息費那套了。此時的專線零擔公司開始有了更多的功能,比如,需要安排車輛去貨主那里提貨,或者是,貨主自己安排車輛送過來,然后,在物流園內(nèi)完成貨物歸集,裝車到干線運輸車輛上,到達目的地城市后,需要到*的物流園區(qū)內(nèi)進行卸貨分撥,然后,再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講,這個流程大致有5個環(huán)節(jié),即:提貨、物流園歸集、干線運輸、物流園分撥、配送。
  為了降低運營成本,減少不必要的麻煩,這類群體的骨干人員,通常都是親人(信任度高、干活全力以赴),比如夫妻或者兄弟。早期的時候,他們既是老板,又是干活兒的,可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動的場所主要由一個辦公室和一個檔口構成,所以,又叫夫妻店。
  在有了穩(wěn)定的貨源以后,為了確保服務的時效,部分專線公司也會采購一些17.5米的大板車,投入到經(jīng)營的運輸線路上。
  有的專線公司為了掌控整個運輸鏈條,通常會在專線的目的地城市設立另外一個門臉和檔口,仍舊由自家的親人來做,比如小舅子、哥嫂等。
  如此一來,從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了,服務質(zhì)量也相對有了**。除此之外,目的地城市的門臉還有一個比較重要的功能,就是負責返程貨物的貨源開發(fā),確保車輛來回盡量滿載。當然,也有的會考慮在另一端跟其他貨站合作。
  此時的“信息部”已經(jīng)不再只是一個“皮包公司”,而是,成了真正意義上的物流運營者,升級成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。
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