貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
車(chē)少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨:
“在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒(méi)有貨啊,這個(gè)年得怎么過(guò)?”
“今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒(méi)啥好活?!?br> “眼看就到年底了,但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去?!?br> “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián),現(xiàn)的活太難干了!”
全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主,停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢(qián),你不愿意拉,我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿(mǎn)天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái),波及到每一位卡友身上。
貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē),或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K?,很多人有錢(qián)沒(méi)錢(qián),貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族,掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē),眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē),才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)?,F(xiàn)象不斷加劇。
而且,貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說(shuō),筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車(chē)多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自?xún)簟蹦芰Γ挥胁糠重涇?chē)逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
總之一句話,貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃?xún)深^賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
從90年代圍著車(chē)源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶(hù)的選擇之下的必然。
走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
一家小門(mén)臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱(chēng)兄道弟。
為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒(méi)想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

3月6日,防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會(huì)上提出,要采取切實(shí)的措施使貨車(chē)司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益,幫助貨車(chē)司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時(shí)艱。半個(gè)月過(guò)去了,貨車(chē)司機(jī)復(fù)工狀況如何?免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化?筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”
隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國(guó)重載貨車(chē)日開(kāi)行約260萬(wàn)輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn),為貨運(yùn)車(chē)輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢,沒(méi)有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷(xiāo)公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
近半個(gè)月,在交通運(yùn)輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)與中交興路、G7、滿(mǎn)幫集團(tuán)、福佑卡車(chē)等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格,把免收通行費(fèi)政策帶來(lái)的紅利分享給貨車(chē)司機(jī)。
同時(shí),由于疫情期間貨源較少,不少貨車(chē)司機(jī)被困家中無(wú)法出門(mén),不少剛購(gòu)置完新車(chē)的司機(jī)面臨還不上車(chē)貸的情況。針對(duì)此問(wèn)題,銀、銀行等五部門(mén)聯(lián)合《關(guān)于對(duì)中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》,貨車(chē)司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營(yíng)性質(zhì)貸款,同樣可參照個(gè)體工商戶(hù)實(shí)施。
業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)、車(chē)輛生產(chǎn)商均提出貸款無(wú)息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車(chē)司機(jī)渡過(guò)難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過(guò),由于延期還需單獨(dú)申請(qǐng),具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利,不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
▎車(chē)多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
滿(mǎn)幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)多貨少,不少個(gè)體貨車(chē)司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運(yùn)市場(chǎng)亟待規(guī)范
在細(xì)分領(lǐng)域上,整車(chē)、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
貨主不缺貨車(chē),有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī),一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再?gòu)闹蟹忠槐?。不少司機(jī)表示,國(guó)家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車(chē)司機(jī)真是夾縫生存。
“從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元?!鄙綎|的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露,雖然沒(méi)能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤(rùn),但沒(méi)有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
然而,對(duì)于在年前分期買(mǎi)完新車(chē)的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō),可就沒(méi)那么從容了?!耙粋€(gè)月一萬(wàn)多的車(chē)貸,回程哪兒敢跑空車(chē),價(jià)格低也得接,還得養(yǎng)家糊口?!币恍┴浿魍恍畔⒊掷m(xù)掛單并不急于運(yùn)送,貨車(chē)司機(jī)為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨,卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競(jìng)爭(zhēng)也受到不少貨車(chē)司機(jī)的,“低價(jià)單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
滿(mǎn)幫平臺(tái)下發(fā)的調(diào)查問(wèn)卷顯示,1310份有效問(wèn)卷中,僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升,43.0%的司機(jī)收入能和以前持平,34.0%的司機(jī)收入降低。
而有固定工作的物流公司貨車(chē)司機(jī)可謂寬松很多?!皢挝回浽捶€(wěn)定,我們司機(jī)收入也沒(méi)什么變化?!闭憬藁瘓F(tuán)汽車(chē)運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
自3月17日24時(shí)起,國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”,0號(hào)柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了,運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著再跌一個(gè)臺(tái)階?不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲,油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降?,F(xiàn)在還沒(méi)降,估計(jì)一周后就看出來(lái)了。”
中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運(yùn)力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
對(duì)此,一些貨車(chē)司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng),并核實(shí)發(fā)貨信息,規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)。
▎期待“司機(jī)之家”更多一些
在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場(chǎng),一家蘆柑攤位的專(zhuān)線個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月,“出來(lái)倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒(méi)營(yíng)業(yè),還是在車(chē)?yán)餃惡习??!?br> 像范師傅這樣的司機(jī)還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車(chē)司機(jī)在直播平臺(tái)變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬(wàn)人以上,樂(lè)觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
如何**貨車(chē)司機(jī)的路上生活?為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯,中國(guó)石化銷(xiāo)售股份有限公司浙江石油分公司為貨車(chē)司機(jī)推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價(jià)格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
性?xún)r(jià)比高的餐飲住宿場(chǎng)所也受到貨車(chē)司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”,可以好好洗個(gè)澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些?!?br>

@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車(chē)輛回程中山,江門(mén),珠海方向,沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車(chē)速聯(lián)系13*********
各位卡友,不論跑長(zhǎng)途還是短途,自己算價(jià)格,要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢(qián)的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢(qián)的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
不僅如此,市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開(kāi)的回程車(chē)更是越來(lái)越多↓↓↓
你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái),搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)?,F(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車(chē)。
你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢(qián),停車(chē)費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢(qián)。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)!那你又賺了幾個(gè)錢(qián)呢?
配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車(chē)主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開(kāi)信息部的可是比我們跑車(chē)的增長(zhǎng)率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車(chē)更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車(chē)跟他們聯(lián)系,大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)!
2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車(chē)了?請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián),而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用!
不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開(kāi)始回程車(chē)了,他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車(chē)子撐到下一趟賺錢(qián)的貨。
回程車(chē),目前來(lái)看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢?,轉(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
與其回程車(chē)、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
加入車(chē)隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶(hù)變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
*無(wú)車(chē)承運(yùn)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
抱團(tuán)取暖,散戶(hù)司機(jī)自行組成一個(gè)小車(chē)隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營(yíng),盡可能獲得客戶(hù)青睞,利潤(rùn)率也是的。
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