貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實(shí)施,并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢,就是沒有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
笑過之后,大家還是有無數(shù)問號在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價嗎?各地執(zhí)法力度會不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了?
帶著這些疑問,陶城報記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
▲新規(guī)施行天,四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多,因?yàn)檫\(yùn)價上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒有接單
多地瓷磚價格微幅上漲,漲幅1元/片,高價產(chǎn)品不敏感
記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場,在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車,運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒有收到物流漲價通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時還沒有瓷磚漲價政策。在記者調(diào)查的過程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價格每片上調(diào)0.1元。
廣樂陶瓷銷售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲,但廣樂陶瓷暫時還不會對瓷磚的出廠價進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價也會給商家一定的過渡時間,在過渡期間,由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤,產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價通知。600×600(mm)的瓷磚價格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
而不同品牌的產(chǎn)品對價格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對于高附加值的陶瓷品牌來說,對于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因?yàn)槔麧櫹鄬捎^,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
中國(淄博)財富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會,限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢的利潤也沒了,那他就沒法再賣了。”
王博劍分析說,這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點(diǎn),但是還有足夠的利潤空間。
新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個搬運(yùn)工告訴記者,“今天開始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了。”
而在大江路家樂仕陶瓷倉庫,在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時間。在與貨車司機(jī)攀談過程中,該貨車司機(jī)透露說,這一車貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽,收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽,收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
9月21日,在四川成樂高速夾江新場入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過,現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時執(zhí)勤制度,對超載車輛依法進(jìn)行處理。
當(dāng)天,記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車,有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對車輛限高4米,即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米,對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗(yàn),也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來可以整車運(yùn)送的,并實(shí)現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
鄭雄林說,一個集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時根據(jù)實(shí)際情況,把集裝箱拆開,再雇其它的車分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場,搬運(yùn)工說,以前高峰期時搞瓷磚搬運(yùn)一個月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個月只能賺3000多塊,沒人來裝貨了
物流漲價導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會壓價,作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤也會再被壓縮一些,無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價是20元,利潤就是1元,基本沒有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價了,這部分價格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
鄭雄林認(rèn)為,物流漲價是一個連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨,但長期來看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷商的利潤攤薄了,終會引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個陶瓷圈都在說,10月1日一過,陶瓷可能要漲價,目前大家普遍反映瓷磚價格至少要上漲5%。
臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車,運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來,這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢,幾乎跟原料價格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場,新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車,滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
貨車限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車輛才能拉完,而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題,“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
鄭雄林告訴記者,限超令實(shí)施這段時間請車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少,大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車隊(duì)配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
“經(jīng)銷商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中,鄭雄林說。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車裝貨不到30噸,貨車司機(jī)要價1.8萬元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計算下來,當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個國家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個集裝箱只能裝23噸瓷磚,實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸,一個集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說,原來一個集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的,尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
據(jù)林阿里分析,對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對較厚較重的瓷磚來說,成本將提高10%-15%,實(shí)際上,陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
林阿里認(rèn)為,中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看,物價成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國瓷磚的出口量肯定會減少,這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。
■ 作者 小 慧
■ 來源 綜合信息
■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束,全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時間另行通知。
免收通行費(fèi)的對象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國家免過路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車隊(duì),車主早日出車,讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個貨,貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價,反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機(jī)心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤就透明,暫時免過路費(fèi)不過是特殊時期國家的手段,鼓勵司機(jī)出去跑車,**物資流動。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
針對這個問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說:
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價的同時,也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會是自己!只有**市場的正常價格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說:為免費(fèi)上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn),我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價,比起平時正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國卡友的心聲吧!
高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價,貨車司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個,對老百姓也沒什么變化,物價不會下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
我就是物流公司,我說下吧,免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn),我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
還有的直接爆料說,以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價利潤,現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。

作為一名卡車司機(jī),常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
套路一 :“我們是大車隊(duì)的,賣備胎換煙錢”
在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊,經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的,賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯,價格非常便宜,很多人心里一動就買了。
沒等安裝到車上,你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
套路二:“ 我這個貨比較,要給點(diǎn)回扣 ”
如今市場上的低價貨源比較多,如果遇到一票高價貨,司機(jī)們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài),用高價運(yùn)費(fèi)來吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣,但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
有時候就算有貨,他們也不會讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
套路三:“先幫我墊點(diǎn)貨款,卸貨時一塊結(jié)算”
除了上面說的這種,還有一種升級版套路,司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時,配貨站不會讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點(diǎn),再打開車上的貨物時,就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
卡車司機(jī)不僅被騙了錢,這一路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
套路四:“我接個電話,哥們兒替我玩兩把”
在某些物流園停車找貨的時候,會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請你去信息部里面細(xì)聊。
到了信息部,你會看到一伙人在打牌,貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
套路五:“剛偷來的手機(jī),便宜賣,要不要?”
在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來的手機(jī),1000賣給你,要不要?”
這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時候確實(shí)是真的手機(jī),但交易的時候他會偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時,才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
套路六:“ 您近有8條違章,點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對扣分短信提醒非常在乎。
這個也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會騙你賺錢,或者你的個人信息。
套路七:“別在軟件上付信息費(fèi),直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
在配貨軟件上找貨時,很多貨主會加司機(jī)微信,然后說:別在軟件上付信息費(fèi),直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
很多司機(jī)覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因?yàn)槭撬较陆灰祝@個定金追討起來也比較困難。
以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀(jì)大了,不會用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
運(yùn)輸過程中,運(yùn)輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的,價格普遍在幾百元不等。
這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
市場上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢財?shù)膿p失就在所難免了。
并且物流行業(yè)內(nèi),對于這類中介費(fèi)用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會導(dǎo)致不斷升級,致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
1.表面幫忙找貨,實(shí)則
這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的,搭建了一個物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來接收“宰割”。
首先,團(tuán)隊(duì)會在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
這時,周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動,他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
對于不參與的駕駛員,便會提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費(fèi)掉的時間誰來補(bǔ)償呢?
2.拉綠通,規(guī)則多
對于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒有壓車費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實(shí)際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時,信息部對于時效、附加費(fèi)用以及壓車費(fèi)等只字不提,對于沒有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們,自然也想不到這么周全。
開始運(yùn)輸之后,問題便接二連三的到來:
①首先綠通貨對時效要求高,如果沒有事先談好時間,很有可能貨主會以此進(jìn)行時效罰款;
②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場,是需要交進(jìn)場費(fèi)的(前四后八200元或者幾十元);
③說好每天結(jié)算壓車費(fèi),結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
所以要拉綠通的話,司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時效時間。對于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場,不結(jié)算壓車費(fèi)不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
3.為賺取信息費(fèi),提供不準(zhǔn)確貨源
為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費(fèi),這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時效罰款等。
出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費(fèi),有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
不過小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險品類,普通貨車不能進(jìn)行運(yùn)輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,要處3萬元以上10萬元以下的罰款。
-/gbahfhj/-
http://www.shengjiangbgw.com