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鐵嶺市回頭車貨運信息部 物流公司
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產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程貨車 貨運部6.8米回程貨車 貨運站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
  說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩λ麄冇绊戄^大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實施以來,一直都是一個熱門話題,廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對于國道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
  相對而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運APP的巨大沖擊。
  ● 貨運APP沖擊散戶貨源 貨運市場越來越透明
  貨運APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
  有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運APP搶走了。除了一些價值較高的貨物,貨主還會找他們運輸外,一些低價值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對于眾多卡友而言,貨運APP上的價格是沒有賺頭的,不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價,都回。
  市場更加透明,運費不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
  不管是貨運APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了,靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運費低是普遍現(xiàn)象。加上貨運APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。
鐵嶺市回頭車貨運信息部
3月6日,防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會上提出,要采取切實的措施使貨車司機(jī)從免收通行費里受益,幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時艱。半個月過去了,貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何?免收通行費后運價又有何變化?筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
  ▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
  隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
  為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點,為貨運車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
  近半個月,在交通運輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運輸價格,把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機(jī)。
  同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機(jī)被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機(jī)等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個體工商戶實施。
  業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機(jī)渡過難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨申請,具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項福利,不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
  ▎車多貨少 運價或?qū)⒊掷m(xù)走低
  滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點。車多貨少,不少個體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
  ▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運市場亟待規(guī)范
  在細(xì)分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運輸和零擔(dān)運輸市場運價基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
  貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機(jī),一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機(jī)表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機(jī)真是夾縫生存。
  “從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個體司機(jī)郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
  然而,對于在年前分期買完新車的個體司機(jī)來說,可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運送,貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運價持續(xù)走低。
  更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨,卻被同行司機(jī)降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機(jī)的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
  滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升,43.0%的司機(jī)收入能和以前持平,34.0%的司機(jī)收入降低。
  而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機(jī)收入也沒什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
  自3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進(jìn)入“5元時代”,0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了,運價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費漲運費不漲,油費降了運費跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計一周后就看出來了。”
  中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響,市場運價仍有下降壓力。
  對此,一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能設(shè)定公里數(shù)運費標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運價變動,并核實發(fā)貨信息,規(guī)范貨運市場。
  ▎期待“司機(jī)之家”更多一些
  在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車?yán)餃惡习伞!?br>  像范師傅這樣的司機(jī)還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點贊。
  如何**貨車司機(jī)的路上生活?為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
  性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”
鐵嶺市回頭車貨運信息部
@司機(jī)兄弟們:不知從何時起:“帶”跟“回”已成為低價的代名詞。
  司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請多多關(guān)照謝謝價格優(yōu)惠13*********
  貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
  各位卡友,不論跑長途還是短途,自己算價格,要做對比。總有那么一些人因為還貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
  不僅如此,市場上不燒油、跑高速不收費、還不用人開的回程車更是越來越多↓↓↓
  你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點貨回來,搶了那個地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
  你還在為那一百幾十塊累死累活幾個鐘。除了油錢,停車費,高速費,基本上剩不了幾個錢。而據(jù)我所知,去年貨運不太景氣,但好多物流都是賺個幾百上千萬!那你又賺了幾個錢呢?
  配貨軟件確實是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長率要高的多,因為他們現(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競價之勢!
  2019年物流市場價位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營運,也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找車了?請考慮一下噸位、公里數(shù),車主會賺多少錢,而不是多少錢夠費用!
  不過現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了,他們對回程兩個字嗤之以鼻!
  但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價貨也比空放好,起碼油費能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
  回程車,目前來看,效果并不大,因為人性如此,你不拉的貨,轉(zhuǎn)頭就會有人接了,因為貸款壓住頭上并不好受。
  與其回程車、低運價,還不如去提升自己,在艱難的貨運行業(yè)中生存下來。
  加入車隊,成為職業(yè)司機(jī),把自己從個體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對舒適、福利待遇相對穩(wěn)定。
  *無車承運人。無車承運人負(fù)責(zé)找貨運,而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運抵目的地,互相協(xié)作。
  抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個小車隊。有一個大哥型的司機(jī)來領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營,盡可能獲得客戶青睞,利潤率也是的。
鐵嶺市回頭車貨運信息部
作為一名卡車司機(jī),常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
  套路一 :“我們是大車隊的,賣備胎換煙錢”
  在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊,經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的,賣點備胎換點煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯,價格非常便宜,很多人心里一動就買了。
  沒等安裝到車上,你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實就是瀝青做的輪胎。
  套路二:“ 我這個貨比較,要給點回扣 ”
  如今市場上的低價貨源比較多,如果遇到一票高價貨,司機(jī)們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài),用高價運費來吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
  有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣,但是運費還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
  有時候就算有貨,他們也不會讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
  套路三:“先幫我墊點貨款,卸貨時一塊結(jié)算”
  除了上面說的這種,還有一種升級版套路,司機(jī)在付了信息費和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時,配貨站不會讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
  快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點,再打開車上的貨物時,就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
  卡車司機(jī)不僅被騙了錢,這一路上的油費、過路費等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
  套路四:“我接個電話,哥們兒替我玩兩把”
  在某些物流園停車找貨的時候,會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請你去信息部里面細(xì)聊。
  到了信息部,你會看到一伙人在打牌,貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
  這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
  套路五:“剛偷來的手機(jī),便宜賣,要不要?”
  在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來的手機(jī),1000賣給你,要不要?”
  這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時候確實是真的手機(jī),但交易的時候他會偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時,才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
  這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
  套路六:“ 您近有8條違章,點擊鏈接快速處理 ”
  分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對扣分短信提醒非常在乎。
  這個也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會騙你賺錢,或者你的個人信息。
  套路七:“別在軟件上付信息費,直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
  在配貨軟件上找貨時,很多貨主會加司機(jī)微信,然后說:別在軟件上付信息費,直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
  很多司機(jī)覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因為是私下交易,這個定金追討起來也比較困難。
  以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀(jì)大了,不會用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
  運輸過程中,運輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。
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