在經(jīng)歷了卡車(chē)銷(xiāo)量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)今年廣東的行情。
　　說(shuō)行情，首先就得看政策，不管是卡車(chē)銷(xiāo)售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái)，一直都是一個(gè)熱門(mén)話題，廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對(duì)于國(guó)道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門(mén)在治理過(guò)程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢(qián)百?lài)嵧跻粯幽芊抛摺?br>　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車(chē)現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶(hù)今年過(guò)得都不太好。
　　相對(duì)而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過(guò)。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開(kāi)始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶(hù)貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶(hù)市場(chǎng)，一手貨源越來(lái)越難找
　　有一位開(kāi)輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物，貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外，一些低價(jià)值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對(duì)于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒(méi)有賺頭的，不是實(shí)在沒(méi)貨不會(huì)在APP上面找。不過(guò)現(xiàn)在貸款買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)也是越來(lái)越多了，只要在停車(chē)場(chǎng)等三天，別說(shuō)低價(jià)，都回。
　　市場(chǎng)更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶(hù)面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會(huì)掛600看看有沒(méi)人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成，并不是喊著卡車(chē)人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，卡友們開(kāi)車(chē)也就只能賺個(gè)辛苦錢(qián)了，靠規(guī)模靠效率賺錢(qián)大多都會(huì)變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶(hù)現(xiàn)在是越來(lái)越難做了，沒(méi)有固定貨源，今年買(mǎi)什么車(chē)都不好干，車(chē)多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣(mài)掉車(chē)去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。

3月6日，防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會(huì)上提出，要采取切實(shí)的措施使貨車(chē)司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益，幫助貨車(chē)司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān)，共克時(shí)艱。半個(gè)月過(guò)去了，貨車(chē)司機(jī)復(fù)工狀況如何？免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化？筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
　　▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”
　　隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工，貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，全國(guó)重載貨車(chē)日開(kāi)行約260萬(wàn)輛，恢復(fù)至去年同期的95.2%。
　　為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”，各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn)，為貨運(yùn)車(chē)輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢，沒(méi)有再遇到勸返、截停情況，僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷(xiāo)公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
　　近半個(gè)月，在交通運(yùn)輸部組織下，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)與中交興路、G7、滿(mǎn)幫集團(tuán)、福佑卡車(chē)等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格，把免收通行費(fèi)政策帶來(lái)的紅利分享給貨車(chē)司機(jī)。
　　同時(shí)，由于疫情期間貨源較少，不少貨車(chē)司機(jī)被困家中無(wú)法出門(mén)，不少剛購(gòu)置完新車(chē)的司機(jī)面臨還不上車(chē)貸的情況。針對(duì)此問(wèn)題，銀、銀行等五部門(mén)聯(lián)合《關(guān)于對(duì)中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》，貨車(chē)司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營(yíng)性質(zhì)貸款，同樣可參照個(gè)體工商戶(hù)實(shí)施。
　　業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)、車(chē)輛生產(chǎn)商均提出貸款無(wú)息延期、續(xù)貸等不同措施，幫助貨車(chē)司機(jī)渡過(guò)難關(guān)，避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過(guò)，由于延期還需單獨(dú)申請(qǐng)，具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核，何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利，不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
　　▎車(chē)多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
　　滿(mǎn)幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%，司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%，較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)多貨少，不少個(gè)體貨車(chē)司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
　　▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨運(yùn)市場(chǎng)亟待規(guī)范
　　在細(xì)分領(lǐng)域上，整車(chē)、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道，整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平，部分線路受疫情影響上漲5%—10%，也有部分線路下跌5%—10%，下跌線路較上周有所增加。
　　貨主不缺貨車(chē)，有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī)，一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再?gòu)闹蟹忠槐２簧偎緳C(jī)表示，國(guó)家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在紅利有的被貨主占了，還有的被物流公司和配貨站占了，貨車(chē)司機(jī)真是夾縫生存。
　　“從山東到浙江的一單貨年前8500元，免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元，信息部收了600元。”山東的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露，雖然沒(méi)能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤(rùn)，但沒(méi)有貸款壓力，賺的和以前差不多就算“好單”，而且走高速還更方便。
　　然而，對(duì)于在年前分期買(mǎi)完新車(chē)的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，可就沒(méi)那么從容了。“一個(gè)月一萬(wàn)多的車(chē)貸，回程哪兒敢跑空車(chē)，價(jià)格低也得接，還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送，貨車(chē)司機(jī)為了避免回程“白跑”，不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
　　更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨，卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競(jìng)爭(zhēng)也受到不少貨車(chē)司機(jī)的，“低價(jià)單大家齊心不接單，可你不拉總有人拉。”
　　滿(mǎn)幫平臺(tái)下發(fā)的調(diào)查問(wèn)卷顯示，1310份有效問(wèn)卷中，僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升，43.0%的司機(jī)收入能和以前持平，34.0%的司機(jī)收入降低。
　　而有固定工作的物流公司貨車(chē)司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定，我們司機(jī)收入也沒(méi)什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車(chē)運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
　　自3月17日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”，0號(hào)柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了，運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著再跌一個(gè)臺(tái)階？不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期：“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲，油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒(méi)降，估計(jì)一周后就看出來(lái)了。”
　　中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著運(yùn)力持續(xù)增加，受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
　　對(duì)此，一些貨車(chē)司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng)，并核實(shí)發(fā)貨信息，規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　▎期待“司機(jī)之家”更多一些
　　在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場(chǎng)，一家蘆柑攤位的專(zhuān)線個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月，“出來(lái)倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒(méi)營(yíng)業(yè)，還是在車(chē)?yán)餃惡习伞！?br>　　像范師傅這樣的司機(jī)還有很多，受疫情影響，不少小餐館、賓館并未開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車(chē)司機(jī)在直播平臺(tái)變身美食廚藝網(wǎng)紅，粉絲量達(dá)50萬(wàn)人以上，樂(lè)觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
　　如何**貨車(chē)司機(jī)的路上生活？為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯，中國(guó)石化銷(xiāo)售股份有限公司浙江石油分公司為貨車(chē)司機(jī)推出“加油飽”套餐，一飯一湯，價(jià)格從13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
　　性?xún)r(jià)比高的餐飲住宿場(chǎng)所也受到貨車(chē)司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者，如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”，可以好好洗個(gè)澡休息一下，但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了，“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”

@司機(jī)兄弟們：不知從何時(shí)起：“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
　　司機(jī)版：明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6（前四后八）車(chē)輛回程中山，江門(mén)，珠海方向，沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
　　貨主版：現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車(chē)速聯(lián)系13*********
　　各位卡友，不論跑長(zhǎng)途還是短途，自己算價(jià)格，要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力，還有回程捎油錢(qián)的想法。有位卡友回復(fù)的很到位：賠錢(qián)的貨越拉，還貸的同志混的越慘！
　　不僅如此，市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開(kāi)的回程車(chē)更是越來(lái)越多↓↓↓
　　你帶，他帶，你回，他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái)，搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗，別的地方的司機(jī)到了你這里，同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊，其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了，物流送貨也找回頭車(chē)。
　　你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢(qián)，停車(chē)費(fèi)，高速費(fèi)，基本上剩不了幾個(gè)錢(qián)。而據(jù)我所知，去年貨運(yùn)不太景氣，但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)！那你又賺了幾個(gè)錢(qián)呢？
　　配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車(chē)主提供了方便，可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開(kāi)信息部的可是比我們跑車(chē)的增長(zhǎng)率要高的多，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車(chē)更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā)，大把的車(chē)跟他們聯(lián)系，大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)！
　　2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車(chē)了？請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián)，而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用！
　　不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開(kāi)始回程車(chē)了，他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻！
　　但也有很多司機(jī)表示：為了能生存下去，低價(jià)貨也比空放好，起碼油費(fèi)能保證車(chē)子撐到下一趟賺錢(qián)的貨。
　　回程車(chē)，目前來(lái)看，效果并不大，因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了，因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
　　與其回程車(chē)、低運(yùn)價(jià)，還不如去提升自己，在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
　　加入車(chē)隊(duì)，成為職業(yè)司機(jī)，把自己從個(gè)體戶(hù)變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
　　*無(wú)車(chē)承運(yùn)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn)，而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地，互相協(xié)作。
　　抱團(tuán)取暖，散戶(hù)司機(jī)自行組成一個(gè)小車(chē)隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭，靈活經(jīng)營(yíng)，盡可能獲得客戶(hù)青睞，利潤(rùn)率也是的。

作為一名卡車(chē)司機(jī)，常年出車(chē)在外肯定遭遇過(guò)不少，讓很多司機(jī)損失慘重。為此，小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大，希望可以幫助到各位跑車(chē)的同行。
　　套路一 ：“我們是大車(chē)隊(duì)的，賣(mài)備胎換煙錢(qián)”
　　在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊，經(jīng)常會(huì)遇到面包車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)推銷(xiāo)輪胎的。他們一般自稱(chēng)是大車(chē)隊(duì)的，賣(mài)點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢(qián)。輪胎呢，從外表看還挺不錯(cuò)，價(jià)格非常便宜，很多人心里一動(dòng)就買(mǎi)了。
　　沒(méi)等安裝到車(chē)上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進(jìn)去了，這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個(gè)貨比較，要給點(diǎn)回扣 ”
　　如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多，如果遇到一票高價(jià)貨，司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車(chē)司機(jī)的這種心態(tài)，用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來(lái)吸引司機(jī)上鉤，要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外，還要額外給他們一筆錢(qián)，名曰“回扣”。
　　有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺(jué)得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣，但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高，結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見(jiàn)。
　　有時(shí)候就算有貨，他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機(jī)時(shí)間，讓司機(jī)自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點(diǎn)貨款，卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
　　除了上面說(shuō)的這種，還有一種升級(jí)版套路，司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時(shí)，配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了，也找不到具體的卸貨地點(diǎn)，再打開(kāi)車(chē)上的貨物時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)上裝的基本上是沒(méi)用的廢物。
　　卡車(chē)司機(jī)不僅被騙了錢(qián)，這一路上的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個(gè)電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車(chē)找貨的時(shí)候，會(huì)根據(jù)你車(chē)上留的信息給你打電話。一般說(shuō)是有合適的貨源，邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
　　到了信息部，你會(huì)看到一伙人在打牌，貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過(guò)牌，你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過(guò)他們之間的相互配合，后的結(jié)果就是把你的錢(qián)全部贏光。
　　套路五：“剛偷來(lái)的手機(jī)，便宜賣(mài)，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋(píng)果手機(jī)：“便宜手機(jī)要不要？剛偷來(lái)的手機(jī)，1000賣(mài)給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷(xiāo)贓的小偷，而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī)，但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包，等你回到車(chē)上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
　　這種套路已經(jīng)很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
　　分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
　　這個(gè)也是的常用手法，給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接，大家可千萬(wàn)別打開(kāi)啊！！打開(kāi)之后，們會(huì)騙你賺錢(qián)，或者你的個(gè)人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費(fèi)，直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
　　在配貨軟件上找貨時(shí)，很多貨主會(huì)加司機(jī)微信，然后說(shuō)：別在軟件上付信息費(fèi)，直接紅包轉(zhuǎn)給我，給你多算錢(qián)。”
　　很多司機(jī)覺(jué)得能多賺，就直接把定金打過(guò)去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來(lái)也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢(qián)的，大家可以說(shuō)：“我年紀(jì)大了，不會(huì)用微信，給你轉(zhuǎn)不了。”
　　運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，多詢(xún)問(wèn)、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機(jī)。

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