貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
各位卡友,不論跑長途還是短途,自己算價(jià)格,要做對比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
不僅如此,市場上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開的回程車更是越來越多↓↓↓
你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來,搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬!那你又賺了幾個(gè)錢呢?
配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競價(jià)之勢!
2019年物流市場價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營運(yùn),也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了?請考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
不過現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了,他們對回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
回程車,目前來看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
與其回程車、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來。
加入車隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對舒適、福利待遇相對穩(wěn)定。
*無車承運(yùn)人。無車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營,盡可能獲得客戶青睞,利潤率也是的。

貨車司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽一些貨主和信息部說,
同樣是一車貨,
一樣大小的車,
為什么你要價(jià)比別人高?
別人都能拉,就你不能拉?
請看下圖:
?
很多人看到的只是表面,而不是事實(shí)!
現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
跟老熟人壓價(jià)格
跟低價(jià)車談服務(wù)
同樣是造型,
實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎?
一個(gè)是藝術(shù)!
一個(gè)是流氓!
??
01
人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價(jià)格了。
殊不知:
壓200塊,走高速的錢沒了;
壓300塊,加正規(guī)油的錢沒了;
壓500塊,他就得超載才能回本了;
熟人或許會(huì)礙于面子,不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回,
但時(shí)間一久,你覺得別人都傻嗎?
不賺錢咱賺吆喝嗎?
事實(shí)上連吆喝都賺不到!
因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br> 總覺得你賺了他多少錢
總覺得你給他的不是低價(jià)
總覺得你的價(jià)格還能再往下壓!
再來個(gè)其他車,低一兩百照樣走,
甚至?xí)X得你這個(gè)人還很黑!
他眼里只有一兩百的價(jià)格,
從不考慮背后的服務(wù)!
不管你超不超載,
不管你走的什么路,
不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大,
后低價(jià)車出了事,
貨損壞了,
貨送晚了,
貨弄丟了,
才會(huì)明白,熟人給你的:
都是良心價(jià)!
都不怎么賺錢!
都是的服務(wù)!
結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌!
壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任!
02
還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
找就找了,還各種要求司機(jī):
貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
貨搞壞了就得賠錢
一超就超十幾噸
一裝一卸車變成一裝多卸
后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi),
卻要滿漢全席的服務(wù)
還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)!
燒開水不燒油也賠本。
就算是親爹也沒這么慣兒子的。
做生意,講究一分價(jià)錢一分貨。
多少錢能得到怎樣的服務(wù),
彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
沒有合理利潤的支撐,
哪來的質(zhì)量**和服務(wù)!
拉一趟爛貨,
錢少屁事多。
操碎了心,還一路不痛快。
拉一趟好貨,
錢多煩惱少,
一腳油門,高高興興上路!
03
服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比!
生意不要做的太委屈,能拉就拉,
不能拉就不拉!
利潤微薄的年代,提醒朋友們:
你信任我,三言兩語就可成交;
你不信任我,給你拍場電影都是徒勞!
2018年,把時(shí)間留給靠譜的人和事!
司機(jī)喜歡和這些客戶打交道:
他們從不磨嘰,
從不壓價(jià),
從不說你報(bào)價(jià)怎么這么高?
他們很清楚一分錢一分貨!
對于這種暖心的客戶,
你對我慷慨,
我對你會(huì)更真誠!

元旦前夕——2019年后,在張家港市民服務(wù)中心交通運(yùn)輸窗口,物潤船聯(lián)工作人員接過了張家港市交通運(yùn)輸局親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營許可證。至此,物潤船聯(lián)成為了個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國頭張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證。
從無車承運(yùn)試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
有人說,發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的難點(diǎn),就是發(fā)現(xiàn)了的生意。貨運(yùn)行業(yè)的問題是什么?
大量個(gè)體司機(jī)的存在。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個(gè)物流領(lǐng)域當(dāng)下的社會(huì)化難題。
眾所周知貨運(yùn)領(lǐng)域多年以來呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢——“多小散弱”,90%以上都是以個(gè)體戶的方式或者依托公司從事運(yùn)輸。
交通運(yùn)輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟(jì)社會(huì)新階段,通過新的技術(shù)手段,徹底改變貨運(yùn)碎片化的現(xiàn)狀。
而這正是2016年無車承運(yùn)人試點(diǎn)的開始。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)共有229家企業(yè),共整合貨運(yùn)車輛211萬輛,約占全國營運(yùn)貨車的15%,提高車輛利用率15%,平均等貨時(shí)間由2-3天縮短到9-10小時(shí),司機(jī)月收入增加30-40%,較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6-8%。
不過,隨著去年9月初,《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的道路貨運(yùn)的經(jīng)營管理暫行辦法》以及配套三個(gè)指南印發(fā),無車承運(yùn)人試點(diǎn)也隨著過去的2019年正式宣告結(jié)束。
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”伴隨2020年元旦零點(diǎn)的鐘聲敲響,正式踏上歷史舞臺(tái)。
《辦法》共4章30條,分為總則、經(jīng)營管理、監(jiān)督檢查和附則。
《辦法》將“無車承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營”,并對其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定。《辦法》指出,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。
在經(jīng)營管理方面,《辦法》規(guī)定,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按照相關(guān)法規(guī)要求,記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息,并保存相關(guān)涉稅資料,確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。信息的保存時(shí)間自交易完成之日起不少于三年,相關(guān)涉稅資料(包括屬于涉稅資料的相關(guān)信息)應(yīng)當(dāng)保存十年。
此外,《辦法》對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者有關(guān)承運(yùn)車輛及駕駛員審核、貨物裝載及運(yùn)輸過程管控、網(wǎng)絡(luò)和信息安全,貨車司機(jī)及貨益保護(hù)、投訴舉報(bào)等作了系統(tǒng)規(guī)定,規(guī)范了平臺(tái)經(jīng)營行為。
據(jù)了解,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作,它的雙重身份表現(xiàn)為:對于真正的托運(yùn)人來說,其是承運(yùn)人;但是對于實(shí)際承運(yùn)人而言,其又是托運(yùn)人。
客戶和貨益**雙提升
近年來,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速發(fā)展,從多方面改變了以往的貨運(yùn)狀況,但是貨運(yùn)行業(yè)長期的分散化、個(gè)體化以及區(qū)域化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)整合,使得貨主與貨車司機(jī)的權(quán)益難以得到有效**,運(yùn)輸效率也無法提升。
從某種意義來講,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性,另一方面還要依法**貨主與貨車司機(jī)雙方的權(quán)益,否則平臺(tái)將無法吸引更多會(huì)員客戶,那想要服務(wù)全國物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標(biāo)也就無從談起。不僅如此,離開了客戶的支持,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將無法開展基于大量客戶的服務(wù),無法延伸平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍。
需要關(guān)注的是,《辦法》在管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)真實(shí)性等層面對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提出更高要求的同時(shí),也針對與平臺(tái)關(guān)系緊密的貨主、貨車司機(jī)的權(quán)益**做出了明確規(guī)定。
《辦法》第十五條提出,“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者采取承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)等措施,充分**托運(yùn)人合法權(quán)益。”同時(shí),第十七條要求,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)建立健全交易規(guī)則和服務(wù)協(xié)議,明確實(shí)際承運(yùn)人及其車輛及駕駛員進(jìn)入和退出平臺(tái),托運(yùn)人及實(shí)際承運(yùn)益保護(hù)等規(guī)定,建立對實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評價(jià)體系,公示服務(wù)評價(jià)結(jié)果。”
值得強(qiáng)調(diào)的是,《辦法》中“實(shí)際承運(yùn)人”的概念更加明確,此前以運(yùn)輸公司、信息部代操作,甚至以車隊(duì)形式開展業(yè)務(wù)的模式將不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù),每一單都必須對應(yīng)到實(shí)際承運(yùn)個(gè)體。
顯而易見,《辦法》對于貨主、貨車司機(jī)權(quán)益**的規(guī)定,將更大程度完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營支撐體系。相比較而言,過去以運(yùn)輸公司、信息部、車隊(duì)等為主的物流服務(wù)模式,很難為貨主和貨車司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及權(quán)益**。尤其是貨車司機(jī),作為貨運(yùn)物流的真正主體,他們卻是整個(gè)物流體系中的弱勢群體,其生存環(huán)境和職業(yè)地位未受到應(yīng)有的重視。
從行業(yè)性質(zhì)而言,物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)不僅要提供大數(shù)據(jù)科技服務(wù),同樣需要扎根到物流場景當(dāng)中,為貨主和車主提供真實(shí)服務(wù)。隨著物流貨運(yùn)行業(yè)越來越受到重視,市場競爭也日趨激烈,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只有不斷提升服務(wù)能力,全面**平臺(tái)客戶的各項(xiàng)權(quán)益,才能占有更大的市場份額。
事實(shí)上,在過去兩年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目中,不同平臺(tái)針對客戶權(quán)益**都有著不同的思路,并采取各種有效措施切實(shí)**客戶的權(quán)益。其中,以滿幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司傾向于“大數(shù)據(jù)解決方案”,通過數(shù)據(jù)來建立風(fēng)控模型,從而做到提前服務(wù),但這一解決方案非常依賴于數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)維度的挖掘,從信息平臺(tái)的角度出發(fā)較為容易實(shí)現(xiàn),但是否能滿足未來全新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求還有待觀察。
再有,以路歌為代表的基于車主社群起步的平臺(tái),具備較大的車主服務(wù)傾向性,通過平臺(tái)所發(fā)布的“卡友**計(jì)劃”,可以看到平臺(tái)更多地是通過運(yùn)費(fèi)**、卡車金融等方式,面向車主端提供服務(wù),但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種運(yùn)力交易市場,是一個(gè)典型的買方市場,貨主企業(yè)端扮演著至關(guān)重要的角色,能否平衡貨主和貨車司機(jī)兩者之間的權(quán)益,也是對平臺(tái)服務(wù)能力的一項(xiàng)考驗(yàn)。
相信隨著《辦法》的即將正式實(shí)施,眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將逐步建立完善的托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)益**體系,以及實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評價(jià)體系,從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。
稅務(wù)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需因“業(yè)”制宜
稅務(wù)問題,無論是在無車承運(yùn)人試點(diǎn)時(shí)期,還是在即將到來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代,都是一個(gè)繞不開的話題。
《管理辦法》明確要求“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)遵守國家稅收等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定”。
盡管國家了相關(guān)政策,給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)增值稅資格,且可以進(jìn)行稅務(wù)抵扣,但是營改增之后,作為我國公路貨運(yùn)主體的個(gè)體司機(jī),也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合運(yùn)力的主體,在納稅人分類中被歸入“其他個(gè)人”,不具備開具增值稅專票的。這部分稅負(fù)只能由平臺(tái)來承擔(dān)。
如果不解決稅務(wù)問題,與有車承運(yùn)企業(yè)相比,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在成本上不具任何競爭力。因?yàn)楹笳呖捎糜诘挚鄣倪M(jìn)項(xiàng)少于前者。
今年4月,運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率再次下調(diào),由原來的10%下調(diào)至9%,但同時(shí),作為進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)的油料,其稅率由16%下降至13%,遠(yuǎn)高于運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率的降幅,這導(dǎo)致稅負(fù)的不降反增。
此外,廣大個(gè)體司機(jī)還需要按照營業(yè)收入繳納1.5%的個(gè)人所得稅,由平臺(tái)代扣代繳。值得注意的是,司機(jī)不具備開票,因此在實(shí)際操作中,平臺(tái)沒有將這部分費(fèi)用從支付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中扣除。這進(jìn)一步增加了企業(yè)運(yùn)營成本。
簡單算一筆賬,以個(gè)體司機(jī)月營收3萬,平臺(tái)擁有1萬注冊司機(jī)會(huì)員計(jì)算,平臺(tái)每個(gè)月增加的成本達(dá)450萬元。
或?qū)⒂瓉硪淮沃匦孪磁?br> 從過往兩年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)中,既摸索出了可行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展方向,也總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的新問題。比如,有的平臺(tái)就是擁有運(yùn)輸工具的第三方運(yùn)輸公司,有的則只是單純的信息撮合平臺(tái)。對此,《辦法》明確要求,僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。
在“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”階段,不同企業(yè)根據(jù)不同特性建立了完全不同的商業(yè)模式,有的以信息中介為主,有的以實(shí)體貨場為主,有的以運(yùn)力交易為主。
在《辦法》發(fā)布之后,所有平臺(tái)都將面臨同一個(gè)問題:在現(xiàn)有的商業(yè)模式與《辦法》相悖的時(shí)候,企業(yè)如何轉(zhuǎn)型,怎樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?以滿幫為例,從嚴(yán)格意義上來說,這是一家典型的信息中介平臺(tái),在2018年發(fā)布了貨運(yùn)交易產(chǎn)品“滿運(yùn)寶”,即便如此,但是其對于物流復(fù)雜場景的運(yùn)營能力才剛剛起步,未來如何滿足監(jiān)管要求仍有待觀察。
比如中儲(chǔ)智運(yùn),為確保交易的真實(shí)性,平臺(tái)在創(chuàng)立之初就建立了嚴(yán)格的會(huì)員認(rèn)證審核機(jī)制,而且每一單都做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流“五流合一”。同時(shí),平臺(tái)全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù),并在全國上萬個(gè)貨場建立了近千人的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì),更基于海量的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),打造了完整的運(yùn)力交易大數(shù)據(jù)鏈。
就此來看,這些超前的做法和運(yùn)行模式,讓類似中儲(chǔ)智運(yùn)的平臺(tái)企業(yè)具備了天然的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢,可以更快地適應(yīng)《辦法》的規(guī)范和要求。
面臨這一機(jī)遇與挑戰(zhàn),不少企業(yè)早早開始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域,以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營整合升級。
去年的8月27日,中交興路與阿里云聯(lián)合發(fā)布“智云”計(jì)劃,推出“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)"。
“智云”計(jì)劃是基于大數(shù)據(jù)技術(shù),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容信息化、可視化、規(guī)范化運(yùn)營,全流程支持客戶各種應(yīng)用場景需求,提供全程可監(jiān)測、可追溯的“一站式”綜合解決方案,幫助傳統(tǒng)物流公司和貨主企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)化模式轉(zhuǎn)型,有針對性地解決貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營痛點(diǎn)。
基于此,“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)”構(gòu)建了“人、車、企、貨”四核一體化,可實(shí)現(xiàn)找車、找貨、交易、評估、風(fēng)控、保險(xiǎn)等全業(yè)務(wù)流程智能化、集成化,動(dòng)態(tài)跟蹤物流節(jié)點(diǎn),并與省部級監(jiān)測平臺(tái)對接,確保流程合規(guī)。
去年2月20日,國內(nèi)的一站式國際物流服務(wù)平臺(tái)——“運(yùn)去哪”宣布正式完成數(shù)千萬美元B2輪融資。技術(shù)研發(fā)方面,在現(xiàn)有的智能報(bào)價(jià)、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上,“運(yùn)去哪”將運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù),實(shí)現(xiàn)無紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。
同時(shí),“運(yùn)去哪”還將通過API接口,連接倉儲(chǔ)、拖車行、報(bào)關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源,構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺(tái),緊抓國際化這一發(fā)展機(jī)遇。
從整個(gè)行業(yè)來看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更多地是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù),將在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同模式下劃分出更多細(xì)分趨勢。未來,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人可以在各自的領(lǐng)域,例如煤炭、冷鏈、快消等形成細(xì)分型的貨運(yùn)平臺(tái)。
從物流企業(yè)來看,在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普及的情況下,三方合同物流企業(yè)合規(guī)后將會(huì)一步步擴(kuò)大規(guī)模,用整合的方式變成實(shí)際承運(yùn)方,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng),加快集約化規(guī)模化進(jìn)程。
此外,許多主流的商用車車企也基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)積極研發(fā),跨界合作,為物流行業(yè)及運(yùn)輸人群體提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
一位業(yè)界人士表示,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推出,厘清了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念,能更好地甄別申請企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),還是信息撮合平臺(tái),抑或是實(shí)體經(jīng)營平臺(tái),從源頭避免以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為名、行信息撮合之實(shí)的平臺(tái)濫竽充數(shù),促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公平、公正的環(huán)境下健康發(fā)展。”

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場景。在該場景中,對于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡單說就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開運(yùn)輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢在于:
一、獨(dú)立的平臺(tái)
平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺(tái)可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
四、較強(qiáng)的運(yùn)力
平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
六、價(jià)格可視化
平臺(tái)貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤的稀釋,價(jià)格更透明。
七、增強(qiáng)信任度
平臺(tái)有效地解決了貨主找車,司機(jī)找貨的問題,對貨源車源信息的掌握,相對降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!
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