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保定市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部 貨運(yùn)中心
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中,對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
  2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
  3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱(chēng)之為混合抵扣模式。近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
  貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
  一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于:
  一、獨(dú)立的平臺(tái)
  平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
  二、完善的信息
  平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
  三、健全的管理
  平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
  四、較強(qiáng)的運(yùn)力
  平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
  五、提高匹配率
  平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
  六、價(jià)格可視化
  平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
  七、增強(qiáng)信任度
  平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē),司機(jī)找貨的問(wèn)題,對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握,相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
  昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),線(xiàn)上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
  貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!
保定市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
現(xiàn)在的物流貨運(yùn)市場(chǎng)是否真的是到了車(chē)多貨少的囧境了嗎?
  相信很多物流人、貨車(chē)人的答案都是肯定的,比如買(mǎi)車(chē)門(mén)檻是越來(lái)越低,更有些地方都出現(xiàn)零首付提車(chē)的便利,才會(huì)導(dǎo)致貨車(chē)不斷增多,而穩(wěn)定的貨源又是越來(lái)越少,從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一降再降,但很顯然,這些佐證并不足以證明物流貨運(yùn)市場(chǎng)就是車(chē)多貨少。
  經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,物流貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),當(dāng)總體貨量增加時(shí),貨車(chē)數(shù)量也一定會(huì)隨之增加,反之亦然。所以,雖然我們無(wú)法統(tǒng)計(jì)目前總體貨量的變化情況,但是從貨車(chē)數(shù)量的不斷增加來(lái)看,總體貨量也是在增加的,如果貨量不增加,只增加貨車(chē)數(shù)量,動(dòng)態(tài)平衡就會(huì)被打破,就會(huì)有貨車(chē)師傅開(kāi)始賠錢(qián),后無(wú)法支撐只能退出物流貨運(yùn)市場(chǎng),從而使市場(chǎng)再次恢復(fù)動(dòng)態(tài)平衡。由此可見(jiàn),目前并非是車(chē)多貨少,那既然這么說(shuō)為什么運(yùn)費(fèi)會(huì)越來(lái)越低?
  來(lái)看看卡友們是怎么說(shuō)的:
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  物流貨運(yùn)市場(chǎng)就貌似圍城,城里的人想沖出去、城外的人想沖進(jìn)來(lái),而現(xiàn)在的貨不單只是貨車(chē)在跑,要知道這幾年火車(chē)也在增加運(yùn)輸量。
  ▎● 卡友:不超不顯耀:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
  ▎● 卡友:青春已不在:
  給錢(qián)就跑的返程車(chē)、回程車(chē)太多,比較容易搞亂運(yùn)價(jià)。
  ▎● 卡友:大成子車(chē)隊(duì)
  哪家貨運(yùn)信息部或物流公司的價(jià)格低,貨主就把貨過(guò)誰(shuí)家運(yùn),他們先競(jìng)爭(zhēng)一輪;隨后物流們?cè)倏簇涇?chē)師傅那個(gè)價(jià)格低、服務(wù)好,再講貨給誰(shuí)拉,等著兩輪競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后原本微薄的利潤(rùn)就再也不能是賺不賺錢(qián)之說(shuō)了。
  ▎● 卡友:雞湯喝多了:
  如果沒(méi)有一些回程車(chē)平臺(tái)的出行,運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)保持在合理范圍內(nèi),還有就是同行的惡性競(jìng)爭(zhēng),也會(huì)導(dǎo)致低價(jià)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。
  ▎● 卡友:一直在路上:
  貨車(chē)既然已經(jīng)買(mǎi)回來(lái)了就不好再退出貨車(chē)圈,車(chē)子的折舊費(fèi)太厲害,再說(shuō)人退車(chē)不退,換的只是車(chē)主,車(chē)還是同樣在市場(chǎng)上面跑。運(yùn)費(fèi)低我分析其原因主要還是貨少車(chē)多及從實(shí)體配貨轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)配貨,之前的物流貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)車(chē)、一個(gè)月只能跑五趟,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)配貨減少了車(chē)輛的空駛率,一個(gè)月下來(lái)同樣的線(xiàn)路可以多跑二至三趟,這個(gè)是導(dǎo)致貨少的直接因素,多年前貨車(chē)跑不熟悉的線(xiàn)路找不到物流貨運(yùn)市場(chǎng)很正常,沒(méi)法配貨返程也是常有的事。
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
保定市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
車(chē)少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒(méi)有貨啊,這個(gè)年得怎么過(guò)?”
  “今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒(méi)啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去。”
  “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián),現(xiàn)的活太難干了!”
  全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主,停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話(huà)語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢(qián),你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿(mǎn)天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
  于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái),波及到每一位卡友身上。
  貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē),或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
  羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X(qián)沒(méi)錢(qián),貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族,掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē),眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē),才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
  貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
  貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
  貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說(shuō),筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車(chē)多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
  市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自?xún)簟蹦芰Γ挥胁糠重涇?chē)逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
  總之一句話(huà),貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
保定市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專(zhuān)線(xiàn)老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng),三志”這樣的口號(hào)。
  似乎一復(fù)工,在物流專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)上,區(qū)域?qū)>€(xiàn)就杠上了專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么?區(qū)域?qū)>€(xiàn)公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
  新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)1噸以下免費(fèi)運(yùn)
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專(zhuān)線(xiàn)會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
  所以遇到三志打出促銷(xiāo)廣告、打折宣傳,基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
  而這一次為什么徐州就引發(fā)了專(zhuān)線(xiàn)聚會(huì)聯(lián)合的事件?
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開(kāi)通了不少新專(zhuān)線(xiàn),例如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽(yáng)、武漢、宜昌等等。新開(kāi)線(xiàn)路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷(xiāo)有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
  這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
  真是低價(jià)攪了局?
  那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€(xiàn)反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
  羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性?xún)r(jià)比這樣的策略。”
  他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專(zhuān)線(xiàn)物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)公司、專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)模式三類(lèi)。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
  “專(zhuān)線(xiàn)公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
  羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專(zhuān)門(mén)向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
  鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng),沒(méi)有誰(shuí)會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。”
  “據(jù)我所知,徐州目前做出來(lái)的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的。”
  “低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的,一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來(lái)說(shuō)就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
  “而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來(lái),很正常對(duì)吧?”
  他認(rèn)為開(kāi)辟新的專(zhuān)線(xiàn),或者某條線(xiàn)路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過(guò)程中,是不是別的線(xiàn)路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢(qián)吧?這就是種銷(xiāo)售方式。”
  疫情下的市場(chǎng)焦躁?
  對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來(lái)的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
  但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長(zhǎng)春而言,哪個(gè)專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格?比如我們長(zhǎng)春到大連的線(xiàn),都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶(hù)都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專(zhuān)線(xiàn)收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
  鐘連雙提到三志昆明子公司,專(zhuān)門(mén)接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專(zhuān)線(xiàn)訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專(zhuān)線(xiàn)能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>  但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
  不過(guò)他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺(jué)得攪局、利益受損,只能說(shuō)盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降,并不等于沒(méi)有利潤(rùn)。”
  今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)行情并不太好,各個(gè)專(zhuān)線(xiàn)公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn),尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
  40天開(kāi)辟近70條專(zhuān)線(xiàn) 頻率快么?
  據(jù)悉,自從復(fù)工以來(lái),三志物流在40多天時(shí)間開(kāi)辟了近70條專(zhuān)線(xiàn)。
  這個(gè)速度、頻率真的快么?
  今年部分三志物流新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專(zhuān)線(xiàn),150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
  而在2019年3月底,三志的開(kāi)線(xiàn)總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說(shuō)過(guò)去的一年內(nèi),三志新開(kāi)了500條專(zhuān)線(xiàn),平均每月大概新增42條。
  以此推算,40多天開(kāi)近70條,也就維持了去年的平均速度。
  羅軍甚至覺(jué)得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專(zhuān)線(xiàn),每天發(fā)出2萬(wàn)輛車(chē)。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元,開(kāi)辟專(zhuān)線(xiàn)3000條。
  也就是說(shuō)新增700條專(zhuān)線(xiàn),每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開(kāi)近70條,速度還慢于預(yù)期。
  鐘連雙對(duì)總公司開(kāi)線(xiàn)的速度也不覺(jué)得詫異,“去年開(kāi)線(xiàn)也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開(kāi)線(xiàn)。”
  以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
  近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開(kāi)3條專(zhuān)線(xiàn),“這些都是存量開(kāi)線(xiàn),比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專(zhuān)線(xiàn),但每個(gè)月比方說(shuō)濟(jì)南線(xiàn)要發(fā)出45車(chē),其中有15車(chē)都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開(kāi)了直達(dá)臨沂的專(zhuān)線(xiàn)。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
  他認(rèn)為,今年因?yàn)閷?zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開(kāi)線(xiàn)動(dòng)作和正常的銷(xiāo)售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
  “還是對(duì)比出來(lái)的。”
  低價(jià)從何而來(lái)?
  羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過(guò)這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
  “市場(chǎng)規(guī)模這么大,沒(méi)有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合,大家可以一起成長(zhǎng)起來(lái)。”
  據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
  一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線(xiàn)路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
  另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿(mǎn)裝滿(mǎn)載,自上車(chē)輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營(yíng),這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)。
  羅軍以徐州到南昌專(zhuān)線(xiàn)舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線(xiàn)路夠多。”
  今年專(zhuān)線(xiàn)公司加速倒閉整合
  此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
  一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專(zhuān)線(xiàn)復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線(xiàn)復(fù)工慢,貿(mào)易線(xiàn)訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專(zhuān)線(xiàn)老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂(yōu)心上半年的經(jīng)營(yíng),并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。
  并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來(lái)了某些進(jìn)出口專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)停滯。
  鐘連雙介紹,其公司長(zhǎng)春到大連的專(zhuān)線(xiàn)受到國(guó)際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
  另一方面,綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
  據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
  當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬(wàn)億元的市場(chǎng),也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過(guò)程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
  此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤(rùn)空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)。
  有行業(yè)專(zhuān)家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說(shuō)可能有1/3的專(zhuān)線(xiàn)會(huì)倒閉,1/3的專(zhuān)線(xiàn)可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
  但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)的老板依然會(huì)活得挺好。
  一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)的危機(jī)類(lèi)比為5、6年前黃牛信息部與車(chē)貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
  他認(rèn)為無(wú)論是物流哪條賽道,為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值,給客戶(hù)降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
  “趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”
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