老司机亚洲精品影院在线,国产成人精品免费直播大全,久久精品亚洲热综合一本日本高清 ,国产福利一区二区三区四区

熱門搜索:

找車?yán)?找回程車,找貨運(yùn)信息部,大件運(yùn)輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運(yùn)費(fèi)超便宜! 車貨運(yùn)回程車就在車夫貨運(yùn)信息部。

徐州市回頭車貨運(yùn)信息部 返程車
  • 徐州市回頭車貨運(yùn)信息部 返程車
  • 徐州市回頭車貨運(yùn)信息部 返程車
  • 徐州市回頭車貨運(yùn)信息部 返程車

產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃兩頭賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬,到如今一籌莫展開張都難。
  從90年代圍著車源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
  如果說信息部的沒落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場日漸透明公開的必然。說到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶的選擇之下的必然。
  走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
  有人說過間諜是戰(zhàn)爭的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場制勝的關(guān)鍵。
  一家小門臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱兄道弟。
  為貨主調(diào)車、為空車配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過度依賴導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
  盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
  曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場,黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣車源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門大吉了。
  現(xiàn)在整車、零擔(dān)貨運(yùn)市場,發(fā)貨找車的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說自己是搞貨運(yùn)的。
  而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車源、貨運(yùn)信息。
  各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
  從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
  但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢、托運(yùn)配送、倉儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。
徐州市回頭車貨運(yùn)信息部
在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
  說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯?,目前?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實(shí)施以來,一直都是一個(gè)熱門話題,廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對(duì)于國道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
  相對(duì)而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
  ● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場越來越透明
  貨運(yùn)APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
  有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物,貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外,一些低價(jià)值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對(duì)于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒有賺頭的,不是實(shí)在沒貨不會(huì)在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價(jià),都回。
  市場更加透明,運(yùn)費(fèi)不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
  不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會(huì)掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個(gè)辛苦錢了,靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會(huì)變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來越多。
徐州市回頭車貨運(yùn)信息部
遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
  從一個(gè)信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過的變革。在這些節(jié)點(diǎn),李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
  作者 | 賈藝超(運(yùn)聯(lián)傳媒記者)
  編輯 | 小L
  遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺到了變化,開始去「做企業(yè)」。
  「方法圍繞目標(biāo)展開,結(jié)果為過程買單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點(diǎn)。
  如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
  小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
  「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想!港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬強(qiáng)燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬富翁高層,1000個(gè)千萬富翁中層!這就是股權(quán)激勵(lì)重要性!」
  他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去,李天舒覺得,自己至少做對(duì)了幾件事。
  1
  兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
  1996年,當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站,還沒有專線的概念,全國有一個(gè)通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
  憑借著誠實(shí)守信的經(jīng)營,遼西物流吸引了大批貨車司機(jī)和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來。隨著時(shí)間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
  2004年,是一個(gè)拐點(diǎn)。越來越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè),信息越來越透明,「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
  「當(dāng)時(shí)沈陽有個(gè)比較好的市場叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。條線應(yīng)該是葫蘆島?!估钐焓嬲f,那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
  遼西物流的品牌,也就從此時(shí)定了下來。
  后來,便很多人問,遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來,「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想?!?br>  李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn),文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
  遼西物流總經(jīng)理 李天舒
  從2004年至2012年的8年時(shí)間,遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺到了變化。
  「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來越大,管理成本增加,同時(shí)分撥中心場地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說。
  「原來直營的模式導(dǎo)致成本非常高,同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢?,?0多家的時(shí)候還挺好,到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
  有沒有一個(gè)很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時(shí)候,李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個(gè)想法:能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式?
  2
  直營轉(zhuǎn)承包,調(diào)動(dòng)積極性
  承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來抓管理。
  李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時(shí)候,會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì),*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營模式、部分資金支持。
  「它比靠開招商會(huì)這種*方式,更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會(huì)人士來干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對(duì)你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性。」李天舒同時(shí)認(rèn)為,這種模式是雙向的。
  對(duì)于企業(yè)來說,有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會(huì)招商*,難免有磨合。
  「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會(huì)有較長時(shí)間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
  對(duì)于員工來說,遼西物流公司全直營時(shí),經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過承包將責(zé)任心、利潤放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
  所以,實(shí)行承包制的這一過程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機(jī)、開票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候,便立刻向公司提出加入。
  員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來,也為公司的整體發(fā)展帶來了推動(dòng)力。
  3
  做市場,調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
  如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽市場,而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
  「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽的輻射能力很強(qiáng),2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過吉林市場后,終決定2016年建立了長春大區(qū)。」李天舒說。
  遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場」的同時(shí)也為公司帶來了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌觥沟脑?,公司的小票零?dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
  「我們主要做小票零擔(dān)市場,一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場,全都有布局,保證我們貨量基本沒有淡旺季?!?br>  基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
  「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時(shí)間,一臺(tái)車可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動(dòng)了,同時(shí)裝車也不用按順序裝,一臺(tái)車只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度?!估钐焓孢@樣告訴記者。
  另一方面,貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候,水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季;冬天不能施工的時(shí)候,食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來講,遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化,所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
  「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來,「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
  如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
  因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時(shí)常為一批又批成長的員工感到欣慰?,F(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái),李天舒想讓更多的人站出來,「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄?!?br>徐州市回頭車貨運(yùn)信息部
近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專線老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場,三志”這樣的口號(hào)。
  似乎一復(fù)工,在物流專線市場上,區(qū)域?qū)>€就杠上了專線平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場么?區(qū)域?qū)>€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
  新開專線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國的物流市場有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
  所以遇到三志打出促銷廣告、打折宣傳,基本市場也是習(xí)以為然。
  而這一次為什么徐州就引發(fā)了專線聚會(huì)聯(lián)合的事件?
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開通了不少新專線,例如沈陽、長春、哈爾濱、襄陽、武漢、宜昌等等。新開線路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
  這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌鲆l(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
  真是低價(jià)攪了局?
  那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
  羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性價(jià)比這樣的策略。”
  他提及三志物流董事長余嵩對(duì)專線物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專線、專線公司、專線平臺(tái)模式三類。以這次引發(fā)市場的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
  “專線公司要運(yùn)營發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
  羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專門向三志物流長春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
  鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營,沒有誰會(huì)做虧本的買賣?!?br>  “據(jù)我所知,徐州目前做出來的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的?!?br>  “低價(jià)完全是因?yàn)槭袌龀杀镜南碌斐傻模环矫鎳腋咚偈召M(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來說就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
  “而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來,很正常對(duì)吧?”
  他認(rèn)為開辟新的專線,或者某條線路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過程中,是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢吧?這就是種銷售方式?!?br>  疫情下的市場焦躁?
  對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
  但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長春而言,哪個(gè)專線的價(jià)格能收到我們長春專線的價(jià)格?比如我們長春到大連的線,都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專線收費(fèi)基本不受市場價(jià)格競爭影響。
  鐘連雙提到三志昆明子公司,專門接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專線訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>  但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌鲎銐虼?,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
  不過他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺得攪局、利益受損,只能說盈利的利潤率可能會(huì)下降,并不等于沒有利潤?!?br>  今年市場之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專線市場行情并不太好,各個(gè)專線公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開專線,尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
  40天開辟近70條專線 頻率快么?
  據(jù)悉,自從復(fù)工以來,三志物流在40多天時(shí)間開辟了近70條專線。
  這個(gè)速度、頻率真的快么?
  今年部分三志物流新開專線
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線,150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營式自有物流園區(qū)。
  而在2019年3月底,三志的開線總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說過去的一年內(nèi),三志新開了500條專線,平均每月大概新增42條。
  以此推算,40多天開近70條,也就維持了去年的平均速度。
  羅軍甚至覺得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專線,每天發(fā)出2萬輛車。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營額55億元到60億元,開辟專線3000條。
  也就是說新增700條專線,每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開近70條,速度還慢于預(yù)期。
  鐘連雙對(duì)總公司開線的速度也不覺得詫異,“去年開線也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開線?!?br>  以他負(fù)責(zé)的長春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
  近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開3條專線,“這些都是存量開線,比如我們?cè)染陀虚L春到濟(jì)南的專線,但每個(gè)月比方說濟(jì)南線要發(fā)出45車,其中有15車都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開了直達(dá)臨沂的專線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
  他認(rèn)為,今年因?yàn)閷>€市場行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開線動(dòng)作和正常的銷售策略引發(fā)市場焦慮。
  “還是對(duì)比出來的?!?br>  低價(jià)從何而來?
  羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競爭、排擠這樣的印象?!拔覀兏Mㄟ^這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升?!?br>  “市場規(guī)模這么大,沒有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競爭者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競合,大家可以一起成長起來。”
  據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
  一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競爭力。
  另一方面則是形成規(guī)?;途W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿裝滿載,自上車輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營,這些方法使得三志的運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于市場和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營銷。
  羅軍以徐州到南昌專線舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線路夠多?!?br>  今年專線公司加速倒閉整合
  此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專線市場的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
  一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專線復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專線市場獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢,貿(mào)易線訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營,并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專線企業(yè)。
  并且雖然國內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來了某些進(jìn)出口專線的業(yè)務(wù)停滯。
  鐘連雙介紹,其公司長春到大連的專線受到國際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
  另一方面,綜合性物流公司的跨界競爭。
  據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競爭市場格局將逐步進(jìn)入巨頭競合時(shí)代。
  當(dāng)然大票零擔(dān)市場整體有8000億到1萬億元的市場,也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競爭合作的過程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
  此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專線市場。
  有行業(yè)專家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說可能有1/3的專線會(huì)倒閉,1/3的專線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專線市場產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
  但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場判斷前幾年真正用心經(jīng)營專線的老板依然會(huì)活得挺好。
  一位物流圈大佬甚至將今年這場專線的危機(jī)類比為5、6年前黃牛信息部與車貨匹配信息平臺(tái)的沖突競爭。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
  他認(rèn)為無論是物流哪條賽道,為客戶創(chuàng)造價(jià)值,給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
  “趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”
-/gbahfhj/-

http://www.shengjiangbgw.com
產(chǎn)品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

您是第4460274位訪客
版權(quán)所有 ©2025-03-15 豫ICP備19005765號(hào)-1

中牟縣車夫貨運(yùn)信息部 保留所有權(quán)利.

技術(shù)支持: 八方資源網(wǎng) 免責(zé)聲明 管理員入口 網(wǎng)站地圖
百度首頁推廣咨詢電話:18126354600 包經(jīng)理 微信同號(hào)