車夫回程車貨運信息部承接全國各地整車，零擔(dān)運輸、轎車運輸、長途搬家、大件運輸、特大件運輸、設(shè)備工廠、設(shè)備搬家、包裝等、門到門服務(wù)為一體的專業(yè)化的物流公司.成立至今始終以市場為導(dǎo)向.以客戶為中心.不斷提高企業(yè)員工的自身素質(zhì).為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。 公司擁有大型封閉車100余輛，倉儲面積近4千平米。市內(nèi)配送中小型廂式貨車、敞車、金杯、小面等50余輛，本公司具有現(xiàn)代計算機管理系統(tǒng)和貨物包裝、裝卸設(shè)備。 一貫奉行誠信為本，質(zhì)量的服務(wù)宗旨，不斷壯大，界以形成完整的航空、公路、鐵路運輸體系，其中涵蓋上門提貨、貨物跟蹤、信息反饋、服務(wù)到位、送貨上門、異地付款等一系列服務(wù)內(nèi)容 ，在市場經(jīng)濟的大潮中披風(fēng)斬棘，勇往直前，得到了廣大客戶的認(rèn)可。在日益競爭激烈的物流市場中，您的需要就是我們的責(zé)任！我們將珍惜您的所托，穩(wěn)如親送！

時代更迭下的物流大變革——物流信息部
　　物流行業(yè)的混沌之氣是越來越嚴(yán)重，有人說，物流從市場生長走向了海盜時代，可見一個亂，企業(yè)在大面積決堤坍塌，特別是物流整車市場，猶為嚴(yán)重，其實，我到認(rèn)為，這沒什么好驚慌的，試問那一個行業(yè)不曾經(jīng)歷過變革：鞋業(yè)變革時，解放布鞋被淹沒了，搖身一變運動鞋、休閑鞋；電訊變革時，固話機被淹沒了，搖身一變移動機；服飾變革時，長衫被淹沒了，搖身一變唐裝褀袍等等，買鞋的是越來越多了，打電話的是越來越多了，購衣服的也是越來越多了，可是為什么曾經(jīng)此詫風(fēng)云的那么多品牌卻倒下去了？這就需要我們認(rèn)清變革的本質(zhì)，有些變革是階段性的，是行業(yè)內(nèi)部發(fā)展到一定階段或受外部經(jīng)濟環(huán)境影響而產(chǎn)生行業(yè)大動蕩，這種變革拼的是底氣拼的是實力，誰能堅持到后誰就是贏家，挺住本身就是一種的應(yīng)對策略；而有些變革是歷史性的，是時代發(fā)展到一定時期所必須要調(diào)整的，產(chǎn)業(yè)本身必須適應(yīng)時代的發(fā)展需求，順應(yīng)發(fā)展的趨勢，積極參與并找準(zhǔn)自己的位置就是一種的應(yīng)對策略，這種時代更迭下的變革或許半個世紀(jì)才會碰到一次，而我們物流行業(yè)，今天所面臨的就是這種時代更迭下的大變革。作為正處在變革年代的物流人，是一件非常幸運的事。
　　因為時代的發(fā)展，需要物流作出新的調(diào)整，來適應(yīng)當(dāng)下以及未來一段時期的物流需求，這個時代，需要什么樣的物流？這讓大家都很茫然，但是有一點是可以肯定的，過往的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)出現(xiàn)了困境，不論是對行業(yè)本身，還是對社會生態(tài)圈，當(dāng)下的物流究竟應(yīng)該怎么走？是一條只有方向沒有道路的大航向，就如同**初期要怎么改革？計劃經(jīng)濟時期要怎么走向市場經(jīng)濟？國有制要怎么走向股份制？等等問題一樣，需要在方向的指引下闖出新的路子。
　　方向在那里呢？今天，我們首先就一起來剖析下物流整車市場這股龍卷風(fēng)的走向，也就是眼下生存茫然的物流信息部，信息部的日子現(xiàn)在就如同一個被宣判死刑的病人一樣，荒亂無助，蕭色冷清。隨著社會物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)本身是越來越興旺的，物流業(yè)的形態(tài)也更精彩，這就注定要有更多的人參與進來，更好的服務(wù)這個產(chǎn)業(yè)，物流人的隊伍也一定會越來越龐大，那為什么這一群在行業(yè)扎根十?dāng)?shù)載的物流先輩要走向淘汰的邊沿，是乎是有點一朝天子一朝臣的意思，不是沒有位置，而是位置需要更適應(yīng)的人來接替，認(rèn)清了這一點，我想，物流信息部的老板們也就能明白是怎么一回事了。新的時代下，物流信息部的方向必須放下自己，抱團合作，資源共享，走向行業(yè)大聯(lián)合，才是大勢。原因很簡單，整車市場過往的主導(dǎo)者是信息部，而今的主導(dǎo)者已經(jīng)轉(zhuǎn)向了貨車主，說白了，整車市場的信息部時代已經(jīng)過去了，即將迎來的是貨車時代。在這個行業(yè)打拼了十?dāng)?shù)載的信息部要么被時代淘汰，要么積極轉(zhuǎn)型，順應(yīng)發(fā)展趨勢，抱團合作，參與貨車新時代的建設(shè)，走向行業(yè)大聯(lián)合，在積極參與程中，找準(zhǔn)自己的位置，深入發(fā)展自己。
　　如何轉(zhuǎn)型是需要在積極參與的過程中，來定位自己的，沒有已經(jīng)鋪好的道路，有的只是方向，方向?qū)α耍缆吩偾垡灿谐晒Φ哪牵谂c信息部老板的交流中，很多在迷茫的老板，有種病急亂投醫(yī)的感覺，已經(jīng)白白的丟掉了自己很多資本，他們根本就沒有意識到，參與轉(zhuǎn)型的籌碼正在一點點的喪失，就如同，很多古董的主人手拽著無價古物自己確并不知曉，廉價出售給那些懂寶的收藏家，不得不讓人擔(dān)憂呀。
　　行業(yè)的大變革不論怎么走，終都少不了物流信息部手上的資源和參與，而信息部手上的資源少一個不少，多一個不多，但少了大家就行不通了，所以，當(dāng)信息部人單兵作戰(zhàn)時，就只能是幫助別人搭舞臺，加速自己的下臺，而只有大家一起抱團合作，資源共享，才能在新的時代下，搭建自己的舞臺，讓自己有上臺和下臺的自。如何實現(xiàn)抱團，如何實現(xiàn)共享呢？當(dāng)然不能靠感情，抱團需要有利益，共享需要有成效，這樣，才能實現(xiàn)行業(yè)的大聯(lián)合。
　　整車市場的下一個時代就是貨車的時代，在這個時代，作為信息部我們?nèi)绾伍_啟這一時代，共享整車市場的下一個黃金年代，籌碼實際上是掌握在我們這一群信息部人的手中的，我們怎么能夠傻傻的把籌碼輕易的交給別人，讓別人來主宰我們的命運呢？
　　物流信息部的籌碼是什么呢？至少有兩個，一個是資源，另一個是時間。資源是什么，我們手上寶貴的資源就是車源與貨源，千萬不要少看手上的那些個零零散散的司機，司機就是車源，它們就是整車市場的下一個時代，你本子上掌握了多少的車源就等于你在行業(yè)里掌握了多少的未來，貨源亦是如此，貨源如同牛鼻子，只有你擁有了貨源也能牽出車源，才能去到下一個時代。時間是什么？時間就是速度，時間也就是金錢，車的時代來了，車是有限的，你慢一步就給了別人快一步的機會。物流交易固然能產(chǎn)生收益，在這個千載難逢的機遇面前，物流資源將產(chǎn)生出更大的收益，把握住自己手上的籌碼，這是我們走向下一個黃金時代的資本。
　　近期有利益，遠期有發(fā)展，新的時代下，信息部遇到了百年一遇的大機會，團結(jié)起來，共同走向聯(lián)盟，物流信息部的出路就是物流人自己的手里。

貨運信息網(wǎng)總部位于 深圳，今日物流通，全國的物流貨運信息網(wǎng)是一家以 互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)為發(fā)展起點，集研發(fā)、運維、銷售的綜合性互動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，公司擁有雄厚的資本實力、強大的研發(fā)能力，熟稔的運營能力。做全球的 物流業(yè) 電子商務(wù)平臺是我們的企業(yè)遠景，為客戶創(chuàng)造價值，為客戶提供的用戶體驗是我們的企業(yè)使命。 　目前已經(jīng)在 成都、 西安、 廣州、 重慶、 長沙、上海設(shè)有分公司，在 達州設(shè)有辦事處，業(yè)務(wù)涉及遍及全國的60多個城市。 　貨運信息網(wǎng)是 成都環(huán)鴿科技有限公司旗下的物流行業(yè)網(wǎng)站 　●信息及時：短信，終端，web等全方位即時通知。 　●信息有效：對每個會員都進行認(rèn)證和監(jiān)控，開放信譽評價和用戶投訴，確保信息的真實有效性。 　●信息量全：包括一、二、 三級城市車源/貨源信息。 　●針對性：每一條信息只為您所需，用戶可以按需定制，針對性。 　●使用貼心：找物流、尋專線、發(fā)快件、搬家、同城運輸，上今日.物流通，一切盡在您掌握中。
企業(yè)文化
貨運信息網(wǎng)具備分布全國各城市的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，形成資源共享的實力聯(lián)盟。對物流企業(yè)而言，在聯(lián)盟內(nèi)可以得到異地優(yōu)勢專線的支持，直接面向全國進行貨運代理，有效的提高自己的市場占有率，提升其市場競爭力；對貨主而言，可以通過聯(lián)盟快速找到遍及全國各地的優(yōu)質(zhì)專線 物流公司提供的競爭力貨運線路，將物流成本做到小化，從而限度的提高收益。
網(wǎng)站定位
做全國的、開放的、中立的 物流業(yè)電子信息平臺，為客戶提供有效、及時、有針對性的物流信息。
網(wǎng)站愿景
做全國的、開放的、中立的 物流業(yè)電子信息平臺。今日.物流通企業(yè)使命：讓天下沒有難做的物流；讓天下沒有難找的物流。今日.物流通企業(yè)價值觀：客戶：關(guān)注客戶的關(guān)注點，為客戶提供建議和咨詢，與客戶一起成長。 團隊合作：共享共擔(dān)，風(fēng)雨兼程。誠信正直：誠實正直，信守承諾，說到做到。務(wù)實創(chuàng)新：重實際、說實話、務(wù)實事、求實效；應(yīng)用創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新， 商業(yè)模式創(chuàng)新。
我們的成績
日均保持5000個有效貨源； 　每天10萬條線路搜索量； 　超過2萬貨主企業(yè)使用查詢；已經(jīng)為超過6000家物流企業(yè)提供專業(yè)服務(wù)；總部或分公司所在地，每周針對不同的批發(fā)市場發(fā)放超過1萬份；產(chǎn)品與服務(wù)貨運信息網(wǎng)不是廣告，而是宣傳。“生產(chǎn)企業(yè)”、“批發(fā)市場”、“倉儲”、“有物流需求的直客”、“對現(xiàn)有貨代不滿意的貨主”這些客戶都是通過“物流通”服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)上找到更適合的物流企業(yè)，而你需要做的只是“宣傳”！ 　“貨運信息網(wǎng)”服務(wù)是尤其讓您得到更多的貨主咨詢！因為80%左右的貨主在尋找 物流公司時會首先考慮利用互聯(lián)網(wǎng)。你找不到的貨主讓我們來找！

近一段時間以來，隨著全國疫情形勢的逐步好轉(zhuǎn)及支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項政策措施的相繼，各行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步恢復(fù)，物流行業(yè)也呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，物流企業(yè)復(fù)工率穩(wěn)步回升，但地區(qū)之間復(fù)工復(fù)產(chǎn)程度不一，導(dǎo)致物流企業(yè)復(fù)工依然面臨不少困難。
　　一、我區(qū)物流業(yè)運行情況
　　1-3月份，我區(qū)物流運行受新冠沖擊較大，供應(yīng)鏈上下游協(xié)同性減弱導(dǎo)致物流需求下降，但電商物流和網(wǎng)絡(luò)購物增長。1-2月，全區(qū)社會物流總額811.69億元，同比下降12.67%，其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額40.60億元，同比下降0.44%；工業(yè)品物流總額587.60億元，同比下降5.20%；批發(fā)業(yè)物流總額173.82億元，同比下降32.50%；進口貨物物流總額6.80億元，同比下降18.0%；單位與居民物品物流總額2.87億元，同比下降7.1%。預(yù)計1-3月全區(qū)物流總額增速同比下降15%左右。
　　公路物流。3月份，隨著我區(qū)工業(yè)企業(yè)的快速復(fù)工和國家道路通行費減免政策的落實及近期油價下浮等原因，公路運輸活動在快速恢復(fù)。具有一般納稅人的第三方專業(yè)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量恢復(fù)明顯，普遍恢復(fù)到日常60%-70%的水平。
　　鐵路物流。疫情防控初期，由于公路車輛通行管控的原因，鐵路物流在疫情防控初期業(yè)務(wù)量大幅增長。3月以來，由于公路運輸逐漸恢復(fù)，高速通行免費，以及油價下跌等因素，加之煤炭、鋼鐵等大宗產(chǎn)品需求乏力等原因，鐵路物流發(fā)運企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降比較明顯。
　　快遞物流。由于商場停業(yè)，以及人員管控的原因帶來的消費方式的轉(zhuǎn)變，1-2月，全區(qū)實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入1.48億元，同比增長6.7%；快遞業(yè)務(wù)量683.14萬件，同比增長17.83%。隨著全區(qū)主要快遞企業(yè)全面復(fù)工和快遞員復(fù)崗率的提高，快遞行業(yè)恢復(fù)的速度進一步加快。
　　二、物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況
　　通過對我區(qū)重點物流園區(qū)和A級物流企業(yè)的摸底調(diào)查，我區(qū)物流行業(yè)復(fù)工速度明顯加快，各類型物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。
　　（一）A級物流企業(yè)基本全面復(fù)工。全區(qū)46戶A級物流企業(yè)涉及鐵路運輸、集裝箱專線運輸、冷鏈物流、倉儲物流、物流園區(qū)，專線運輸、郵政速遞、電力**、通信儲運**等各種物流業(yè)務(wù)類型。截至3月底，已有43戶A級物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，復(fù)工率達93.5%。其中，4A級物流企業(yè)全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
　　（二）物流園區(qū)業(yè)務(wù)正逐步恢復(fù)中。通過對寧夏交通物流集團、寧夏眾一物流園和吳忠金屬物流園等園區(qū)的摸底調(diào)查，園區(qū)內(nèi)物流商戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。其中，寧夏交通物流集團下轄的寧夏交通物流園和銀古物流園是銀川市零擔(dān)物流企業(yè)集中區(qū)，園區(qū)內(nèi)共有物流商戶268家，已復(fù)工250家，復(fù)工率為93％。寧夏眾一物流園以第三方物流和物流信息部為主，園區(qū)共有大小物流商戶360戶，其中具有一般納稅人153戶的較大型物流商戶全部復(fù)工，207戶小型物流貨運信息部，有140戶已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整個園區(qū)物流商戶的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為81.4%。吳忠市金屬物流園復(fù)工復(fù)產(chǎn)率也達到70%以上。物流園區(qū)內(nèi)物流商戶的普遍復(fù)工復(fù)產(chǎn)標(biāo)志著我區(qū)物流行業(yè)全面復(fù)蘇。
　　三、疫情對物流行業(yè)發(fā)展的影響
　　從目前情況看，我區(qū)物流行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)整體勢頭良好，我區(qū)物流行業(yè)已經(jīng)從推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段轉(zhuǎn)向提升業(yè)務(wù)量階段。現(xiàn)主要存在以下幾個問題。
　　（一）物流企業(yè)復(fù)工不達產(chǎn)的情況較多。由于疫情防控尚未全面解除，各類商貿(mào)流通企業(yè)、批發(fā)與零售市場復(fù)工復(fù)產(chǎn)有限，終導(dǎo)致需求不足；加上省份之間政策執(zhí)行力度不一、不同行業(yè)供應(yīng)鏈運行存在差異，崗位密度控制、企業(yè)成本支出壓力增大等因素的影響，導(dǎo)致我區(qū)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量不足、企業(yè)低負荷運轉(zhuǎn)、車輛等資源閑置等情況。目前物流企業(yè)仍普遍面臨嚴(yán)重虧損問題，企業(yè)不得不實行靈活調(diào)薪措施，這又將進一步增加招工用工難度。
　　從調(diào)研情況看，經(jīng)營靈活度高、業(yè)務(wù)覆蓋面廣的物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)較快，基本能達到70%以上。從事專業(yè)物流業(yè)務(wù)，如鐵路運輸、倉儲、通信器材儲運、大型干線道路運輸，專運線業(yè)務(wù)、冷鏈物流等受運價影響大、可替換運輸方式多、受季節(jié)影響強的專業(yè)物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)緩慢，業(yè)務(wù)恢復(fù)平均不足50%。
　　（二）冷鏈物流企業(yè)受影響較大。我區(qū)的冷鏈物流企業(yè)主要從事供港蔬菜運輸，業(yè)務(wù)模式多以種植加運輸為主。受疫情影響，今年我區(qū)供港蔬菜等農(nóng)作物種植期推后，加上啟動資金、種植采收人員缺乏等因素影響，我區(qū)冷鏈物流業(yè)務(wù)恢復(fù)較為困難，恢復(fù)率不足30%，大多冷鏈運輸車輛在外地承運普貨或快遞。
　　（三）物流企業(yè)運營資金壓力大。通過摸底調(diào)查，由于物流業(yè)務(wù)恢復(fù)率低，物流企業(yè)人工成本、經(jīng)營成本等基本運營開支較大，我區(qū)物流企業(yè)普遍存在運營資金壓力大的問題。國家雖各種支持企業(yè)融資的政策，但由于我區(qū)物流行業(yè)企業(yè)普遍為輕資產(chǎn)運營模式，申請貸款的難度大；在企業(yè)本身有貸款的情況下，再貸款難度更大；民營銀行拆借費率大，有些銀行還提高了貸款審批權(quán)限，個別銀行執(zhí)行國家政策不到位，以上因素均導(dǎo)致物流企業(yè)融資困難。
　　（四）生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的恢復(fù)情況直接影響著我區(qū)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)恢復(fù)。工業(yè)品物流占我區(qū)社會物流總額的70%左右，我區(qū)工業(yè)產(chǎn)品大多以生產(chǎn)原材料為主。此次疫情對我國工業(yè)供應(yīng)鏈體系造成了一定的影響，一方面下游生產(chǎn)企業(yè)對原材料的消耗降低和需求減少，另一方面我區(qū)部分工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)但產(chǎn)品的市場需求未釋放，導(dǎo)致企業(yè)庫存增加，如：汽車、房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)工較慢，導(dǎo)致鋼鐵，輪胎等企業(yè)庫存壓力大。隨著國際疫情的進一步加重，我區(qū)外貿(mào)企業(yè)市場開拓遇到的困難將進一步加大，很可能會導(dǎo)致這一情況進一步加劇，進而造成我區(qū)工業(yè)物流需求大幅下降。
　　四、下一步工作
　　下一步，自治區(qū)商務(wù)廳將在確保疫情防控工作的前提下，盡快組織區(qū)內(nèi)物流企業(yè)根據(jù)自身情況有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)；積極協(xié)助物流企業(yè)加強與區(qū)內(nèi)重點工業(yè)企業(yè)對接，充分培育和釋放物流需求，恢復(fù)跨省干線運輸業(yè)務(wù)、城鄉(xiāng)物流配送業(yè)務(wù)；協(xié)調(diào)鐵路部門為我區(qū)物流企業(yè)給予運力**和價格優(yōu)惠；配合有關(guān)部門盡快對面向物流企業(yè)，特別是中小微型物流企業(yè)的紓困方案和支持措施，為物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供政策**，幫助物流企業(yè)渡過難關(guān)。

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