貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
車夫回程車貨運(yùn)信息部承接全國各地整車,零擔(dān)運(yùn)輸、轎車運(yùn)輸、長途搬家、大件運(yùn)輸、特大件運(yùn)輸、設(shè)備工廠、設(shè)備搬家、包裝等、門到門服務(wù)為一體的專業(yè)化的物流公司.成立至今始終以市場為導(dǎo)向.以客戶為中心.不斷提高企業(yè)員工的自身素質(zhì).為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。 公司擁有大型封閉車100余輛,倉儲(chǔ)面積近4千平米。市內(nèi)配送中小型廂式貨車、敞車、金杯、小面等50余輛,本公司具有現(xiàn)代計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和貨物包裝、裝卸設(shè)備。 一貫奉行誠信為本,質(zhì)量的服務(wù)宗旨,不斷壯大,界以形成完整的航空、公路、鐵路運(yùn)輸體系,其中涵蓋上門提貨、貨物跟蹤、信息反饋、服務(wù)到位、送貨上門、異地付款等一系列服務(wù)內(nèi)容 ,在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中披風(fēng)斬棘,勇往直前,得到了廣大客戶的認(rèn)可。在日益競爭激烈的物流市場中,您的需要就是我們的責(zé)任!我們將珍惜您的所托,穩(wěn)如親送!

時(shí)代更迭下的物流大變革——物流信息部
物流行業(yè)的混沌之氣是越來越嚴(yán)重,有人說,物流從市場生長走向了海盜時(shí)代,可見一個(gè)亂,企業(yè)在大面積決堤坍塌,特別是物流整車市場,猶為嚴(yán)重,其實(shí),我到認(rèn)為,這沒什么好驚慌的,試問那一個(gè)行業(yè)不曾經(jīng)歷過變革:鞋業(yè)變革時(shí),解放布鞋被淹沒了,搖身一變運(yùn)動(dòng)鞋、休閑鞋;電訊變革時(shí),固話機(jī)被淹沒了,搖身一變移動(dòng)機(jī);服飾變革時(shí),長衫被淹沒了,搖身一變唐裝褀袍等等,買鞋的是越來越多了,打電話的是越來越多了,購衣服的也是越來越多了,可是為什么曾經(jīng)此詫風(fēng)云的那么多品牌卻倒下去了?這就需要我們認(rèn)清變革的本質(zhì),有些變革是階段性的,是行業(yè)內(nèi)部發(fā)展到一定階段或受外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響而產(chǎn)生行業(yè)大動(dòng)蕩,這種變革拼的是底氣拼的是實(shí)力,誰能堅(jiān)持到后誰就是贏家,挺住本身就是一種的應(yīng)對策略;而有些變革是歷史性的,是時(shí)代發(fā)展到一定時(shí)期所必須要調(diào)整的,產(chǎn)業(yè)本身必須適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求,順應(yīng)發(fā)展的趨勢,積極參與并找準(zhǔn)自己的位置就是一種的應(yīng)對策略,這種時(shí)代更迭下的變革或許半個(gè)世紀(jì)才會(huì)碰到一次,而我們物流行業(yè),今天所面臨的就是這種時(shí)代更迭下的大變革。作為正處在變革年代的物流人,是一件非常幸運(yùn)的事。
因?yàn)闀r(shí)代的發(fā)展,需要物流作出新的調(diào)整,來適應(yīng)當(dāng)下以及未來一段時(shí)期的物流需求,這個(gè)時(shí)代,需要什么樣的物流?這讓大家都很茫然,但是有一點(diǎn)是可以肯定的,過往的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)出現(xiàn)了困境,不論是對行業(yè)本身,還是對社會(huì)生態(tài)圈,當(dāng)下的物流究竟應(yīng)該怎么走?是一條只有方向沒有道路的大航向,就如同**初期要怎么改革?計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期要怎么走向市場經(jīng)濟(jì)?國有制要怎么走向股份制?等等問題一樣,需要在方向的指引下闖出新的路子。
方向在那里呢?今天,我們首先就一起來剖析下物流整車市場這股龍卷風(fēng)的走向,也就是眼下生存茫然的物流信息部,信息部的日子現(xiàn)在就如同一個(gè)被宣判死刑的病人一樣,荒亂無助,蕭色冷清。隨著社會(huì)物流業(yè)的快速發(fā)展,物流業(yè)本身是越來越興旺的,物流業(yè)的形態(tài)也更精彩,這就注定要有更多的人參與進(jìn)來,更好的服務(wù)這個(gè)產(chǎn)業(yè),物流人的隊(duì)伍也一定會(huì)越來越龐大,那為什么這一群在行業(yè)扎根十?dāng)?shù)載的物流先輩要走向淘汰的邊沿,是乎是有點(diǎn)一朝天子一朝臣的意思,不是沒有位置,而是位置需要更適應(yīng)的人來接替,認(rèn)清了這一點(diǎn),我想,物流信息部的老板們也就能明白是怎么一回事了。新的時(shí)代下,物流信息部的方向必須放下自己,抱團(tuán)合作,資源共享,走向行業(yè)大聯(lián)合,才是大勢。原因很簡單,整車市場過往的主導(dǎo)者是信息部,而今的主導(dǎo)者已經(jīng)轉(zhuǎn)向了貨車主,說白了,整車市場的信息部時(shí)代已經(jīng)過去了,即將迎來的是貨車時(shí)代。在這個(gè)行業(yè)打拼了十?dāng)?shù)載的信息部要么被時(shí)代淘汰,要么積極轉(zhuǎn)型,順應(yīng)發(fā)展趨勢,抱團(tuán)合作,參與貨車新時(shí)代的建設(shè),走向行業(yè)大聯(lián)合,在積極參與程中,找準(zhǔn)自己的位置,深入發(fā)展自己。
如何轉(zhuǎn)型是需要在積極參與的過程中,來定位自己的,沒有已經(jīng)鋪好的道路,有的只是方向,方向?qū)α耍缆吩偾垡灿谐晒Φ哪牵谂c信息部老板的交流中,很多在迷茫的老板,有種病急亂投醫(yī)的感覺,已經(jīng)白白的丟掉了自己很多資本,他們根本就沒有意識(shí)到,參與轉(zhuǎn)型的籌碼正在一點(diǎn)點(diǎn)的喪失,就如同,很多古董的主人手拽著無價(jià)古物自己確并不知曉,廉價(jià)出售給那些懂寶的收藏家,不得不讓人擔(dān)憂呀。
行業(yè)的大變革不論怎么走,終都少不了物流信息部手上的資源和參與,而信息部手上的資源少一個(gè)不少,多一個(gè)不多,但少了大家就行不通了,所以,當(dāng)信息部人單兵作戰(zhàn)時(shí),就只能是幫助別人搭舞臺(tái),加速自己的下臺(tái),而只有大家一起抱團(tuán)合作,資源共享,才能在新的時(shí)代下,搭建自己的舞臺(tái),讓自己有上臺(tái)和下臺(tái)的自。如何實(shí)現(xiàn)抱團(tuán),如何實(shí)現(xiàn)共享呢?當(dāng)然不能靠感情,抱團(tuán)需要有利益,共享需要有成效,這樣,才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的大聯(lián)合。
整車市場的下一個(gè)時(shí)代就是貨車的時(shí)代,在這個(gè)時(shí)代,作為信息部我們?nèi)绾伍_啟這一時(shí)代,共享整車市場的下一個(gè)黃金年代,籌碼實(shí)際上是掌握在我們這一群信息部人的手中的,我們怎么能夠傻傻的把籌碼輕易的交給別人,讓別人來主宰我們的命運(yùn)呢?
物流信息部的籌碼是什么呢?至少有兩個(gè),一個(gè)是資源,另一個(gè)是時(shí)間。資源是什么,我們手上寶貴的資源就是車源與貨源,千萬不要少看手上的那些個(gè)零零散散的司機(jī),司機(jī)就是車源,它們就是整車市場的下一個(gè)時(shí)代,你本子上掌握了多少的車源就等于你在行業(yè)里掌握了多少的未來,貨源亦是如此,貨源如同牛鼻子,只有你擁有了貨源也能牽出車源,才能去到下一個(gè)時(shí)代。時(shí)間是什么?時(shí)間就是速度,時(shí)間也就是金錢,車的時(shí)代來了,車是有限的,你慢一步就給了別人快一步的機(jī)會(huì)。物流交易固然能產(chǎn)生收益,在這個(gè)千載難逢的機(jī)遇面前,物流資源將產(chǎn)生出更大的收益,把握住自己手上的籌碼,這是我們走向下一個(gè)黃金時(shí)代的資本。
近期有利益,遠(yuǎn)期有發(fā)展,新的時(shí)代下,信息部遇到了百年一遇的大機(jī)會(huì),團(tuán)結(jié)起來,共同走向聯(lián)盟,物流信息部的出路就是物流人自己的手里。

貨運(yùn)信息網(wǎng)總部位于 深圳,今日物流通,全國的物流貨運(yùn)信息網(wǎng)是一家以 互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)為發(fā)展起點(diǎn),集研發(fā)、運(yùn)維、銷售的綜合性互動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),公司擁有雄厚的資本實(shí)力、強(qiáng)大的研發(fā)能力,熟稔的運(yùn)營能力。做全球的 物流業(yè) 電子商務(wù)平臺(tái)是我們的企業(yè)遠(yuǎn)景,為客戶創(chuàng)造價(jià)值,為客戶提供的用戶體驗(yàn)是我們的企業(yè)使命。 目前已經(jīng)在 成都、 西安、 廣州、 重慶、 長沙、上海設(shè)有分公司,在 達(dá)州設(shè)有辦事處,業(yè)務(wù)涉及遍及全國的60多個(gè)城市。 貨運(yùn)信息網(wǎng)是 成都環(huán)鴿科技有限公司旗下的物流行業(yè)網(wǎng)站 ●信息及時(shí):短信,終端,web等全方位即時(shí)通知。 ●信息有效:對每個(gè)會(huì)員都進(jìn)行認(rèn)證和監(jiān)控,開放信譽(yù)評(píng)價(jià)和用戶投訴,確保信息的真實(shí)有效性。 ●信息量全:包括一、二、 三級(jí)城市車源/貨源信息。 ●針對性:每一條信息只為您所需,用戶可以按需定制,針對性。 ●使用貼心:找物流、尋專線、發(fā)快件、搬家、同城運(yùn)輸,上今日.物流通,一切盡在您掌握中。
企業(yè)文化
貨運(yùn)信息網(wǎng)具備分布全國各城市的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),形成資源共享的實(shí)力聯(lián)盟。對物流企業(yè)而言,在聯(lián)盟內(nèi)可以得到異地優(yōu)勢專線的支持,直接面向全國進(jìn)行貨運(yùn)代理,有效的提高自己的市場占有率,提升其市場競爭力;對貨主而言,可以通過聯(lián)盟快速找到遍及全國各地的優(yōu)質(zhì)專線 物流公司提供的競爭力貨運(yùn)線路,將物流成本做到小化,從而限度的提高收益。
網(wǎng)站定位
做全國的、開放的、中立的 物流業(yè)電子信息平臺(tái),為客戶提供有效、及時(shí)、有針對性的物流信息。
網(wǎng)站愿景
做全國的、開放的、中立的 物流業(yè)電子信息平臺(tái)。今日.物流通企業(yè)使命:讓天下沒有難做的物流;讓天下沒有難找的物流。今日.物流通企業(yè)價(jià)值觀:客戶:關(guān)注客戶的關(guān)注點(diǎn),為客戶提供建議和咨詢,與客戶一起成長。 團(tuán)隊(duì)合作:共享共擔(dān),風(fēng)雨兼程。誠信正直:誠實(shí)正直,信守承諾,說到做到。務(wù)實(shí)創(chuàng)新:重實(shí)際、說實(shí)話、務(wù)實(shí)事、求實(shí)效;應(yīng)用創(chuàng)新,技術(shù)創(chuàng)新, 商業(yè)模式創(chuàng)新。
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近一段時(shí)間以來,隨著全國疫情形勢的逐步好轉(zhuǎn)及支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項(xiàng)政策措施的相繼,各行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步恢復(fù),物流行業(yè)也呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢,物流企業(yè)復(fù)工率穩(wěn)步回升,但地區(qū)之間復(fù)工復(fù)產(chǎn)程度不一,導(dǎo)致物流企業(yè)復(fù)工依然面臨不少困難。
一、我區(qū)物流業(yè)運(yùn)行情況
1-3月份,我區(qū)物流運(yùn)行受新冠沖擊較大,供應(yīng)鏈上下游協(xié)同性減弱導(dǎo)致物流需求下降,但電商物流和網(wǎng)絡(luò)購物增長。1-2月,全區(qū)社會(huì)物流總額811.69億元,同比下降12.67%,其中:農(nóng)產(chǎn)品物流總額40.60億元,同比下降0.44%;工業(yè)品物流總額587.60億元,同比下降5.20%;批發(fā)業(yè)物流總額173.82億元,同比下降32.50%;進(jìn)口貨物物流總額6.80億元,同比下降18.0%;單位與居民物品物流總額2.87億元,同比下降7.1%。預(yù)計(jì)1-3月全區(qū)物流總額增速同比下降15%左右。
公路物流。3月份,隨著我區(qū)工業(yè)企業(yè)的快速復(fù)工和國家道路通行費(fèi)減免政策的落實(shí)及近期油價(jià)下浮等原因,公路運(yùn)輸活動(dòng)在快速恢復(fù)。具有一般納稅人的第三方專業(yè)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量恢復(fù)明顯,普遍恢復(fù)到日常60%-70%的水平。
鐵路物流。疫情防控初期,由于公路車輛通行管控的原因,鐵路物流在疫情防控初期業(yè)務(wù)量大幅增長。3月以來,由于公路運(yùn)輸逐漸恢復(fù),高速通行免費(fèi),以及油價(jià)下跌等因素,加之煤炭、鋼鐵等大宗產(chǎn)品需求乏力等原因,鐵路物流發(fā)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降比較明顯。
快遞物流。由于商場停業(yè),以及人員管控的原因帶來的消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變,1-2月,全區(qū)實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入1.48億元,同比增長6.7%;快遞業(yè)務(wù)量683.14萬件,同比增長17.83%。隨著全區(qū)主要快遞企業(yè)全面復(fù)工和快遞員復(fù)崗率的提高,快遞行業(yè)恢復(fù)的速度進(jìn)一步加快。
二、物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況
通過對我區(qū)重點(diǎn)物流園區(qū)和A級(jí)物流企業(yè)的摸底調(diào)查,我區(qū)物流行業(yè)復(fù)工速度明顯加快,各類型物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。
(一)A級(jí)物流企業(yè)基本全面復(fù)工。全區(qū)46戶A級(jí)物流企業(yè)涉及鐵路運(yùn)輸、集裝箱專線運(yùn)輸、冷鏈物流、倉儲(chǔ)物流、物流園區(qū),專線運(yùn)輸、郵政速遞、電力**、通信儲(chǔ)運(yùn)**等各種物流業(yè)務(wù)類型。截至3月底,已有43戶A級(jí)物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),復(fù)工率達(dá)93.5%。其中,4A級(jí)物流企業(yè)全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
(二)物流園區(qū)業(yè)務(wù)正逐步恢復(fù)中。通過對寧夏交通物流集團(tuán)、寧夏眾一物流園和吳忠金屬物流園等園區(qū)的摸底調(diào)查,園區(qū)內(nèi)物流商戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。其中,寧夏交通物流集團(tuán)下轄的寧夏交通物流園和銀古物流園是銀川市零擔(dān)物流企業(yè)集中區(qū),園區(qū)內(nèi)共有物流商戶268家,已復(fù)工250家,復(fù)工率為93%。寧夏眾一物流園以第三方物流和物流信息部為主,園區(qū)共有大小物流商戶360戶,其中具有一般納稅人153戶的較大型物流商戶全部復(fù)工,207戶小型物流貨運(yùn)信息部,有140戶已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn),整個(gè)園區(qū)物流商戶的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為81.4%。吳忠市金屬物流園復(fù)工復(fù)產(chǎn)率也達(dá)到70%以上。物流園區(qū)內(nèi)物流商戶的普遍復(fù)工復(fù)產(chǎn)標(biāo)志著我區(qū)物流行業(yè)全面復(fù)蘇。
三、疫情對物流行業(yè)發(fā)展的影響
從目前情況看,我區(qū)物流行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)整體勢頭良好,我區(qū)物流行業(yè)已經(jīng)從推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段轉(zhuǎn)向提升業(yè)務(wù)量階段。現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)問題。
(一)物流企業(yè)復(fù)工不達(dá)產(chǎn)的情況較多。由于疫情防控尚未全面解除,各類商貿(mào)流通企業(yè)、批發(fā)與零售市場復(fù)工復(fù)產(chǎn)有限,終導(dǎo)致需求不足;加上省份之間政策執(zhí)行力度不一、不同行業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行存在差異,崗位密度控制、企業(yè)成本支出壓力增大等因素的影響,導(dǎo)致我區(qū)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量不足、企業(yè)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、車輛等資源閑置等情況。目前物流企業(yè)仍普遍面臨嚴(yán)重虧損問題,企業(yè)不得不實(shí)行靈活調(diào)薪措施,這又將進(jìn)一步增加招工用工難度。
從調(diào)研情況看,經(jīng)營靈活度高、業(yè)務(wù)覆蓋面廣的物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)較快,基本能達(dá)到70%以上。從事專業(yè)物流業(yè)務(wù),如鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通信器材儲(chǔ)運(yùn)、大型干線道路運(yùn)輸,專運(yùn)線業(yè)務(wù)、冷鏈物流等受運(yùn)價(jià)影響大、可替換運(yùn)輸方式多、受季節(jié)影響強(qiáng)的專業(yè)物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)緩慢,業(yè)務(wù)恢復(fù)平均不足50%。
(二)冷鏈物流企業(yè)受影響較大。我區(qū)的冷鏈物流企業(yè)主要從事供港蔬菜運(yùn)輸,業(yè)務(wù)模式多以種植加運(yùn)輸為主。受疫情影響,今年我區(qū)供港蔬菜等農(nóng)作物種植期推后,加上啟動(dòng)資金、種植采收人員缺乏等因素影響,我區(qū)冷鏈物流業(yè)務(wù)恢復(fù)較為困難,恢復(fù)率不足30%,大多冷鏈運(yùn)輸車輛在外地承運(yùn)普貨或快遞。
(三)物流企業(yè)運(yùn)營資金壓力大。通過摸底調(diào)查,由于物流業(yè)務(wù)恢復(fù)率低,物流企業(yè)人工成本、經(jīng)營成本等基本運(yùn)營開支較大,我區(qū)物流企業(yè)普遍存在運(yùn)營資金壓力大的問題。國家雖各種支持企業(yè)融資的政策,但由于我區(qū)物流行業(yè)企業(yè)普遍為輕資產(chǎn)運(yùn)營模式,申請貸款的難度大;在企業(yè)本身有貸款的情況下,再貸款難度更大;民營銀行拆借費(fèi)率大,有些銀行還提高了貸款審批權(quán)限,個(gè)別銀行執(zhí)行國家政策不到位,以上因素均導(dǎo)致物流企業(yè)融資困難。
(四)生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的恢復(fù)情況直接影響著我區(qū)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)恢復(fù)。工業(yè)品物流占我區(qū)社會(huì)物流總額的70%左右,我區(qū)工業(yè)產(chǎn)品大多以生產(chǎn)原材料為主。此次疫情對我國工業(yè)供應(yīng)鏈體系造成了一定的影響,一方面下游生產(chǎn)企業(yè)對原材料的消耗降低和需求減少,另一方面我區(qū)部分工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)但產(chǎn)品的市場需求未釋放,導(dǎo)致企業(yè)庫存增加,如:汽車、房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)工較慢,導(dǎo)致鋼鐵,輪胎等企業(yè)庫存壓力大。隨著國際疫情的進(jìn)一步加重,我區(qū)外貿(mào)企業(yè)市場開拓遇到的困難將進(jìn)一步加大,很可能會(huì)導(dǎo)致這一情況進(jìn)一步加劇,進(jìn)而造成我區(qū)工業(yè)物流需求大幅下降。
四、下一步工作
下一步,自治區(qū)商務(wù)廳將在確保疫情防控工作的前提下,盡快組織區(qū)內(nèi)物流企業(yè)根據(jù)自身情況有序復(fù)工復(fù)產(chǎn);積極協(xié)助物流企業(yè)加強(qiáng)與區(qū)內(nèi)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)對接,充分培育和釋放物流需求,恢復(fù)跨省干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)、城鄉(xiāng)物流配送業(yè)務(wù);協(xié)調(diào)鐵路部門為我區(qū)物流企業(yè)給予運(yùn)力**和價(jià)格優(yōu)惠;配合有關(guān)部門盡快對面向物流企業(yè),特別是中小微型物流企業(yè)的紓困方案和支持措施,為物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供政策**,幫助物流企業(yè)渡過難關(guān)。
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