1.道路運(yùn)輸行業(yè)中，大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中，對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費(fèi)成本占總成本30%，個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下，承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本，其綜合成本為3.4，遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱(chēng)之為混合抵扣模式。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
　　一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的，貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于：
　　一、獨(dú)立的平臺(tái)
　　平臺(tái)可分貨主端，司機(jī)端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛，加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
　　四、較強(qiáng)的運(yùn)力
　　平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化，像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè)，可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī)，不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間，還提高了物流運(yùn)輸效率。
　　六、價(jià)格可視化
　　平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到，除去中間商，減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
　　七、增強(qiáng)信任度
　　平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē)，司機(jī)找貨的問(wèn)題，對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握，相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi)，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人，為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，線(xiàn)上交易，稅務(wù)解決，貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運(yùn)輸公司，幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場(chǎng)需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場(chǎng)需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺，人工成本與時(shí)間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶(hù)關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
　　其實(shí)，輕資產(chǎn)不等于無(wú)資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無(wú)本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒(méi)有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部，一部電話(huà)一個(gè)人，幾乎“輕”到無(wú)資產(chǎn)，但絕無(wú)可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn)：
　　以知識(shí)型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會(huì)資源。
　　對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來(lái)說(shuō)，品牌優(yōu)勢(shì)很重要，但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無(wú)法從部門(mén)粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行對(duì)（中小車(chē)隊(duì)或個(gè)體司機(jī)）承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核，而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車(chē)軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國(guó)要求擁有5輛車(chē)以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證，也就是不允許“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
　　3、擁有車(chē)輛的以個(gè)體司機(jī)為多，中小型車(chē)隊(duì)還不是擁有車(chē)輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，個(gè)體司機(jī)逐漸分化，中小型車(chē)隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì)，前期的客戶(hù)開(kāi)發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
　　過(guò)去的問(wèn)題也會(huì)一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。

元旦前夕——2019年后，在張家港市民服務(wù)中心交通運(yùn)輸窗口，物潤(rùn)船聯(lián)工作人員接過(guò)了張家港市交通運(yùn)輸局親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證。至此，物潤(rùn)船聯(lián)成為了個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國(guó)頭張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證。
　　從無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
　　有人說(shuō)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的難點(diǎn)，就是發(fā)現(xiàn)了的生意。貨運(yùn)行業(yè)的問(wèn)題是什么?
　　大量個(gè)體司機(jī)的存在。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個(gè)物流領(lǐng)域當(dāng)下的社會(huì)化難題。
　　眾所周知貨運(yùn)領(lǐng)域多年以來(lái)呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)——“多小散弱”，90%以上都是以個(gè)體戶(hù)的方式或者依托公司從事運(yùn)輸。
　　交通運(yùn)輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟(jì)社會(huì)新階段，通過(guò)新的技術(shù)手段，徹底改變貨運(yùn)碎片化的現(xiàn)狀。
　　而這正是2016年無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的開(kāi)始。
　　根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，全國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)共有229家企業(yè)，共整合貨運(yùn)車(chē)輛211萬(wàn)輛，約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的15%，提高車(chē)輛利用率15%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短到9-10小時(shí)，司機(jī)月收入增加30-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6-8%。
　　不過(guò)，隨著去年9月初，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的道路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以及配套三個(gè)指南印發(fā)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)也隨著過(guò)去的2019年正式宣告結(jié)束。
　　“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”伴隨2020年元旦零點(diǎn)的鐘聲敲響，正式踏上歷史舞臺(tái)。
　　《辦法》共4章30條，分為總則、經(jīng)營(yíng)管理、監(jiān)督檢查和附則。
　　《辦法》將“無(wú)車(chē)承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”，并對(duì)其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定。《辦法》指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
　　在經(jīng)營(yíng)管理方面，《辦法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)法規(guī)要求，記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶(hù)注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。信息的保存時(shí)間自交易完成之日起不少于三年，相關(guān)涉稅資料(包括屬于涉稅資料的相關(guān)信息)應(yīng)當(dāng)保存十年。
　　此外，《辦法》對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有關(guān)承運(yùn)車(chē)輛及駕駛員審核、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管控、網(wǎng)絡(luò)和信息安全，貨車(chē)司機(jī)及貨益保護(hù)、投訴舉報(bào)等作了系統(tǒng)規(guī)定，規(guī)范了平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為。
　　據(jù)了解，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇等工作，它的雙重身份表現(xiàn)為：對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。
　　客戶(hù)和貨益**雙提升
　　近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速發(fā)展，從多方面改變了以往的貨運(yùn)狀況，但是貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期的分散化、個(gè)體化以及區(qū)域化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)整合，使得貨主與貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益難以得到有效**，運(yùn)輸效率也無(wú)法提升。
　　從某種意義來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性，另一方面還要依法**貨主與貨車(chē)司機(jī)雙方的權(quán)益，否則平臺(tái)將無(wú)法吸引更多會(huì)員客戶(hù)，那想要服務(wù)全國(guó)物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標(biāo)也就無(wú)從談起。不僅如此，離開(kāi)了客戶(hù)的支持，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將無(wú)法開(kāi)展基于大量客戶(hù)的服務(wù)，無(wú)法延伸平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍。
　　需要關(guān)注的是，《辦法》在管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)真實(shí)性等層面對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提出更高要求的同時(shí)，也針對(duì)與平臺(tái)關(guān)系緊密的貨主、貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益**做出了明確規(guī)定。
　　《辦法》第十五條提出，“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者采取承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)等措施，充分**托運(yùn)人合法權(quán)益。”同時(shí)，第十七條要求，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立健全交易規(guī)則和服務(wù)協(xié)議，明確實(shí)際承運(yùn)人及其車(chē)輛及駕駛員進(jìn)入和退出平臺(tái)，托運(yùn)人及實(shí)際承運(yùn)益保護(hù)等規(guī)定，建立對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系，公示服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果。”
　　值得強(qiáng)調(diào)的是，《辦法》中“實(shí)際承運(yùn)人”的概念更加明確，此前以運(yùn)輸公司、信息部代操作，甚至以車(chē)隊(duì)形式開(kāi)展業(yè)務(wù)的模式將不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，每一單都必須對(duì)應(yīng)到實(shí)際承運(yùn)個(gè)體。
　　顯而易見(jiàn)，《辦法》對(duì)于貨主、貨車(chē)司機(jī)權(quán)益**的規(guī)定，將更大程度完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營(yíng)支撐體系。相比較而言，過(guò)去以運(yùn)輸公司、信息部、車(chē)隊(duì)等為主的物流服務(wù)模式，很難為貨主和貨車(chē)司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及權(quán)益**。尤其是貨車(chē)司機(jī)，作為貨運(yùn)物流的真正主體，他們卻是整個(gè)物流體系中的弱勢(shì)群體，其生存環(huán)境和職業(yè)地位未受到應(yīng)有的重視。
　　從行業(yè)性質(zhì)而言，物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)不僅要提供大數(shù)據(jù)科技服務(wù)，同樣需要扎根到物流場(chǎng)景當(dāng)中，為貨主和車(chē)主提供真實(shí)服務(wù)。隨著物流貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越受到重視，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只有不斷提升服務(wù)能力，全面**平臺(tái)客戶(hù)的各項(xiàng)權(quán)益，才能占有更大的市場(chǎng)份額。
　　事實(shí)上，在過(guò)去兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目中，不同平臺(tái)針對(duì)客戶(hù)權(quán)益**都有著不同的思路，并采取各種有效措施切實(shí)**客戶(hù)的權(quán)益。其中，以滿(mǎn)幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司傾向于“大數(shù)據(jù)解決方案”，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)建立風(fēng)控模型，從而做到提前服務(wù)，但這一解決方案非常依賴(lài)于數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)維度的挖掘，從信息平臺(tái)的角度出發(fā)較為容易實(shí)現(xiàn)，但是否能滿(mǎn)足未來(lái)全新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求還有待觀察。
　　再有，以路歌為代表的基于車(chē)主社群起步的平臺(tái)，具備較大的車(chē)主服務(wù)傾向性，通過(guò)平臺(tái)所發(fā)布的“卡友**計(jì)劃”，可以看到平臺(tái)更多地是通過(guò)運(yùn)費(fèi)**、卡車(chē)金融等方式，面向車(chē)主端提供服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種運(yùn)力交易市場(chǎng)，是一個(gè)典型的買(mǎi)方市場(chǎng)，貨主企業(yè)端扮演著至關(guān)重要的角色，能否平衡貨主和貨車(chē)司機(jī)兩者之間的權(quán)益，也是對(duì)平臺(tái)服務(wù)能力的一項(xiàng)考驗(yàn)。
　　相信隨著《辦法》的即將正式實(shí)施，眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將逐步建立完善的托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)益**體系，以及實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。
　　稅務(wù)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需因“業(yè)”制宜
　　稅務(wù)問(wèn)題，無(wú)論是在無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)時(shí)期，還是在即將到來(lái)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，都是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題。
　　《管理辦法》明確要求“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵守國(guó)家稅收等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定”。
　　盡管?chē)?guó)家了相關(guān)政策，給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)增值稅資格，且可以進(jìn)行稅務(wù)抵扣，但是營(yíng)改增之后，作為我國(guó)公路貨運(yùn)主體的個(gè)體司機(jī)，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合運(yùn)力的主體，在納稅人分類(lèi)中被歸入“其他個(gè)人”，不具備開(kāi)具增值稅專(zhuān)票的。這部分稅負(fù)只能由平臺(tái)來(lái)承擔(dān)。
　　如果不解決稅務(wù)問(wèn)題，與有車(chē)承運(yùn)企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在成本上不具任何競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)楹笳呖捎糜诘挚鄣倪M(jìn)項(xiàng)少于前者。
　　今年4月，運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率再次下調(diào)，由原來(lái)的10%下調(diào)至9%，但同時(shí)，作為進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)的油料，其稅率由16%下降至13%，遠(yuǎn)高于運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率的降幅，這導(dǎo)致稅負(fù)的不降反增。
　　此外，廣大個(gè)體司機(jī)還需要按照營(yíng)業(yè)收入繳納1.5%的個(gè)人所得稅，由平臺(tái)代扣代繳。值得注意的是，司機(jī)不具備開(kāi)票，因此在實(shí)際操作中，平臺(tái)沒(méi)有將這部分費(fèi)用從支付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中扣除。這進(jìn)一步增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
　　簡(jiǎn)單算一筆賬，以個(gè)體司機(jī)月?tīng)I(yíng)收3萬(wàn)，平臺(tái)擁有1萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)會(huì)員計(jì)算，平臺(tái)每個(gè)月增加的成本達(dá)450萬(wàn)元。
　　或?qū)⒂瓉?lái)一次重新洗牌
　　從過(guò)往兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)中，既摸索出了可行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展方向，也總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的新問(wèn)題。比如，有的平臺(tái)就是擁有運(yùn)輸工具的第三方運(yùn)輸公司，有的則只是單純的信息撮合平臺(tái)。對(duì)此，《辦法》明確要求，僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。
　　在“無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)”階段，不同企業(yè)根據(jù)不同特性建立了完全不同的商業(yè)模式，有的以信息中介為主，有的以實(shí)體貨場(chǎng)為主，有的以運(yùn)力交易為主。
　　在《辦法》發(fā)布之后，所有平臺(tái)都將面臨同一個(gè)問(wèn)題：在現(xiàn)有的商業(yè)模式與《辦法》相悖的時(shí)候，企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，怎樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?以滿(mǎn)幫為例，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這是一家典型的信息中介平臺(tái)，在2018年發(fā)布了貨運(yùn)交易產(chǎn)品“滿(mǎn)運(yùn)寶”，即便如此，但是其對(duì)于物流復(fù)雜場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)能力才剛剛起步，未來(lái)如何滿(mǎn)足監(jiān)管要求仍有待觀察。
　　比如中儲(chǔ)智運(yùn)，為確保交易的真實(shí)性，平臺(tái)在創(chuàng)立之初就建立了嚴(yán)格的會(huì)員認(rèn)證審核機(jī)制，而且每一單都做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流“五流合一”。同時(shí)，平臺(tái)全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在全國(guó)上萬(wàn)個(gè)貨場(chǎng)建立了近千人的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，更基于海量的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，打造了完整的運(yùn)力交易大數(shù)據(jù)鏈。
　　就此來(lái)看，這些超前的做法和運(yùn)行模式，讓類(lèi)似中儲(chǔ)智運(yùn)的平臺(tái)企業(yè)具備了天然的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，可以更快地適應(yīng)《辦法》的規(guī)范和要求。
　　面臨這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，不少企業(yè)早早開(kāi)始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)整合升級(jí)。
　　去年的8月27日，中交興路與阿里云聯(lián)合發(fā)布“智云”計(jì)劃，推出“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)"。
　　“智云”計(jì)劃是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容信息化、可視化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，全流程支持客戶(hù)各種應(yīng)用場(chǎng)景需求，提供全程可監(jiān)測(cè)、可追溯的“一站式”綜合解決方案，幫助傳統(tǒng)物流公司和貨主企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)化模式轉(zhuǎn)型，有針對(duì)性地解決貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。
　　基于此，“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)”構(gòu)建了“人、車(chē)、企、貨”四核一體化，可實(shí)現(xiàn)找車(chē)、找貨、交易、評(píng)估、風(fēng)控、保險(xiǎn)等全業(yè)務(wù)流程智能化、集成化，動(dòng)態(tài)跟蹤物流節(jié)點(diǎn)，并與省部級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接，確保流程合規(guī)。
　　去年2月20日，國(guó)內(nèi)的一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)——“運(yùn)去哪”宣布正式完成數(shù)千萬(wàn)美元B2輪融資。技術(shù)研發(fā)方面，在現(xiàn)有的智能報(bào)價(jià)、在線(xiàn)下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上，“運(yùn)去哪”將運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。
　　同時(shí)，“運(yùn)去哪”還將通過(guò)API接口，連接倉(cāng)儲(chǔ)、拖車(chē)行、報(bào)關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源，構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺(tái)，緊抓國(guó)際化這一發(fā)展機(jī)遇。
　　從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更多地是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，將在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同模式下劃分出更多細(xì)分趨勢(shì)。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人可以在各自的領(lǐng)域，例如煤炭、冷鏈、快消等形成細(xì)分型的貨運(yùn)平臺(tái)。
　　從物流企業(yè)來(lái)看，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普及的情況下，三方合同物流企業(yè)合規(guī)后將會(huì)一步步擴(kuò)大規(guī)模，用整合的方式變成實(shí)際承運(yùn)方，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)，加快集約化規(guī)模化進(jìn)程。
　　此外，許多主流的商用車(chē)車(chē)企也基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)積極研發(fā)，跨界合作，為物流行業(yè)及運(yùn)輸人群體提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
　　一位業(yè)界人士表示，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推出，厘清了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念，能更好地甄別申請(qǐng)企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，還是信息撮合平臺(tái)，抑或是實(shí)體經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，從源頭避免以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為名、行信息撮合之實(shí)的平臺(tái)濫竽充數(shù)，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公平、公正的環(huán)境下健康發(fā)展。”

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問(wèn)題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話(huà)題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過(guò)遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢(qián)太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢(xún)問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

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