“車(chē)夫回程車(chē)”是一個(gè)供車(chē)主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車(chē)輛管理和物流交易平臺(tái)，旨在解決車(chē)貨高效匹配，避免運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車(chē)司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車(chē)、順路車(chē)作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車(chē)夫回程車(chē)”的目標(biāo)用戶(hù)人群是貨主、車(chē)主和物流公司?！败?chē)夫回程車(chē)”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu)，向真正用車(chē)的貨主銷(xiāo)售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶(hù)端可以搜索到用戶(hù)所在位置或用戶(hù)想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車(chē)，并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車(chē)夫回程車(chē)”平臺(tái)達(dá)成交易后，雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買(mǎi)保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車(chē)夫回程車(chē)還具備警報(bào)通知功能，能提前十公里把前方的流動(dòng)查車(chē)通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線(xiàn)，總注冊(cè)用戶(hù)達(dá)46萬(wàn)。
　　車(chē)夫回程車(chē)創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車(chē)主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車(chē)回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi)，但是由于以前技術(shù)有限、車(chē)源、貨源分散，回程車(chē)源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
　　目前，包括運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià)，誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià)，誰(shuí)就能贏得用戶(hù)。車(chē)夫回程車(chē)聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車(chē)”，后續(xù)將在“回頭車(chē)”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴(lài)整合外部運(yùn)作資源（獨(dú)立車(chē)主）來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車(chē)主的車(chē)輛和司機(jī)，可以在車(chē)輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng)，這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車(chē)和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車(chē)主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下，成本過(guò)高?，F(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車(chē)的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái)，貨主可以找到回頭車(chē)來(lái)運(yùn)輸。因此，物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車(chē)主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

運(yùn)費(fèi)太低，卡車(chē)司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒(méi)法干了
　　只要車(chē)肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車(chē)是燒水的，不是燒油！
　　過(guò)完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車(chē)了！又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿(mǎn)意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開(kāi)年以來(lái)，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車(chē)了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

在貨運(yùn)市場(chǎng)中，我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車(chē)司機(jī)在休息時(shí)，總會(huì)有人上來(lái)問(wèn)：“師傅，你這回程車(chē)?yán)浽趺此銉r(jià)格？”
　　有的貨車(chē)司機(jī)會(huì)很憤怒的答：“我的車(chē)是貨車(chē)，不是回程車(chē)，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道：“拉哪里的貨，我這個(gè)價(jià)格好商量?！?br>　　回程車(chē)，即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)載貨品來(lái)到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。
　　回程車(chē)和正程車(chē)的區(qū)別在于：回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%。
　　回程車(chē)其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的，在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē)，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
　　對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車(chē)主可以在單程路線(xiàn)保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，可實(shí)際情況是，貨車(chē)司機(jī)特別討厭回程車(chē)，也拒絕成為回程車(chē)。
　　原因在于，車(chē)友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車(chē)不僅拉低了運(yùn)價(jià)，還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　很多正程車(chē)跑著跑著就成了回程車(chē)，其中的原因很心酸，一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源，還車(chē)貸都是問(wèn)題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車(chē)，還有剛?cè)胄械男率?，忙著回本，不管價(jià)格多低，見(jiàn)貨就拉?；爻誊?chē)的價(jià)格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)？
　　價(jià)格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價(jià)，這價(jià)格為什么能壓下去？因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊！
　　拉回程車(chē)的才不會(huì)在乎同行，有句話(huà)不是這樣說(shuō)嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰(shuí)都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢(qián)養(yǎng)家，惡意壓價(jià)也好，回程車(chē)新車(chē)也罷，都是為吃一口飯，沒(méi)有誰(shuí)的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

免費(fèi)調(diào)度全國(guó)各地價(jià)格的專(zhuān)線(xiàn)貨車(chē)、回程貨車(chē)、直達(dá)貨車(chē)。各車(chē)型（平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等），各車(chē)長(zhǎng)（2.5-17.5米）。
　　貨車(chē)全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證，十分安全，運(yùn)輸途中全都實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位。
　　嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價(jià)格，叫車(chē)速度快。

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