“車夫回程車”是一個供車主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運力浪費問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車司機和貨主提供全面的信息及交易服務。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運費擔保交易等服務，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購，向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優(yōu)質物流服務。手機客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點近的回程空車，并通過手機支付購買物流服務，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達成交易后，雙方可選擇運費擔保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達。車夫回程車還具備警報通知功能，能提前十公里把前方的流動查車通知給司機。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達46萬。
　　車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運輸報價是按來回程油費+來回程路費+利潤這種方式來計算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源，導致回程空駛費用由去程貨主承擔。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費，但是由于以前技術有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導致全社會束手無策。所以這個細分市場想象空間較大。
　　目前，包括運滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運O2O，致力于公路運輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務。高新宇對我們說，公路運輸?shù)木枋堑蛢r，誰能創(chuàng)造合理的低價，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續(xù)將在“回頭車”預售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運作模式，中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運作資源（獨立車主）來承擔運輸工作。使用獨立車主的車輛和司機，可以在車輛成本、激勵司機效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運輸公司不養(yǎng)車和司機的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費用統(tǒng)一由單程貨主承擔，造成整個社會物流效率低下，成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機的普及和網(wǎng)絡成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運輸。因此，物流管理的移動化和自助化已然成為現(xiàn)實。貨主及車主可以通過APP來進行運輸計劃、采購、交易、調度、監(jiān)控、支付及辦理運輸保險的投保工作。

運費太低，卡車司機停運，自尋活路！轉發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時候，我感覺我們卡車司機的職業(yè)被人侮辱了！
　　運價太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運部接活價格就無底限，都是惡性競爭
　　總之你不拉總也有人會拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車是燒水的，不是燒油！
　　過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了！又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢？運費一直無休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯嗎？
　　兄弟們，低價回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機臉色。
　　2017年開年以來，運價一直低迷；超載也抓的嚴！希望卡友們按下面的運費標準接貨；不再有什么回程車了！ 想漲運價要從自身做起！

在貨運市場中，我們常常會看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車司機在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車拉貨怎么算價格？”
　　有的貨車司機會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機則會問道：“拉哪里的貨，我這個價格好商量。”
　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運輸車輛，運載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區(qū)別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的，在路上跑的很多車子其實都是空車，這屬于一種資源的浪費，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟價值都是巨大和可惜的，可實際情況是，貨車司機特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認為貨運行業(yè)的回程車不僅拉低了運價，還擾亂了貨運市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
　　有老司機說，現(xiàn)在這運價都給回程車，還有剛入行的新手，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
　　價格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉啊！
　　拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，惡意壓價也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

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