“車夫回程車”是一個(gè)供車主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運(yùn)力浪費(fèi)問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時(shí)搶購，向真正用車的貨主銷售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車，并通過手機(jī)支付購買物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達(dá)成交易后，雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報(bào)通知功能，能提前十公里把前方的流動(dòng)查車通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達(dá)46萬。
　　車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來回程油費(fèi)+來回程路費(fèi)+利潤這種方式來計(jì)算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi)，但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導(dǎo)致全社會(huì)束手無策。所以這個(gè)細(xì)分市場想象空間較大。
　　目前，包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說，公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià)，誰能創(chuàng)造合理的低價(jià)，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源（獨(dú)立車主）來承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī)，可以在車輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下，成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運(yùn)輸。因此，物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

運(yùn)費(fèi)太低，卡車司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限，都是惡性競爭
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車是燒水的，不是燒油！
　　過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了！又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

在貨運(yùn)市場中，我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車司機(jī)在休息時(shí)，總會(huì)有人上來問：“師傅，你這回程車?yán)浽趺此銉r(jià)格？”
　　有的貨車司機(jī)會(huì)很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會(huì)問道：“拉哪里的貨，我這個(gè)價(jià)格好商量。”
　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區(qū)別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的，在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，可實(shí)際情況是，貨車司機(jī)特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價(jià)，還擾亂了貨運(yùn)市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因?yàn)槔坏截洓]有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說，現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車，還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r(jià)格多低，見貨就拉。回程車的價(jià)格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價(jià)拿什么去跟他競爭？
　　價(jià)格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價(jià)，這價(jià)格為什么能壓下去？因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊！
　　拉回程車的才不會(huì)在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，惡意壓價(jià)也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

免費(fèi)調(diào)度全國各地價(jià)格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型（平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等），各車長（2.5-17.5米）。
　　貨車全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證，十分安全，運(yùn)輸途中全都實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位。
　　嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價(jià)格，叫車速度快。

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