老司机亚洲精品影院在线,国产成人精品免费直播大全,久久精品亚洲热综合一本日本高清 ,国产福利一区二区三区四区

熱門搜索:

找車?yán)?找回程車,找貨運信息部,大件運輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運費超便宜! 車貨運回程車就在車夫貨運信息部。

云浮市回頭車貨運信息部 貨運中心
  • 云浮市回頭車貨運信息部 貨運中心
  • 云浮市回頭車貨運信息部 貨運中心
  • 云浮市回頭車貨運信息部 貨運中心

產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程貨車 貨運部6.8米回程貨車 貨運站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
3月6日,防聯(lián)防控機制發(fā)布會上提出,要采取切實的措施使貨車司機從免收通行費里受益,幫助貨車司機在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時艱。半個月過去了,貨車司機復(fù)工狀況如何?免收通行費后運價又有何變化?筆者再次跟進調(diào)查。
  ▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
  隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來越多的貨車司機加入復(fù)工大軍。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
  為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點,為貨運車輛提供便利。不少司機反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
  近半個月,在交通運輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸價格,把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機。
  同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個體工商戶實施。
  業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機渡過難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨申請,具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項福利,不少司機期待政策盡快細(xì)化落地。
  ▎車多貨少 運價或?qū)⒊掷m(xù)走低
  滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點。車多貨少,不少個體貨車司機反饋普貨貨量同比少了很多。
  ▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運市場亟待規(guī)范
  在細(xì)分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運輸和零擔(dān)運輸市場運價基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
  貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機,一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機真是夾縫生存。
  “從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個體司機郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
  然而,對于在年前分期買完新車的個體司機來說,可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運送,貨車司機為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運價持續(xù)走低。
  更出現(xiàn)有司機已定下的貨,卻被同行司機降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
  滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機收入有所提升,43.0%的司機收入能和以前持平,34.0%的司機收入降低。
  而有固定工作的物流公司貨車司機可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機收入也沒什么變化。”浙江巨化集團汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
  自3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進入“5元時代”,0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了,運價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費漲運費不漲,油費降了運費跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計一周后就看出來了。”
  中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進度慢于供給影響,市場運價仍有下降壓力。
  對此,一些貨車司機希望網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能設(shè)定公里數(shù)運費標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運價變動,并核實發(fā)貨信息,規(guī)范貨運市場。
  ▎期待“司機之家”更多一些
  在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車?yán)餃惡习伞!?br>  像范師傅這樣的司機還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點贊。
  如何**貨車司機的路上生活?為了能讓司機在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
  性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機之家’能建得再多再密一些。”
云浮市回頭車貨運信息部
遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
  從一個信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點下所面過的變革。在這些節(jié)點,李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
  作者 | 賈藝超(運聯(lián)傳媒記者)
  編輯 | 小L
  遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點。但大多數(shù)時間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺到了變化,開始去「做企業(yè)」。
  「方法圍繞目標(biāo)展開,結(jié)果為過程買單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點。
  如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
  小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
  「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢想實現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實現(xiàn)夢想!港交所受理小米IPO申請的收據(jù)。雷布斯和黎萬強燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因為之前做股權(quán)激勵高管小米實現(xiàn)100個億萬富翁高層,1000個千萬富翁中層!這就是股權(quán)激勵重要性!」
  他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去,李天舒覺得,自己至少做對了幾件事。
  1
  兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
  1996年,當(dāng)時的遼西物流還叫貨站,還沒有專線的概念,全國有一個通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
  憑借著誠實守信的經(jīng)營,遼西物流吸引了大批貨車司機和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來。隨著時間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實打?qū)嵉木€路控制在手里」。
  2004年,是一個拐點。越來越多的人進入這個行業(yè),信息越來越透明,「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
  「當(dāng)時沈陽有個比較好的市場叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說,那個時候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
  遼西物流的品牌,也就從此時定了下來。
  后來,便很多人問,遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個字對發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來,「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實現(xiàn)夢想。」
  李天舒翻閱了歷史文獻,文獻記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實現(xiàn)夢想。
  遼西物流總經(jīng)理 李天舒
  從2004年至2012年的8年時間,遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺到了變化。
  「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來越大,管理成本增加,同時分撥中心場地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說。
  「原來直營的模式導(dǎo)致成本非常高,同時工作效率也下降了。因為我們管理能力、管理人才有限,管20多家的時候還挺好,到了管40家的時候就已經(jīng)抓不住了。」
  有沒有一個很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時候,李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個想法:能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式?
  2
  直營轉(zhuǎn)承包,調(diào)動積極性
  承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來抓管理。
  李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時候,會發(fā)揮出它的優(yōu)勢,*模式是提供平臺、品牌、技術(shù)、運營模式、部分資金支持。
  「它比靠開招商會這種*方式,更靠譜。因為這幫人原來就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會人士來干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性。」李天舒同時認(rèn)為,這種模式是雙向的。
  對于企業(yè)來說,有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會招商*,難免有磨合。
  「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會有較長時間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會知道我們的服務(wù)要求。」
  對于員工來說,遼西物流公司全直營時,經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運費分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過承包將責(zé)任心、利潤放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
  所以,實行承包制的這一過程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機、開票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機會的時候,便立刻向公司提出加入。
  員工的積極性被調(diào)動了起來,也為公司的整體發(fā)展帶來了推動力。
  3
  做市場,調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
  如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽市場,而當(dāng)時貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
  「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽的輻射能力很強,2015年的時候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過吉林市場后,終決定2016年建立了長春大區(qū)。」李天舒說。
  遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場」的同時也為公司帶來了一個比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因為「做市場」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
  「我們主要做小票零擔(dān)市場,一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場,全都有布局,保證我們貨量基本沒有淡旺季。」
  基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
  「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時間,一臺車可能要呆一個半小時左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動了,同時裝車也不用按順序裝,一臺車只需要半個小時到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過傳送帶的升級安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
  另一方面,貨物能做到淡旺季互補。比如夏天食品淡季的時候,水泵、裝修建材、工程機械是旺季;冬天不能施工的時候,食品、汽配件就變成了旺季。對于承包伙伴來講,遼西物流的運力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化,所以是一個相對穩(wěn)定的固定成本。
  「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來,「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
  如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個難的問題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
  因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時常為一批又批成長的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個平臺,李天舒想讓更多的人站出來,「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」
云浮市回頭車貨運信息部
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無車承運人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運”,無需車輛就能成立公司、開具、承運貨物,好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運這一概念升級為網(wǎng)絡(luò)貨運,仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費,賣一條信息給你,卻不會對這趟運輸承擔(dān)任何責(zé)任。
  而實際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個功能,對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說,只是整個龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點運營階段,無車承運人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國內(nèi)公路貨運發(fā)展的需求應(yīng)運而生。
  當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決,甚至是帶動物流產(chǎn)業(yè)升級。
  去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無車承運人試點工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的成果,所以才會繼續(xù)鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運,同時加強了相關(guān)的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡(luò)貨運能夠?qū)④囋催M行整合,加強信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時,平臺可以提供雙方信息共享,為司機快速匹配回程貨源,提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率;同時為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險的前提下,降低運輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競爭對手越來越模糊化。與此同時,云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作,適應(yīng)新的市場法則。
云浮市回頭車貨運信息部
作為一名卡車司機,常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機損失慘重。為此,小編特意整理了貨運行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
  套路一 :“我們是大車隊的,賣備胎換煙錢”
  在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊,經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的,賣點備胎換點煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯,價格非常便宜,很多人心里一動就買了。
  沒等安裝到車上,你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進去了,這其實就是瀝青做的輪胎。
  套路二:“ 我這個貨比較,要給點回扣 ”
  如今市場上的低價貨源比較多,如果遇到一票高價貨,司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態(tài),用高價運費來吸引司機上鉤,要求司機除了信息費之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
  有些剛?cè)胄械乃緳C可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣,但是運費還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
  有時候就算有貨,他們也不會讓司機順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機時間,讓司機自己放棄裝貨,不退回扣。
  套路三:“先幫我墊點貨款,卸貨時一塊結(jié)算”
  除了上面說的這種,還有一種升級版套路,司機在付了信息費和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時,配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
  快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點,再打開車上的貨物時,就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
  卡車司機不僅被騙了錢,這一路上的油費、過路費等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
  套路四:“我接個電話,哥們兒替我玩兩把”
  在某些物流園停車找貨的時候,會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請你去信息部里面細(xì)聊。
  到了信息部,你會看到一伙人在打牌,貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
  這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
  套路五:“剛偷來的手機,便宜賣,要不要?”
  在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機:“便宜手機要不要?剛偷來的手機,1000賣給你,要不要?”
  這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機,但交易的時候他會偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機時,才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機。
  這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
  套路六:“ 您近有8條違章,點擊鏈接快速處理 ”
  分?jǐn)?shù)是司機的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
  這個也是的常用手法,給手機里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會騙你賺錢,或者你的個人信息。
  套路七:“別在軟件上付信息費,直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
  在配貨軟件上找貨時,很多貨主會加司機微信,然后說:別在軟件上付信息費,直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
  很多司機覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因為是私下交易,這個定金追討起來也比較困難。
  以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀(jì)大了,不會用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
  運輸過程中,運輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機。
-/gbahfhj/-

http://www.shengjiangbgw.com
產(chǎn)品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

您是第4545183位訪客
版權(quán)所有 ©2025-03-18 豫ICP備19005765號-1

中牟縣車夫貨運信息部 保留所有權(quán)利.

技術(shù)支持: 八方資源網(wǎng) 免責(zé)聲明 管理員入口 網(wǎng)站地圖
百度首頁推廣咨詢電話:18126354600 包經(jīng)理 微信同號