在經(jīng)歷了卡車(chē)銷(xiāo)量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)今年廣東的行情。
　　說(shuō)行情，首先就得看政策，不管是卡車(chē)銷(xiāo)售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái)，一直都是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對(duì)于國(guó)道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門(mén)在治理過(guò)程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢(qián)百?lài)嵧跻粯幽芊抛摺?br>　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車(chē)現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶(hù)今年過(guò)得都不太好。
　　相對(duì)而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過(guò)。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開(kāi)始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶(hù)貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶(hù)市場(chǎng)，一手貨源越來(lái)越難找
　　有一位開(kāi)輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物，貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外，一些低價(jià)值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對(duì)于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒(méi)有賺頭的，不是實(shí)在沒(méi)貨不會(huì)在APP上面找。不過(guò)現(xiàn)在貸款買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)也是越來(lái)越多了，只要在停車(chē)場(chǎng)等三天，別說(shuō)低價(jià)，都回。
　　市場(chǎng)更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶(hù)面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會(huì)掛600看看有沒(méi)人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成，并不是喊著卡車(chē)人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，卡友們開(kāi)車(chē)也就只能賺個(gè)辛苦錢(qián)了，靠規(guī)模靠效率賺錢(qián)大多都會(huì)變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶(hù)現(xiàn)在是越來(lái)越難做了，沒(méi)有固定貨源，今年買(mǎi)什么車(chē)都不好干，車(chē)多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣(mài)掉車(chē)去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問(wèn)題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話(huà)題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過(guò)遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢(qián)太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢(xún)問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬(wàn)，云南到東北掉一萬(wàn)多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 來(lái)源 綜合信息
　　■ 編輯 車(chē)轅車(chē)轍 ID:cheychez
　　2月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知：經(jīng)同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
　　免收通行費(fèi)的對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車(chē)輛，當(dāng)然也包括所有貨車(chē)。因疫情影響，國(guó)家免過(guò)路費(fèi)政策，是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常，促進(jìn)物流，車(chē)隊(duì)，車(chē)主早日出車(chē)，讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來(lái)，連飯都吃不上，每天在車(chē)上啃著方便面。
　　可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過(guò)路費(fèi)找車(chē)。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬(wàn)，云南到東北掉一萬(wàn)多。剛想定個(gè)貨，貨主聽(tīng)說(shuō)高速免費(fèi)了馬上說(shuō)降價(jià)，反正原來(lái)那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒(méi)拉，不知道現(xiàn)在找到車(chē)沒(méi)。所以說(shuō)，高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上！所以遇到黑心貨主把過(guò)路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來(lái)的，卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利，而損失了大多數(shù)卡友的利益。
　　很多司機(jī)心里想反正就是油錢(qián)，本身貨車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)就透明，暫時(shí)免過(guò)路費(fèi)不過(guò)是特殊時(shí)期國(guó)家的手段，鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車(chē)，**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi)，等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了！居安思危！
　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛，有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)：
　　9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，新年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。說(shuō)到這里，這些信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來(lái)越差，真的是貨車(chē)司機(jī)要價(jià)越來(lái)越高了嗎？其實(shí)，你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí)，也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車(chē)司機(jī)”基本的利益，終害的只會(huì)是自己！只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
　　有的吐槽14天隔離政策，說(shuō)：為免費(fèi)上一回高速，回來(lái)隔離十幾天，用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
　　還有的，簡(jiǎn)直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了：
　　免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車(chē)更好找了，利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　高速免費(fèi)通行！服務(wù)運(yùn)輸，成全了貨主負(fù)擔(dān)！針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)車(chē)主是大大的負(fù)擔(dān)了！首先貨主，降低運(yùn)費(fèi)差價(jià)，比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低！使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難！對(duì)此，一些車(chē)主寧可在家待著也不愿出車(chē)運(yùn)輸！這是當(dāng)前尷尬局面！希望上級(jí)部門(mén)重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們！也是全國(guó)卡友的心聲吧！
　　高速公路免費(fèi)這是好事，但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè)，貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià)，貨車(chē)司機(jī)依舊艱難，還是辛苦賺的的一個(gè)，對(duì)老百姓也沒(méi)什么變化，物價(jià)不會(huì)下跌，超市生活物品食品蔬菜比過(guò)年前的價(jià)格都高。
　　我就是物流公司，我說(shuō)下吧，免過(guò)路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車(chē)更好找了，利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車(chē)一車(chē)除了什么也就掙幾百一車(chē)。零售商利潤(rùn)才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　還有的直接爆料說(shuō)，以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸，但是按照高速結(jié)算，這樣還有一定的中間差價(jià)利潤(rùn)，現(xiàn)在高速一免費(fèi)，這條路直接被堵死了。

車(chē)少貨多，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化，運(yùn)費(fèi)難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨：
　　“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒(méi)有貨啊，這個(gè)年得怎么過(guò)？”
　　“今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨，連續(xù)休息三天了，沒(méi)啥好活。”
　　“眼看就到年底了，但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了，還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去。”
　　“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián)，現(xiàn)的活太難干了！”
　　全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋，以上卡友的心聲不是個(gè)案，反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主，停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多，供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中，貨主的話(huà)語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大，不斷壓低運(yùn)價(jià)，道理很簡(jiǎn)單：“就這么多錢(qián)，你不愿意拉，我找別人”。
　　現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿(mǎn)天壓價(jià)”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限，選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
　　現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息，黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
　　于是，貨主有了壓價(jià)的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源，運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣，往往價(jià)低者勝出，損害的卻是整個(gè)行業(yè)，而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái)，波及到每一位卡友身上。
　　貨運(yùn)行情不好，利潤(rùn)低，很多卡友不舍得雇司機(jī)，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē)，或者一個(gè)人扛著，身心俱疲，重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
　　有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
　　羅馬不是倒塌的，貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng)，開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng)，特別是對(duì)文化水平不高的人而言，似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健Ｋ裕芏嗳擞绣X(qián)沒(méi)錢(qián)，貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸，全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
　　滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族，掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē)，眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē)，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛，同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰，直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
　　而且，貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　　貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為，層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量，然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控，把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實(shí)際的。
　　于是乎，現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
　　貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里？
　　貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎？悲觀的說(shuō)，筆者還未看到春天的曙光。
　　卡友是一個(gè)分散的群體，貨主更是分散的很，不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心，都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不，只要低價(jià)有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
　　不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲，但在車(chē)多貨少的環(huán)境里，卡友議價(jià)能力被大大削減，運(yùn)輸成本飛漲，柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
　　市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自?xún)簟蹦芰Γ挥胁糠重涇?chē)逐步退出市場(chǎng)，供需關(guān)系趨于平衡，貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時(shí)間。
　　也有業(yè)內(nèi)人士建議，個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合，團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為，只要供需矛盾解決不了，車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的，小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
　　總之一句話(huà)，貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難，希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

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