在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。
　　說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩λ麄冇绊戄^大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來，一直都是一個熱門話題，廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對于國道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。
　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
　　相對而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場越來越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶市場，一手貨源越來越難找
　　有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價值較高的貨物，貨主還會找他們運(yùn)輸外，一些低價值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價格是沒有賺頭的，不是實(shí)在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了，只要在停車場等三天，別說低價，都回。
　　市場更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶面臨更大競爭壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成，并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見，在不久的將來，卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了，靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶現(xiàn)在是越來越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對這個決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺，每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺換個名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢一場的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來請注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時間通知貨主、信息部，并詢問結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動提出“請?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對方肯定的答復(fù)。

可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價一萬，云南到東北掉一萬多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 來源 綜合信息
　　■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
　　2月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知：經(jīng)同意，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時間另行通知。
　　免收通行費(fèi)的對象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛，當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響，國家免過路費(fèi)政策，是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常，促進(jìn)物流，車隊(duì)，車主早日出車，讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來，連飯都吃不上，每天在車上啃著方便面。
　　可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價一萬，云南到東北掉一萬多。剛想定個貨，貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價，反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉，不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說，高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上！所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的，卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€別人的私利，而損失了大多數(shù)卡友的利益。
　　很多司機(jī)心里想反正就是油錢，本身貨車行業(yè)的利潤就透明，暫時免過路費(fèi)不過是特殊時期國家的手段，鼓勵司機(jī)出去跑車，**物資流動。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi)，等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時候，運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了！居安思危！
　　針對這個問題，這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛，有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說：
　　9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，新年伊始，運(yùn)價就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里，這些信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎？其實(shí)，你們幫貨主拼命壓價的同時，也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
　　有的吐槽14天隔離政策，說：為免費(fèi)上一回高速，回來隔離十幾天，用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
　　還有的，簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了：
　　免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
　　高速免費(fèi)通行！服務(wù)運(yùn)輸，成全了貨主負(fù)擔(dān)！針對運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了！首先貨主，降低運(yùn)費(fèi)差價，比起平時正常運(yùn)費(fèi)還低之又低！使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難！對此，一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸！這是當(dāng)前尷尬局面！希望上級部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們！也是全國卡友的心聲吧！
　　高速公路免費(fèi)這是好事，但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè)，貨運(yùn)信息部還要吃差價，貨車司機(jī)依舊艱難，還是辛苦賺的的一個，對老百姓也沒什么變化，物價不會下跌，超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
　　我就是物流公司，我說下吧，免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
　　還有的直接爆料說，以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸，但是按照高速結(jié)算，這樣還有一定的中間差價利潤，現(xiàn)在高速一免費(fèi)，這條路直接被堵死了。

車少貨多，行業(yè)惡性競爭白熱化，運(yùn)費(fèi)難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨：
　　“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒有貨啊，這個年得怎么過？”
　　“今天等了第三天了還沒點(diǎn)貨，連續(xù)休息三天了，沒啥好活。”
　　“眼看就到年底了，但是沒掙下幾毛錢。車還停不了，還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過年去。”
　　“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢，現(xiàn)的活太難干了！”
　　全國貨運(yùn)市場是一盤大棋，以上卡友的心聲不是個案，反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主，停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多，供遠(yuǎn)大于求的市場中，貨主的話語權(quán)就會變大，不斷壓低運(yùn)價，道理很簡單：“就這么多錢，你不愿意拉，我找別人”。
　　現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限，選擇運(yùn)輸對象存在局限性。
　　現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息，黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個輪子的貨車不缺。
　　于是，貨主有了壓價的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源，運(yùn)費(fèi)就會越來越低。跟投標(biāo)一樣，往往價低者勝出，損害的卻是整個行業(yè)，而終逐漸彌漫開來，波及到每一位卡友身上。
　　貨運(yùn)行情不好，利潤低，很多卡友不舍得雇司機(jī)，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車，或者一個人扛著，身心俱疲，重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
　　有錢沒錢 買車跑運(yùn)輸
　　羅馬不是倒塌的，貨運(yùn)市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng)，開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng)，特別是對文化水平不高的人而言，似乎開大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健Ｋ裕芏嗳擞绣X沒錢，貸款買車跑運(yùn)輸，全然不了解真實(shí)的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
　　滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機(jī)變成了有車一族，掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車，眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛，同比增長11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛，遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒有及時淘汰，直接導(dǎo)致運(yùn)力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
　　而且，貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說經(jīng)濟(jì)不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國家正依靠運(yùn)輸政策和市場機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競爭。
　　貨運(yùn)是一種完全的市場化行為，層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測一下今年的全國貨運(yùn)量，然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控，把全國貨車數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實(shí)際的。
　　于是乎，現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
　　貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里？
　　貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎？悲觀的說，筆者還未看到春天的曙光。
　　卡友是一個分散的群體，貨主更是分散的很，不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心，都對低價運(yùn)輸說不，只要低價有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
　　不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲，但在車多貨少的環(huán)境里，卡友議價能力被大大削減，運(yùn)輸成本飛漲，柴油價格節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
　　市場化行為需要市場“自凈”能力，只有部分貨車逐步退出市場，供需關(guān)系趨于平衡，貨運(yùn)價格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時間。
　　也有業(yè)內(nèi)人士建議，個體車主可以走向聯(lián)合，團(tuán)結(jié)起來形成規(guī)模，增強(qiáng)市場競爭能力，或者轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為，只要供需矛盾解決不了，車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的，小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
　　總之一句話，貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來越難，希望全社會給這個群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

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