貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
車少貨多,行業(yè)惡性競爭白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無奈的感慨:
“在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個(gè)年得怎么過?”
“今天等了第三天了還沒點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
“眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過年去。”
“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢,現(xiàn)的活太難干了!”
全國貨運(yùn)市場是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場中,貨主的話語權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對象存在局限性。
現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車不缺。
于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
貨運(yùn)行情不好,利潤低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
有錢沒錢 買車跑運(yùn)輸
羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒錢,貸款買車跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車一族,掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛,同比增長11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車就賣了250多萬輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
而且,貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國家正依靠運(yùn)輸政策和市場機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競爭。
貨運(yùn)是一種完全的市場化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測一下今年的全國貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國卡友一條心,都對低價(jià)運(yùn)輸說不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
市場化行為需要市場“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場,供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來形成規(guī)模,增強(qiáng)市場競爭能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
總之一句話,貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場景。在該場景中,對于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡單說就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開運(yùn)輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢在于:
一、獨(dú)立的平臺(tái)
平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺(tái)可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
四、較強(qiáng)的運(yùn)力
平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
六、價(jià)格可視化
平臺(tái)貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤的稀釋,價(jià)格更透明。
七、增強(qiáng)信任度
平臺(tái)有效地解決了貨主找車,司機(jī)找貨的問題,對貨源車源信息的掌握,相對降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!

可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬,云南到東北掉一萬多。
■ 作者 小 慧
■ 來源 綜合信息
■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束,全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
免收通行費(fèi)的對象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國家免過路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車隊(duì),車主早日出車,讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個(gè)貨,貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價(jià),反正原來那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機(jī)心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤就透明,暫時(shí)免過路費(fèi)不過是特殊時(shí)期國家的手段,鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車,**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
針對這個(gè)問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說:
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí),也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會(huì)是自己!只有**市場的正常價(jià)格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說:為免費(fèi)上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價(jià),比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級(jí)部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國卡友的心聲吧!
高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià),貨車司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個(gè),對老百姓也沒什么變化,物價(jià)不會(huì)下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價(jià)格都高。
我就是物流公司,我說下吧,免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
還有的直接爆料說,以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價(jià)利潤,現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。

貨車司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽一些貨主和信息部說,
同樣是一車貨,
一樣大小的車,
為什么你要價(jià)比別人高?
別人都能拉,就你不能拉?
請看下圖:
?
很多人看到的只是表面,而不是事實(shí)!
現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
跟老熟人壓價(jià)格
跟低價(jià)車談服務(wù)
同樣是造型,
實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎?
一個(gè)是藝術(shù)!
一個(gè)是流氓!
??
01
人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價(jià)格了。
殊不知:
壓200塊,走高速的錢沒了;
壓300塊,加正規(guī)油的錢沒了;
壓500塊,他就得超載才能回本了;
熟人或許會(huì)礙于面子,不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回,
但時(shí)間一久,你覺得別人都傻嗎?
不賺錢咱賺吆喝嗎?
事實(shí)上連吆喝都賺不到!
因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br> 總覺得你賺了他多少錢
總覺得你給他的不是低價(jià)
總覺得你的價(jià)格還能再往下壓!
再來個(gè)其他車,低一兩百照樣走,
甚至?xí)X得你這個(gè)人還很黑!
他眼里只有一兩百的價(jià)格,
從不考慮背后的服務(wù)!
不管你超不超載,
不管你走的什么路,
不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大,
后低價(jià)車出了事,
貨損壞了,
貨送晚了,
貨弄丟了,
才會(huì)明白,熟人給你的:
都是良心價(jià)!
都不怎么賺錢!
都是的服務(wù)!
結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌!
壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任!
02
還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
找就找了,還各種要求司機(jī):
貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
貨搞壞了就得賠錢
一超就超十幾噸
一裝一卸車變成一裝多卸
后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi),
卻要滿漢全席的服務(wù)
還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)!
燒開水不燒油也賠本。
就算是親爹也沒這么慣兒子的。
做生意,講究一分價(jià)錢一分貨。
多少錢能得到怎樣的服務(wù),
彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
沒有合理利潤的支撐,
哪來的質(zhì)量**和服務(wù)!
拉一趟爛貨,
錢少屁事多。
操碎了心,還一路不痛快。
拉一趟好貨,
錢多煩惱少,
一腳油門,高高興興上路!
03
服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比!
生意不要做的太委屈,能拉就拉,
不能拉就不拉!
利潤微薄的年代,提醒朋友們:
你信任我,三言兩語就可成交;
你不信任我,給你拍場電影都是徒勞!
2018年,把時(shí)間留給靠譜的人和事!
司機(jī)喜歡和這些客戶打交道:
他們從不磨嘰,
從不壓價(jià),
從不說你報(bào)價(jià)怎么這么高?
他們很清楚一分錢一分貨!
對于這種暖心的客戶,
你對我慷慨,
我對你會(huì)更真誠!
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