車少貨多，行業(yè)惡性競爭白熱化，運費難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨：
　　“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒有貨啊，這個年得怎么過？”
　　“今天等了第三天了還沒點貨，連續(xù)休息三天了，沒啥好活?！?br>　　“眼看就到年底了，但是沒掙下幾毛錢。車還停不了，還得加班加點的掙點小錢回家過年去?！?br>　　“跑了兩天兩夜到手就這點錢，現(xiàn)的活太難干了！”
　　全國貨運市場是一盤大棋，以上卡友的心聲不是個案，反而是真實的貨運市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車主，停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多，供遠大于求的市場中，貨主的話語權(quán)就會變大，不斷壓低運價，道理很簡單：“就這么多錢，你不愿意拉，我找別人”。
　　現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車司機信息有限，選擇運輸對象存在局限性。
　　現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運需求信息，黑龍江的司機或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個輪子的貨車不缺。
　　于是，貨主有了壓價的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源，運費就會越來越低。跟投標(biāo)一樣，往往價低者勝出，損害的卻是整個行業(yè)，而終逐漸彌漫開來，波及到每一位卡友身上。
　　貨運行情不好，利潤低，很多卡友不舍得雇司機，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車，或者一個人扛著，身心俱疲，重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
　　有錢沒錢 買車跑運輸
　　羅馬不是倒塌的，貨運市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng)，開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng)，特別是對文化水平不高的人而言，似乎開大貨車是發(fā)大財?shù)慕輳健Ｋ裕芏嗳擞绣X沒錢，貸款買車跑運輸，全然不了解真實的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
　　滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機變成了有車一族，掙了錢的司機由夫妻車、父子車變成了一人一車，眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車?yán)塾嬩N量為2587523輛，同比增長11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛，遠比淘汰量大的多。老舊運力沒有及時淘汰，直接導(dǎo)致運力過?，F(xiàn)象不斷加劇。
　　而且，貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說經(jīng)濟不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國家正依靠運輸政策和市場機制引導(dǎo)大宗物資中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運行業(yè)的惡性競爭。
　　貨運是一種完全的市場化行為，層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測一下今年的全國貨運量，然后根據(jù)運輸量去作宏觀調(diào)控，把全國貨車數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實際的。
　　于是乎，現(xiàn)在的貨運行業(yè)變更多時候比的是卡車司機的忍耐力。
　　貨運行業(yè)的春天在哪里？
　　貨運行業(yè)還有春天嗎？悲觀的說，筆者還未看到春天的曙光。
　　卡友是一個分散的群體，貨主更是分散的很，不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心，都對低價運輸說不，只要低價有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
　　不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運費小幅上漲，但在車多貨少的環(huán)境里，卡友議價能力被大大削減，運輸成本飛漲，柴油價格節(jié)節(jié)攀升，運價總比不上貨物運輸成本的漲幅。
　　市場化行為需要市場“自凈”能力，只有部分貨車逐步退出市場，供需關(guān)系趨于平衡，貨運價格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時間。
　　也有業(yè)內(nèi)人士建議，個體車主可以走向聯(lián)合，團結(jié)起來形成規(guī)模，增強市場競爭能力，或者轉(zhuǎn)型為無車承運人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為，只要供需矛盾解決不了，車主的團結(jié)也是有局限性的，小范圍的團結(jié)抵不過大氣候。
　　總之一句話，貨車運輸行業(yè)生存越來越難，希望全社會給這個群體更多關(guān)注和理解。因為他們，我們每個人的便利生活才得以實現(xiàn)。

1.道路運輸行業(yè)中，大部分是以個體司機為實際承運人的運輸場景。在該場景中，對于實際承運人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡單說就是燃油+通行費+個體司機帶開運輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費成本占總成本30%，個體司機運費成本占總成本30%的情況下，承運人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運人企業(yè)承擔(dān)個體司機產(chǎn)生的稅費成本，其綜合成本為3.4，遠低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運對物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
　　一家自有運力的物流運輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的影響是公認(rèn)的，貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的優(yōu)勢在于：
　　一、獨立的平臺
　　平臺可分貨主端，司機端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運輸作用進行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛，加入平臺都需提供真實完善的信息資料。讓承運更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運作更流暢、更高效。
　　四、較強的運力
　　平臺通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化，像貨源家一樣有自己運力的企業(yè)，可以達到較強的貨源組織能力與貨物承運能力，運輸過程可視化、運輸調(diào)度智能化，運輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺直接尋找司機，不再以高價在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時間，還提高了物流運輸效率。
　　六、價格可視化
　　平臺貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運輸?shù)膬r格可以在平臺上找到，除去中間商，減少了利潤的稀釋，價格更透明。
　　七、增強信任度
　　平臺有效地解決了貨主找車，司機找貨的問題，對貨源車源信息的掌握，相對降低了貨主的運費，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運人，為運輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運運營管理技術(shù)，線上交易，稅務(wù)解決，貨物運輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實性為核心，以全運輸軌跡動態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運輸公司，幫助無運輸工具承運業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

可是就在國家文件剛剛下達的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百，北方到云南掉價一萬，云南到東北掉一萬多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 來源 綜合信息
　　■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
　　2月15日，交通運輸部發(fā)布通知：經(jīng)同意，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另行通知。
　　免收通行費的對象為依法通行收費公路的所有車輛，當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響，國家免過路費政策，是為了讓貨物運輸能夠正常，促進物流，車隊，車主早日出車，讓貨物運輸早日回復(fù)正常。司機師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來，連飯都吃不上，每天在車上啃著方便面。
　　可是就在國家文件剛剛下達的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百，北方到云南掉價一萬，云南到東北掉一萬多。剛想定個貨，貨主聽說高速免費了馬上說降價，反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉，不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說，高速免費是優(yōu)惠不到司機頭上！所以遇到黑心貨主把過路費從運費中減出來的，卡友都不拉就行。不要因為個別人的私利，而損失了大多數(shù)卡友的利益。
　　很多司機心里想反正就是油錢，本身貨車行業(yè)的利潤就透明，暫時免過路費不過是特殊時期國家的手段，鼓勵司機出去跑車，**物資流動。如果現(xiàn)在因為高速免費就下調(diào)運費，等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費的時候，運費要上漲就困難了！居安思危！
　　針對這個問題，這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛，有指責(zé)物流網(wǎng)點的說：
　　9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久，在經(jīng)歷了短暫的運費上漲期之后，新年伊始，運價就持續(xù)走低，讓司機們叫苦不迭。說到這里，這些信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機要價越來越高了嗎？其實，你們幫貨主拼命壓價的同時，也就破壞了貨運市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價格，信息部與司機合作互利才能共贏。
　　有的吐槽14天隔離政策，說：為免費上一回高速，回來隔離十幾天，用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
　　還有的，簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了：
　　免過路費運輸時效變快了，物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點點，我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
　　高速免費通行！服務(wù)運輸，成全了貨主負擔(dān)！針對運輸行業(yè)車主是大大的負擔(dān)了！首先貨主，降低運費差價，比起平時正常運費還低之又低！使得跑運輸行業(yè)難上難！對此，一些車主寧可在家待著也不愿出車運輸！這是當(dāng)前尷尬局面！希望上級部門重視一下跑運輸?shù)呢涍\駕駛員們！也是全國卡友的心聲吧！
　　高速公路免費這是好事，但得實惠的是貨主商家企業(yè)，貨運信息部還要吃差價，貨車司機依舊艱難，還是辛苦賺的的一個，對老百姓也沒什么變化，物價不會下跌，超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
　　我就是物流公司，我說下吧，免過路費運輸時效變快了，物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點點，我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
　　還有的直接爆料說，以前卡友司機很多走下道運輸，但是按照高速結(jié)算，這樣還有一定的中間差價利潤，現(xiàn)在高速一免費，這條路直接被堵死了。

貨車司機會經(jīng)常聽一些貨主和信息部說，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實！
　　現(xiàn)在的貨主和物流園找司機拉貨有兩大誤區(qū)：
　　跟老熟人壓價格
　　跟低價車談服務(wù)
　　同樣是造型，
　　實際內(nèi)容能一樣嗎？
　　一個是藝術(shù)！
　　一個是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機熟了，就可以壓他價格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒了；
　　壓300塊，加正規(guī)油的錢沒了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會礙于面子，不賺錢虧本給你拉個一兩回，
　　但時間一久，你覺得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實上連吆喝都賺不到！
　　因為你是熟人，所以：
　　總覺得你賺了他多少錢
　　總覺得你給他的不是低價
　　總覺得你的價格還能再往下壓！
　　再來個其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至?xí)X得你這個人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價格，
　　從不考慮背后的服務(wù)！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風(fēng)險大不大，
　　后低價車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會明白，熟人給你的：
　　都是良心價！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務(wù)！
　　結(jié)果你還在為壓那兩百塊費盡口舌！
　　壓熟人的價格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機：
　　貨送晚了就扣運費
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機免費壓幾天車
　　給著白菜價的運費，
　　卻要滿漢全席的服務(wù)
　　還得讓司機冒著拉的險！
　　燒開水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務(wù)，
　　彼此心里也得有點數(shù)。
　　沒有合理利潤的支撐，
　　哪來的質(zhì)量**和服務(wù)！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務(wù)跟價格永遠都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語就可成交；
　　你不信任我，給你拍場電影都是徒勞！
　　2018年，把時間留給靠譜的人和事！
　　司機喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價，
　　從不說你報價怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對于這種暖心的客戶，
　　你對我慷慨，
　　我對你會更真誠！

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