1.道路運(yùn)輸行業(yè)中，大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中，對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費(fèi)成本占總成本30%，個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下，承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本，其綜合成本為3.4，遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱(chēng)之為混合抵扣模式。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
　　一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的，貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于：
　　一、獨(dú)立的平臺(tái)
　　平臺(tái)可分貨主端，司機(jī)端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛，加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
　　四、較強(qiáng)的運(yùn)力
　　平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化，像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè)，可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī)，不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間，還提高了物流運(yùn)輸效率。
　　六、價(jià)格可視化
　　平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到，除去中間商，減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
　　七、增強(qiáng)信任度
　　平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē)，司機(jī)找貨的問(wèn)題，對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握，相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi)，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人，為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，線上交易，稅務(wù)解決，貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運(yùn)輸公司，幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

絕大部分卡友，都認(rèn)為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來(lái)看“無(wú)車(chē)承運(yùn)”，無(wú)需車(chē)輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物，好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車(chē)承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體，他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源，販賣(mài)貨源信息以賺取介紹費(fèi)，賣(mài)一條信息給你，卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
　　而實(shí)際上，具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假，但這個(gè)功能，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
　　當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決，甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
　　去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件，宣布無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束，并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果，所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④?chē)源進(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車(chē)主，通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車(chē)輛的運(yùn)行效率及降低車(chē)輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回程車(chē)源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來(lái)越多元化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí)，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問(wèn)題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過(guò)遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢(qián)太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知，通過(guò)信息部介紹貨源、車(chē)源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的，價(jià)格普遍在幾百元不等。
　　這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò)，甚至還有不少人受過(guò)騙。
　　市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的，然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙，錢(qián)財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
　　并且物流行業(yè)內(nèi)，對(duì)于這類(lèi)中介費(fèi)用的收取并沒(méi)有完善的法律法規(guī)，這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí)，致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
　　1.表面幫忙找貨，實(shí)則
　　這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的，搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子，設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
　　首先，團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息，等駕駛員有意向咨詢后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由，將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部，就“成功”了一半。
　　當(dāng)駕駛員到達(dá)后，信息部反而悠閑了起來(lái)，先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同，又明確表示，等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理，沒(méi)有交錢(qián)也使駕駛員放松了警惕。
　　這時(shí)，周?chē)型瑯拥却b貨的“駕駛員”開(kāi)始提議打牌，并鼓動(dòng)大家都娛樂(lè)一下。從這里開(kāi)始，團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng)，他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo)，等駕駛員嘗到甜頭之后，便開(kāi)始合伙騙取資。
　　對(duì)于不參與的駕駛員，便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛，取消了。雖然沒(méi)被套取錢(qián)款，但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢？
　　2.拉綠通，規(guī)則多
　　對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō)，一定要做好壓車(chē)的心理準(zhǔn)備，甚至還需要承受沒(méi)有壓車(chē)費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車(chē)時(shí)都會(huì)宣稱(chēng)“不壓車(chē)，車(chē)到就卸貨”，這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上，大家都已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
　　然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī)，就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí)，信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車(chē)費(fèi)等只字不提，對(duì)于沒(méi)有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們，自然也想不到這么周全。
　　開(kāi)始運(yùn)輸之后，問(wèn)題便接二連三的到來(lái)：
　　①首先綠通貨對(duì)時(shí)效要求高，如果沒(méi)有事先談好時(shí)間，很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款；
　　②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng)，是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的（前四后八200元或者幾十元）；
　　③說(shuō)好每天結(jié)算壓車(chē)費(fèi)，結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
　　所以要拉綠通的話，司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同，并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng)，不結(jié)算壓車(chē)費(fèi)不挪車(chē)。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益，若想規(guī)范整體行業(yè)行為，任重而道遠(yuǎn)。
　　3.為賺取信息費(fèi)，提供不準(zhǔn)確貨源
　　為了能夠快速找到車(chē)輛，并收取其信息費(fèi)，這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確，或者貨物中有限制物品，只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
　　出現(xiàn)這種情況，信息部明確表示不退信息費(fèi)，有些司機(jī)師傅怕錢(qián)打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
　　不過(guò)小編這里要提醒各位師傅，需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類(lèi)，普通貨車(chē)不能進(jìn)行運(yùn)輸，否則沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的，要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

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