貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
1.道路運輸行業(yè)中,大部分是以個體司機(jī)為實際承運人的運輸場景。在該場景中,對于實際承運人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡單說就是燃油+通行費+個體司機(jī)帶開運輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費成本占總成本30%,個體司機(jī)運費成本占總成本30%的情況下,承運人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運人企業(yè)承擔(dān)個體司機(jī)產(chǎn)生的稅費成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運對物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
一家自有運力的物流運輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的優(yōu)勢在于:
一、獨立的平臺
平臺可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺都需提供真實完善的信息資料。讓承運更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運作更流暢、更高效。
四、較強(qiáng)的運力
平臺通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運能力,運輸過程可視化、運輸調(diào)度智能化,運輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺直接尋找司機(jī),不再以高價在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時間,還提高了物流運輸效率。
六、價格可視化
平臺貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運輸?shù)膬r格可以在平臺上找到,除去中間商,減少了利潤的稀釋,價格更透明。
七、增強(qiáng)信任度
平臺有效地解決了貨主找車,司機(jī)找貨的問題,對貨源車源信息的掌握,相對降低了貨主的運費,解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運人,為運輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運運營管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實性為核心,以全運輸軌跡動態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運輸公司,幫助無運輸工具承運業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!

絕大部分卡友,都認(rèn)為“無車承運人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運”,無需車輛就能成立公司、開具、承運貨物,好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運這一概念升級為網(wǎng)絡(luò)貨運,仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費,賣一條信息給你,卻不會對這趟運輸承擔(dān)任何責(zé)任。
而實際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個功能,對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說,只是整個龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點運營階段,無車承運人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國內(nèi)公路貨運發(fā)展的需求應(yīng)運而生。
當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決,甚至是帶動物流產(chǎn)業(yè)升級。
去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無車承運人試點工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的成果,所以才會繼續(xù)鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運,同時加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
網(wǎng)絡(luò)貨運能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時,平臺可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率;同時為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險的前提下,降低運輸成本。
“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競爭對手越來越模糊化。與此同時,云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作,適應(yīng)新的市場法則。

欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
從2020年起,這些問題都有辦法解決了!
12月25日,法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
對這個決定,網(wǎng)友們表示支持。
Particles-:真的非常支持。就是以前沒有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺,每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
飛過遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
LMX感覺換個名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
大夢一場的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運費了,而且還能治治那些騙信息費的雜種!
未來請注意這樣跟貨主、信息部交流:
1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運費具體數(shù)額,以及其他與運費有關(guān)的附加信息。
2.如果被索要信息費,再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運信息的真實性。
3.貨到后時間通知貨主、信息部,并詢問結(jié)算運費的具體時間;如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞,可以主動提出“請在X天內(nèi)結(jié)算”,并得到對方肯定的答復(fù)。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費用的,價格普遍在幾百元不等。
這筆費用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
市場上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢財?shù)膿p失就在所難免了。
并且物流行業(yè)內(nèi),對于這類中介費用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會導(dǎo)致不斷升級,致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
1.表面幫忙找貨,實則
這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的,搭建了一個物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來接收“宰割”。
首先,團(tuán)隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時再收取信息費。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
這時,周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動,他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
對于不參與的駕駛員,便會提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費掉的時間誰來補(bǔ)償呢?
2.拉綠通,規(guī)則多
對于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒有壓車費補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時,信息部對于時效、附加費用以及壓車費等只字不提,對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們,自然也想不到這么周全。
開始運輸之后,問題便接二連三的到來:
①首先綠通貨對時效要求高,如果沒有事先談好時間,很有可能貨主會以此進(jìn)行時效罰款;
②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場,是需要交進(jìn)場費的(前四后八200元或者幾十元);
③說好每天結(jié)算壓車費,結(jié)果后只發(fā)了運費就被貨主和信息部雙方拉黑了。
所以要拉綠通的話,司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時效時間。對于運費可以先結(jié)算再進(jìn)市場,不結(jié)算壓車費不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
3.為賺取信息費,提供不準(zhǔn)確貨源
為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費,這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時效罰款等。
出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費,有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運。
不過小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險品類,普通貨車不能進(jìn)行運輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,要處3萬元以上10萬元以下的罰款。
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