貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實(shí)施,并在全國(guó)范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢,就是沒有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
笑過之后,大家還是有無數(shù)問號(hào)在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價(jià)嗎?各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了?
帶著這些疑問,陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
▲新規(guī)施行天,四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多,因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒有接單
多地瓷磚價(jià)格微幅上漲,漲幅1元/片,高價(jià)產(chǎn)品不敏感
記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車,運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒有收到物流漲價(jià)通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从?,為趕在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
廣樂陶瓷銷售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購(gòu)成本肯定會(huì)跟著上漲,但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過渡時(shí)間,在過渡期間,由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤(rùn),產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來說,對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔?,表示運(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢的利潤(rùn)也沒了,那他就沒法再賣了?!?br> 王博劍分析說,這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點(diǎn),但是還有足夠的利潤(rùn)空間。
新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉(cāng)庫(kù)見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者,“今天開始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了?!?br> 而在大江路家樂仕陶瓷倉(cāng)庫(kù),在倉(cāng)庫(kù)入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中,該貨車司機(jī)透露說,這一車貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽,收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽,收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
9月21日,在四川成樂高速夾江新場(chǎng)入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對(duì)超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過,現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度,對(duì)超載車輛依法進(jìn)行處理。
當(dāng)天,記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車,有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對(duì)車輛限高4米,即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米,對(duì)于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗(yàn),也在觀望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹?,超鷹速現(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來可以整車運(yùn)送的,并實(shí)現(xiàn)從廠家倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)門對(duì)門整車配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車送貨。
鄭雄林說,一個(gè)集裝箱在碼頭倉(cāng)庫(kù)的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況,把集裝箱拆開,再雇其它的車分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),搬運(yùn)工說,以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊,沒人來裝貨了
物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會(huì)壓價(jià),作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些,無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元,利潤(rùn)就是1元,基本沒有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價(jià)了,這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
鄭雄林認(rèn)為,物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨,但長(zhǎng)期來看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷商的利潤(rùn)攤薄了,終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說,10月1日一過,陶瓷可能要漲價(jià),目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車,運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來,這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢,幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車,滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏?,車貨總重達(dá)60噸
物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
貨車限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車輛才能拉完,而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題,“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
鄭雄林告訴記者,限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少,大部分車是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車隊(duì)配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
“經(jīng)銷商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)?!痹谂c記者交流過程中,鄭雄林說。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車裝貨不到30噸,貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計(jì)算下來,當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚,實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸,一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說,原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶的影響都是很嚴(yán)重的,尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響。
據(jù)林阿里分析,對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對(duì)較厚較重的瓷磚來說,成本將提高10%-15%,實(shí)際上,陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
林阿里認(rèn)為,中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看,物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少,這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

在疫情影響下,復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出,市場(chǎng)需求疲軟,成本上升,首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為:
1、市場(chǎng)需求急劇下滑,收入驟降
2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格,影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺,人工成本與時(shí)間提升
4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限,促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出,隨后就一直受到諸多關(guān)注。
基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本(或者叫智力資本)的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè),不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值,也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
其實(shí),輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)?!拜p”、“重”之所以有別,的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
輕資產(chǎn)不是無本之源,不是空手套白狼,更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化,是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此,“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部,一部電話一個(gè)人,幾乎“輕”到無資產(chǎn),但絕無可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn):
以知識(shí)型(智力型)資產(chǎn)為主;
以品牌為主;
大規(guī)模協(xié)作,打破企業(yè)邊界,充分利用社會(huì)資源。
對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來說,品牌優(yōu)勢(shì)很重要,但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn),也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
1、無法從部門粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),以便進(jìn)行對(duì)(中小車隊(duì)或個(gè)體司機(jī))承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核,而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵;
——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
2、行業(yè)政策的壁壘:中國(guó)要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證,也就是不允許“無車承運(yùn)人”的出現(xiàn);
——相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性,政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
3、擁有車輛的以個(gè)體司機(jī)為多,中小型車隊(duì)還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流,更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大;
——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,個(gè)體司機(jī)逐漸分化,中小型車隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低,并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì),前期的客戶開發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高,但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
過去的問題也會(huì)一一迎刃而解,相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn),也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代,才剛剛開始。

可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬,云南到東北掉一萬多。
■ 作者 小 慧
■ 來源 綜合信息
■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束,全國(guó)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
免收通行費(fèi)的對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國(guó)家免過路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車隊(duì),車主早日出車,讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
可是就在國(guó)家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個(gè)貨,貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價(jià),反正原來那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機(jī)心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤(rùn)就透明,暫時(shí)免過路費(fèi)不過是特殊時(shí)期國(guó)家的手段,鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車,**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
針對(duì)這個(gè)問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說:
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí),也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會(huì)是自己!只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說:為免費(fèi)上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡(jiǎn)直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價(jià),比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對(duì)此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級(jí)部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國(guó)卡友的心聲吧!
高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià),貨車司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個(gè),對(duì)老百姓也沒什么變化,物價(jià)不會(huì)下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價(jià)格都高。
我就是物流公司,我說下吧,免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車更好找了,利潤(rùn)相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤(rùn)才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房?jī)r(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
還有的直接爆料說,以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價(jià)利潤(rùn),現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。

貨車司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽一些貨主和信息部說,
同樣是一車貨,
一樣大小的車,
為什么你要價(jià)比別人高?
別人都能拉,就你不能拉?
請(qǐng)看下圖:
?
很多人看到的只是表面,而不是事實(shí)!
現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
跟老熟人壓價(jià)格
跟低價(jià)車談服務(wù)
同樣是造型,
實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎?
一個(gè)是藝術(shù)!
一個(gè)是流氓!
??
01
人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價(jià)格了。
殊不知:
壓200塊,走高速的錢沒了;
壓300塊,加正規(guī)油的錢沒了;
壓500塊,他就得超載才能回本了;
熟人或許會(huì)礙于面子,不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回,
但時(shí)間一久,你覺得別人都傻嗎?
不賺錢咱賺吆喝嗎?
事實(shí)上連吆喝都賺不到!
因?yàn)槟闶鞘烊?,所以?br> 總覺得你賺了他多少錢
總覺得你給他的不是低價(jià)
總覺得你的價(jià)格還能再往下壓!
再來個(gè)其他車,低一兩百照樣走,
甚至?xí)X得你這個(gè)人還很黑!
他眼里只有一兩百的價(jià)格,
從不考慮背后的服務(wù)!
不管你超不超載,
不管你走的什么路,
不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大,
后低價(jià)車出了事,
貨損壞了,
貨送晚了,
貨弄丟了,
才會(huì)明白,熟人給你的:
都是良心價(jià)!
都不怎么賺錢!
都是的服務(wù)!
結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌!
壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任!
02
還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
找就找了,還各種要求司機(jī):
貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
貨搞壞了就得賠錢
一超就超十幾噸
一裝一卸車變成一裝多卸
后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi),
卻要滿漢全席的服務(wù)
還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)!
燒開水不燒油也賠本。
就算是親爹也沒這么慣兒子的。
做生意,講究一分價(jià)錢一分貨。
多少錢能得到怎樣的服務(wù),
彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
沒有合理利潤(rùn)的支撐,
哪來的質(zhì)量**和服務(wù)!
拉一趟爛貨,
錢少屁事多。
操碎了心,還一路不痛快。
拉一趟好貨,
錢多煩惱少,
一腳油門,高高興興上路!
03
服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比!
生意不要做的太委屈,能拉就拉,
不能拉就不拉!
利潤(rùn)微薄的年代,提醒朋友們:
你信任我,三言兩語就可成交;
你不信任我,給你拍場(chǎng)電影都是徒勞!
2018年,把時(shí)間留給靠譜的人和事!
司機(jī)喜歡和這些客戶打交道:
他們從不磨嘰,
從不壓價(jià),
從不說你報(bào)價(jià)怎么這么高?
他們很清楚一分錢一分貨!
對(duì)于這種暖心的客戶,
你對(duì)我慷慨,
我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)!
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