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麗水市回頭車貨運(yùn)信息部 貨運(yùn)中心
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
8月3日,車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會,車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會,共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
  (車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
  物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼,越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
  另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年,市場貨車數(shù)量減少了100萬臺,總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性,才能在未來競爭慘烈的公路貨運(yùn)市場贏得更大的發(fā)展空間。
  為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平,車夫貨運(yùn)信息部將啟動圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
  在技術(shù)方面,車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報價系統(tǒng),根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價,圖靈報價系統(tǒng)實現(xiàn)了5分鐘報價,大幅提升了報價效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價的電話,但是真正下單的卻寥寥無幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
  在貨源方面,車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號,發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營能力。相較于大型車隊而言,“虛擬車隊”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來說,“虛擬車隊”的專業(yè)性更強(qiáng),利潤空間更大。
  車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭,捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。
麗水市回頭車貨運(yùn)信息部
在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
  說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩λ麄冇绊戄^大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實施以來,一直都是一個熱門話題,廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對于國道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
  相對而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
  ● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場越來越透明
  貨運(yùn)APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
  有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價值較高的貨物,貨主還會找他們運(yùn)輸外,一些低價值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價格是沒有賺頭的,不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價,都回。
  市場更加透明,運(yùn)費(fèi)不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
  不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了,靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。
麗水市回頭車貨運(yùn)信息部
可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。
  ■ 作者 小 慧
  ■ 來源 綜合信息
  ■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
  2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束,全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時間另行通知。
  免收通行費(fèi)的對象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國家免過路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車隊,車主早日出車,讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
  可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個貨,貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價,反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的,卡友都不拉就行。不要因為個別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
  很多司機(jī)心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤就透明,暫時免過路費(fèi)不過是特殊時期國家的手段,鼓勵司機(jī)出去跑車,**物資流動。如果現(xiàn)在因為高速免費(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
  針對這個問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點的說:
  9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎?其實,你們幫貨主拼命壓價的同時,也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會是自己!只有**市場的正常價格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
  有的吐槽14天隔離政策,說:為免費(fèi)上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
  還有的,簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
  免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了,物流成本確實降了點。其實運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點點,我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
  高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價,比起平時正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國卡友的心聲吧!
  高速公路免費(fèi)這是好事,但得實惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價,貨車司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個,對老百姓也沒什么變化,物價不會下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
  我就是物流公司,我說下吧,免過路費(fèi)運(yùn)輸時效變快了,物流成本確實降了點。其實運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點點,我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
  還有的直接爆料說,以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價利潤,現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。
麗水市回頭車貨運(yùn)信息部
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運(yùn)”,無需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物,好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運(yùn)這一概念升級為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣一條信息給你,卻不會對這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
  而實際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個功能,對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來說,只是整個龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點運(yùn)營階段,無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
  當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決,甚至是帶動物流產(chǎn)業(yè)升級。
  去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無車承運(yùn)人試點工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的成果,所以才會繼續(xù)鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時,平臺可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率;同時為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險的前提下,降低運(yùn)輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競爭對手越來越模糊化。與此同時,云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場法則。
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