貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
從2020年起,這些問題都有辦法解決了!
12月25日,法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
對這個決定,網(wǎng)友們表示支持。
Particles-:真的非常支持。就是以前沒有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺,每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
飛過遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
LMX感覺換個名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
大夢一場的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了,而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種!
未來請注意這樣跟貨主、信息部交流:
1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額,以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
2.如果被索要信息費(fèi),再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實性。
3.貨到后時間通知貨主、信息部,并詢問結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時間;如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞,可以主動提出“請在X天內(nèi)結(jié)算”,并得到對方肯定的答復(fù)。

@司機(jī)兄弟們:不知從何時起:“帶”跟“回”已成為低價的代名詞。
司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請多多關(guān)照謝謝價格優(yōu)惠13*********
貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
各位卡友,不論跑長途還是短途,自己算價格,要做對比。總有那么一些人因為還貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
不僅如此,市場上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開的回程車更是越來越多↓↓↓
你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點貨回來,搶了那個地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
你還在為那一百幾十塊累死累活幾個鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個幾百上千萬!那你又賺了幾個錢呢?
配貨軟件確實是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長率要高的多,因為他們現(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競價之勢!
2019年物流市場價位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營運(yùn),也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價找車了?請考慮一下噸位、公里數(shù),車主會賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
不過現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了,他們對回程兩個字嗤之以鼻!
但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
回程車,目前來看,效果并不大,因為人性如此,你不拉的貨,轉(zhuǎn)頭就會有人接了,因為貸款壓住頭上并不好受。
與其回程車、低運(yùn)價,還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來。
加入車隊,成為職業(yè)司機(jī),把自己從個體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對舒適、福利待遇相對穩(wěn)定。
*無車承運(yùn)人。無車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個小車隊。有一個大哥型的司機(jī)來領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營,盡可能獲得客戶青睞,利潤率也是的。

遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點下所面過的變革。在這些節(jié)點,李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
作者 | 賈藝超(運(yùn)聯(lián)傳媒記者)
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點。但大多數(shù)時間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺到了變化,開始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標(biāo)展開,結(jié)果為過程買單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點。
如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢想實現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實現(xiàn)夢想!港交所受理小米IPO申請的收據(jù)。雷布斯和黎萬強(qiáng)燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因為之前做股權(quán)激勵高管小米實現(xiàn)100個億萬富翁高層,1000個千萬富翁中層!這就是股權(quán)激勵重要性!」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去,李天舒覺得,自己至少做對了幾件事。
1
兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
1996年,當(dāng)時的遼西物流還叫貨站,還沒有專線的概念,全國有一個通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
憑借著誠實守信的經(jīng)營,遼西物流吸引了大批貨車司機(jī)和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來。隨著時間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實打?qū)嵉木€路控制在手里」。
2004年,是一個拐點。越來越多的人進(jìn)入這個行業(yè),信息越來越透明,「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
「當(dāng)時沈陽有個比較好的市場叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說,那個時候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機(jī)遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌,也就從此時定了下來。
后來,便很多人問,遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個字對發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來,「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實現(xiàn)夢想?!?br> 李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn),文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實現(xiàn)夢想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時間,遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來越大,管理成本增加,同時分撥中心場地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了?!估钐焓孢@樣說。
「原來直營的模式導(dǎo)致成本非常高,同時工作效率也下降了。因為我們管理能力、管理人才有限,管20多家的時候還挺好,到了管40家的時候就已經(jīng)抓不住了?!?br> 有沒有一個很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時候,李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個想法:能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式?
2
直營轉(zhuǎn)承包,調(diào)動積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來抓管理。
李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時候,會發(fā)揮出它的優(yōu)勢,*模式是提供平臺、品牌、技術(shù)、運(yùn)營模式、部分資金支持。
「它比靠開招商會這種*方式,更靠譜。因為這幫人原來就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會人士來干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性?!估钐焓嫱瑫r認(rèn)為,這種模式是雙向的。
對于企業(yè)來說,有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會招商*,難免有磨合。
「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會有較長時間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會知道我們的服務(wù)要求?!?br> 對于員工來說,遼西物流公司全直營時,經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過承包將責(zé)任心、利潤放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
所以,實行承包制的這一過程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機(jī)、開票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機(jī)會的時候,便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動了起來,也為公司的整體發(fā)展帶來了推動力。
3
做市場,調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽市場,而當(dāng)時貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽的輻射能力很強(qiáng),2015年的時候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過吉林市場后,終決定2016年建立了長春大區(qū)。」李天舒說。
遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場」的同時也為公司帶來了一個比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因為「做市場」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔(dān)市場,一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場,全都有布局,保證我們貨量基本沒有淡旺季。」
基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時間,一臺車可能要呆一個半小時左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動了,同時裝車也不用按順序裝,一臺車只需要半個小時到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過傳送帶的升級安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
另一方面,貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時候,水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季;冬天不能施工的時候,食品、汽配件就變成了旺季。對于承包伙伴來講,遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化,所以是一個相對穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來,「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個難的問題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時常為一批又批成長的員工感到欣慰?,F(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個平臺,李天舒想讓更多的人站出來,「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄?!?br>

月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實施,并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢,就是沒有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
笑過之后,大家還是有無數(shù)問號在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價嗎?各地執(zhí)法力度會不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了?
帶著這些疑問,陶城報記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
▲新規(guī)施行天,四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多,因為運(yùn)價上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒有接單
多地瓷磚價格微幅上漲,漲幅1元/片,高價產(chǎn)品不敏感
記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場,在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車,運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒有收到物流漲價通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从?,為趕在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對物流新規(guī)的實際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時還沒有瓷磚漲價政策。在記者調(diào)查的過程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價格每片上調(diào)0.1元。
廣樂陶瓷銷售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲,但廣樂陶瓷暫時還不會對瓷磚的出廠價進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價也會給商家一定的過渡時間,在過渡期間,由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤,產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價通知。600×600(mm)的瓷磚價格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
而不同品牌的產(chǎn)品對價格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對于高附加值的陶瓷品牌來說,對于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因為利潤相對可觀,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔?,表示運(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
中國(淄博)財富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會,限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大,因為運(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢的利潤也沒了,那他就沒法再賣了?!?br> 王博劍分析說,這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點,但是還有足夠的利潤空間。
新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹?,這次貨車的裝貨量減少明顯。一個搬運(yùn)工告訴記者,“今天開始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了?!?br> 而在大江路家樂仕陶瓷倉庫,在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時間。在與貨車司機(jī)攀談過程中,該貨車司機(jī)透露說,這一車貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽,收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽,收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
9月21日,在四川成樂高速夾江新場入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過,現(xiàn)在他們已經(jīng)實行24小時執(zhí)勤制度,對超載車輛依法進(jìn)行處理。
當(dāng)天,記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車,有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對車輛限高4米,即便實際操作中將政策放寬到4.2米,對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗,也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因為限超令,超鷹速現(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車隊已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來可以整車運(yùn)送的,并實現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
鄭雄林說,一個集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時根據(jù)實際情況,把集裝箱拆開,再雇其它的車分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因為限超令新規(guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場,搬運(yùn)工說,以前高峰期時搞瓷磚搬運(yùn)一個月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個月只能賺3000多塊,沒人來裝貨了
物流漲價導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會壓價,作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤也會再被壓縮一些,無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價是20元,利潤就是1元,基本沒有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價了,這部分價格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
鄭雄林認(rèn)為,物流漲價是一個連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨,但長期來看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷商的利潤攤薄了,終會引起終端連鎖反應(yīng)?,F(xiàn)在整個陶瓷圈都在說,10月1日一過,陶瓷可能要漲價,目前大家普遍反映瓷磚價格至少要上漲5%。
臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車,運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來,這讓企業(yè)成本確實上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢,幾乎跟原料價格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場,新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車,滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏?,車貨總重達(dá)60噸
物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
貨車限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車輛才能拉完,而車隊車輛不足成為了許多物流面臨的問題,“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
鄭雄林告訴記者,限超令實施這段時間請車很難。因為超鷹速物流自有車輛較少,大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車隊配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊。
“經(jīng)銷商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)?!痹谂c記者交流過程中,鄭雄林說。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車裝貨不到30噸,貨車司機(jī)要價1.8萬元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計算下來,當(dāng)日佛山至杭州的實時運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個國家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個集裝箱只能裝23噸瓷磚,實施以前正常的可以裝27-28噸,一個集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說,原來一個集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的,尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
據(jù)林阿里分析,對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對較厚較重的瓷磚來說,成本將提高10%-15%,實際上,陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
林阿里認(rèn)為,中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看,物價成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國瓷磚的出口量肯定會減少,這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。
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