貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說(shuō)說(shuō)今年廣東的行情。
說(shuō)行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái),一直都是一個(gè)熱門話題,廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
但是對(duì)于國(guó)道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過(guò)程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過(guò)得都不太好。
相對(duì)而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過(guò)。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
貨運(yùn)APP沖擊散戶市場(chǎng),一手貨源越來(lái)越難找
有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物,貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外,一些低價(jià)值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
對(duì)于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒有賺頭的,不是實(shí)在沒貨不會(huì)在APP上面找。不過(guò)現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來(lái)越多了,只要在停車場(chǎng)等三天,別說(shuō)低價(jià),都回。
市場(chǎng)更加透明,運(yùn)費(fèi)不增反降,散戶面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會(huì)掛600看看有沒人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
可以預(yù)見,在不久的將來(lái),卡友們開車也就只能賺個(gè)辛苦錢了,靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會(huì)變成物流公司的事。
總體而言,散戶現(xiàn)在是越來(lái)越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過(guò)信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的,價(jià)格普遍在幾百元不等。
這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò),甚至還有不少人受過(guò)騙。
市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
并且物流行業(yè)內(nèi),對(duì)于這類中介費(fèi)用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí),致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
1.表面幫忙找貨,實(shí)則
這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的,搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
首先,團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來(lái),先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
這時(shí),周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動(dòng)大家都娛樂一下。從這里開始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng),他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
對(duì)于不參與的駕駛員,便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢?
2.拉綠通,規(guī)則多
對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō),一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒有壓車費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時(shí)都會(huì)宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí),信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車費(fèi)等只字不提,對(duì)于沒有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們,自然也想不到這么周全。
開始運(yùn)輸之后,問題便接二連三的到來(lái):
①首先綠通貨對(duì)時(shí)效要求高,如果沒有事先談好時(shí)間,很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款;
②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng),是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的(前四后八200元或者幾十元);
③說(shuō)好每天結(jié)算壓車費(fèi),結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
所以要拉綠通的話,司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng),不結(jié)算壓車費(fèi)不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
3.為賺取信息費(fèi),提供不準(zhǔn)確貨源
為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費(fèi),這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費(fèi),有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
不過(guò)小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類,普通貨車不能進(jìn)行運(yùn)輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的,要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

有卡友說(shuō),今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場(chǎng),很多貨車還停在那里。
而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒有貨出去,擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價(jià),養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來(lái)越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無(wú)可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車呢?.......
2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來(lái)想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái),我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!

@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
各位卡友,不論跑長(zhǎng)途還是短途,自己算價(jià)格,要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
不僅如此,市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開的回程車更是越來(lái)越多↓↓↓
你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái),搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)!那你又賺了幾個(gè)錢呢?
配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)!
2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了?請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了,他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
回程車,目前來(lái)看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
與其回程車、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
加入車隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
*無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營(yíng),盡可能獲得客戶青睞,利潤(rùn)率也是的。
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