貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
3月6日,防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會(huì)上提出,要采取切實(shí)的措施使貨車司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益,幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時(shí)艱。半個(gè)月過(guò)去了,貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何?免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化?筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”
隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來(lái)越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國(guó)重載貨車日開行約260萬(wàn)輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn),為貨運(yùn)車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢,沒(méi)有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
近半個(gè)月,在交通運(yùn)輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格,把免收通行費(fèi)政策帶來(lái)的紅利分享給貨車司機(jī)。
同時(shí),由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機(jī)被困家中無(wú)法出門,不少剛購(gòu)置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對(duì)此問(wèn)題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對(duì)中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》,貨車司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營(yíng)性質(zhì)貸款,同樣可參照個(gè)體工商戶實(shí)施。
業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無(wú)息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機(jī)渡過(guò)難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過(guò),由于延期還需單獨(dú)申請(qǐng),具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利,不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
▎車多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
滿幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車多貨少,不少個(gè)體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運(yùn)市場(chǎng)亟待規(guī)范
在細(xì)分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī),一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再?gòu)闹蟹忠槐2簧偎緳C(jī)表示,國(guó)家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機(jī)真是夾縫生存。
“從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露,雖然沒(méi)能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤(rùn),但沒(méi)有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
然而,對(duì)于在年前分期買完新車的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō),可就沒(méi)那么從容了。“一個(gè)月一萬(wàn)多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價(jià)格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送,貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨,卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競(jìng)爭(zhēng)也受到不少貨車司機(jī)的,“低價(jià)單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
滿幫平臺(tái)下發(fā)的調(diào)查問(wèn)卷顯示,1310份有效問(wèn)卷中,僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升,43.0%的司機(jī)收入能和以前持平,34.0%的司機(jī)收入降低。
而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機(jī)收入也沒(méi)什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
自3月17日24時(shí)起,國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”,0號(hào)柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了,運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著再跌一個(gè)臺(tái)階?不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲,油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒(méi)降,估計(jì)一周后就看出來(lái)了。”
中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運(yùn)力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
對(duì)此,一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng),并核實(shí)發(fā)貨信息,規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)。
▎期待“司機(jī)之家”更多一些
在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場(chǎng),一家蘆柑攤位的專線個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月,“出來(lái)倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒(méi)營(yíng)業(yè),還是在車?yán)餃惡习伞!?br> 像范師傅這樣的司機(jī)還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營(yíng)業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺(tái)變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬(wàn)人以上,樂(lè)觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
如何**貨車司機(jī)的路上生活?為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯,中國(guó)石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價(jià)格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
性價(jià)比高的餐飲住宿場(chǎng)所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”,可以好好洗個(gè)澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”

近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專線老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng),三志”這樣的口號(hào)。
似乎一復(fù)工,在物流專線市場(chǎng)上,區(qū)域?qū)>€就杠上了專線平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么?區(qū)域?qū)>€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
新開專線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
所以遇到三志打出促銷廣告、打折宣傳,基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
而這一次為什么徐州就引發(fā)了專線聚會(huì)聯(lián)合的事件?
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開通了不少新專線,例如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽(yáng)、武漢、宜昌等等。新開線路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
真是低價(jià)攪了局?
那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性價(jià)比這樣的策略。”
他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專線物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專線、專線公司、專線平臺(tái)模式三類。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
“專線公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專門向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng),沒(méi)有誰(shuí)會(huì)做虧本的買賣。”
“據(jù)我所知,徐州目前做出來(lái)的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的。”
“低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的,一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來(lái)說(shuō)就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
“而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來(lái),很正常對(duì)吧?”
他認(rèn)為開辟新的專線,或者某條線路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過(guò)程中,是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢吧?這就是種銷售方式。”
疫情下的市場(chǎng)焦躁?
對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來(lái)的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長(zhǎng)春而言,哪個(gè)專線的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專線的價(jià)格?比如我們長(zhǎng)春到大連的線,都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專線收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
鐘連雙提到三志昆明子公司,專門接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專線訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br> 但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
不過(guò)他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺(jué)得攪局、利益受損,只能說(shuō)盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降,并不等于沒(méi)有利潤(rùn)。”
今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專線市場(chǎng)行情并不太好,各個(gè)專線公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開專線,尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
40天開辟近70條專線 頻率快么?
據(jù)悉,自從復(fù)工以來(lái),三志物流在40多天時(shí)間開辟了近70條專線。
這個(gè)速度、頻率真的快么?
今年部分三志物流新開專線
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線,150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
而在2019年3月底,三志的開線總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說(shuō)過(guò)去的一年內(nèi),三志新開了500條專線,平均每月大概新增42條。
以此推算,40多天開近70條,也就維持了去年的平均速度。
羅軍甚至覺(jué)得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專線,每天發(fā)出2萬(wàn)輛車。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元,開辟專線3000條。
也就是說(shuō)新增700條專線,每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開近70條,速度還慢于預(yù)期。
鐘連雙對(duì)總公司開線的速度也不覺(jué)得詫異,“去年開線也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開線。”
以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開3條專線,“這些都是存量開線,比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專線,但每個(gè)月比方說(shuō)濟(jì)南線要發(fā)出45車,其中有15車都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開了直達(dá)臨沂的專線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
他認(rèn)為,今年因?yàn)閷>€市場(chǎng)行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開線動(dòng)作和正常的銷售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
“還是對(duì)比出來(lái)的。”
低價(jià)從何而來(lái)?
羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過(guò)這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
“市場(chǎng)規(guī)模這么大,沒(méi)有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合,大家可以一起成長(zhǎng)起來(lái)。”
據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿裝滿載,自上車輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營(yíng),這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷。
羅軍以徐州到南昌專線舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線路夠多。”
今年專線公司加速倒閉整合
此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專線市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專線復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專線市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢,貿(mào)易線訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營(yíng),并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專線企業(yè)。
并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來(lái)了某些進(jìn)出口專線的業(yè)務(wù)停滯。
鐘連雙介紹,其公司長(zhǎng)春到大連的專線受到國(guó)際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
另一方面,綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬(wàn)億元的市場(chǎng),也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過(guò)程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤(rùn)空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專線市場(chǎng)。
有行業(yè)專家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說(shuō)可能有1/3的專線會(huì)倒閉,1/3的專線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專線市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專線的老板依然會(huì)活得挺好。
一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專線的危機(jī)類比為5、6年前黃牛信息部與車貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
他認(rèn)為無(wú)論是物流哪條賽道,為客戶創(chuàng)造價(jià)值,給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
“趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”

遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過(guò)的變革。在這些節(jié)點(diǎn),李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
作者 | 賈藝超(運(yùn)聯(lián)傳媒記者)
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺(jué)到了變化,開始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標(biāo)展開,結(jié)果為過(guò)程買單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點(diǎn)。
如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想!港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層,1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層!這就是股權(quán)激勵(lì)重要性!」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過(guò)去,李天舒覺(jué)得,自己至少做對(duì)了幾件事。
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兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
1996年,當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站,還沒(méi)有專線的概念,全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng),遼西物流吸引了大批貨車司機(jī)和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問(wèn)題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
2004年,是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè),信息越來(lái)越透明,「靠信息來(lái)掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)型專線就這么做起來(lái)了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說(shuō),那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌,也就從此時(shí)定了下來(lái)。
后來(lái),便很多人問(wèn),遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來(lái),「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。」
李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn),文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時(shí)間,遼西物流通過(guò)直營(yíng)的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺(jué)到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來(lái)越大,管理成本增加,同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺(jué),我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說(shuō)。
「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高,同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢蓿?0多家的時(shí)候還挺好,到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
有沒(méi)有一個(gè)很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時(shí)候,李天舒通過(guò)多方咨詢和考證萌生了一個(gè)想法:能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式?
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直營(yíng)轉(zhuǎn)承包,調(diào)動(dòng)積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來(lái)抓管理。
李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時(shí)候,會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì),*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
「它比靠開招商會(huì)這種*方式,更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會(huì)人士來(lái)干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性。」李天舒同時(shí)認(rèn)為,這種模式是雙向的。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會(huì)招商*,難免有磨合。
「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
對(duì)于員工來(lái)說(shuō),遼西物流公司全直營(yíng)時(shí),經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過(guò)承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
所以,實(shí)行承包制的這一過(guò)程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機(jī)、開票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候,便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái),也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
3
做市場(chǎng),調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
如果說(shuō)遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng),而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng),2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過(guò)吉林市場(chǎng)后,終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)。」李天舒說(shuō)。
遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng),一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng),全都有布局,保證我們貨量基本沒(méi)有淡旺季。」
基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過(guò)傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時(shí)間,一臺(tái)車可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動(dòng)了,同時(shí)裝車也不用按順序裝,一臺(tái)車只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過(guò)傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
另一方面,貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候,水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季;冬天不能施工的時(shí)候,食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講,遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒(méi)有大的潮汐變化,所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來(lái),「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問(wèn)題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問(wèn)題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái),李天舒想讓更多的人站出來(lái),「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」

有卡友說(shuō),今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場(chǎng),很多貨車還停在那里。
而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒(méi)有貨出去,擔(dān)憂車貸沒(méi)著落。行情不好車多亂降價(jià),養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來(lái)越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無(wú)可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車呢?.......
2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒(méi)有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見(jiàn)利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來(lái)想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái),我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!
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