在榆林運煤專線、王則灣、神木店塔等煤礦附近的高速公路兩邊，聚集著成片的煤炭貨運信息部。這些貨運信息部在煤炭市場中的存在時間，已經(jīng)長達(dá)10年之久。它們見證了榆林煤炭市場的興衰變遷，同時，它在煤炭市場中的功能與地位也在隨著時間的推移發(fā)生著變化。
　　煤炭貨運信息部：黃金十年日進(jìn)斗金
　　煤炭貨運信息部的誕生，源于10年前煤炭行業(yè)信息不對稱，從初向運煤司機提供煤礦路線信息賺錢到幫貨主派車，賺取信息費，再發(fā)展到自己發(fā)售煤炭，部分煤炭貨運信息部逐漸突破了傳統(tǒng)意義上單純靠信息賺錢的營業(yè)模式，開始身兼起煤炭貿(mào)易商角色。
　　一間不到30平米的小門面，只需要一位店員，煤炭貨運信息部就可以開始營業(yè)，但就是這樣一個小店面在煤炭行業(yè)的黃金時期，收入能以百萬計數(shù)。
　　信息爆炸給煤炭貨運信息部帶來了什么？
　　近年來，煤炭行業(yè)持續(xù)低迷，加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使煤炭行業(yè)信息不對稱狀況逐步改善，這無疑對以傳統(tǒng)方式出售信息為生的煤炭貨運信息部帶來直接的沖擊。
　　然而煤炭貨運信息部的生命力卻超乎人們的想象，即使遭受著煤礦關(guān)停，煤價及公路運費日益低迷，各種貨運軟件的多重打擊，煤炭貨運信息部依然在風(fēng)雨飄搖的煤炭市場中屹立不倒。
　　“信息化發(fā)展的確影響了我們的收入，但是網(wǎng)絡(luò)想要替代信息部存在，并沒有那么容易。”榆林一煤炭貨運信息部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自己已經(jīng)開了近10年的煤炭貨運信息部，在這十年的發(fā)展中，信息部已經(jīng)有了固定的下游合作客戶，常年合作的司機，以及穩(wěn)定的煤炭貨源。經(jīng)過多年的合作，彼此之間已經(jīng)形成了信任和默契，想要打破這種關(guān)系非一朝一夕之力可為。
　　但是從另一方面看，目前信息化發(fā)展雖然沒有給信息部帶來毀滅性打擊，但傳統(tǒng)煤炭貨運信息部生存模式卻面臨著被淘汰風(fēng)險。
　　隨著信息化普及，煤炭行業(yè)的每位從業(yè)者都面臨著挑戰(zhàn)，但同時信息化發(fā)展也為煤炭行業(yè)帶來新的機遇，而想要抓住此次機遇，煤炭人不僅要有雄厚的實力，更要具備樂于接受新事物，善于改變創(chuàng)新的精神。

車夫貨運信息部 位于天津市，是天津市交通運輸審批的以經(jīng)營公路運輸、以及大型設(shè)備的大件運輸?shù)囊患掖笮蛯＞€物流公司。公司自成立以來始終堅持“規(guī)范化管理，人性化服務(wù)”的宗旨，我們以“誠信、務(wù)實、穩(wěn)健”的經(jīng)營作風(fēng)，時刻履行自己的承諾，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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貨運信息部又稱貨運中介，或者稱配貨站，是專門為貨主介紹貨車裝貨的一個行業(yè)，全國每個省都有，一般都集中在當(dāng)?shù)氐拇笮拓涍\停車場內(nèi)，貴陽地區(qū)的貨運信息部市場有清鎮(zhèn)馬上到停車場，三橋后壩久承惠停車場，白云區(qū)化工停車場。
　　全國配貨站|空車配貨|全國貨運車輛是好運物流網(wǎng)專門為配貨站和貨主方便找到車而專門設(shè)立的一個配貨站頻道。貨運車輛都聚集于此，是找車的好地方
　　互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配服務(wù)平臺，為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運服務(wù)。平臺涵蓋面包車到17.5米等10多種車型
　　豐富的回程車服務(wù)信息，主要內(nèi)容包含：回程車服務(wù)價格、回程車服務(wù)商品介紹、回程車服務(wù)圖片等，還有詳細(xì)的商家介紹與詳細(xì)聯(lián)系方式，購買回程車服務(wù)及其

貨運信息部已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，這個動動嘴就賺錢的行業(yè)好干嗎？我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊！幾句話就幾百元進(jìn)賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運信息部”，但是很多人一時半會還不習(xí)慣平臺交易，我們就通過信息部的模式引導(dǎo)客戶司機上平臺，那么貨運信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒有時間觀念的，越是下班時間發(fā)貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點接到電話你也必須馬上處理，一般的業(yè)務(wù)我們接了電話可以上班時間再處理，這個不可以，因為客戶急著走貨，關(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢。第二，貨運牽涉到很多細(xì)節(jié)問題，貨物的長寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個個和司機描述，一個司機起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機報價了，你反饋給貨主，貨主說我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報價啊！等他反饋回來說可以，你高興的通知司機，司機說我定其他貨了，有的時候幾天都成交不了一單，司機還說你們就動動嘴皮，給100信息費不錯了，不錯了？你來試試？
　　費時費力收了一二百塊錢，司機和貨主一點點糾紛都要找你，什么裝貨的時候沒稱重，有幾個貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒收運費司機也找你。好有的是說好了第二天裝貨機結(jié)果司機有事去不了，這些責(zé)任都得信息部承擔(dān)，收一點信息費比物流公司承擔(dān)的責(zé)任還要多。司機去到地方了沒有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來說信息部這個活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢了，而且還非常辛苦，越來越多的人退出了，車貨直接對接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運信息部”的發(fā)貨單，司機物流公司直接看單報價。

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